Während Renault in den ersten beiden Generationen eine Drei-Box-Version für die Megane-Reihe anbot, verfolgte der französische Autohersteller ab 2009 einen anderen Ansatz.
Der Megane war bereits ein erfolgreiches Typenschild auf dem europäischen Markt, und die Sedan-Version wurde immer noch in hohen Stückzahlen verkauft. Dann entschied sich die Unternehmensleitung für einen mutigen Schritt und bot einen Drei-Box-Megane mit einem neuen Typenschild an: Fluence. Das Ergebnis war eine Katastrophe.

Fluence wurde hauptsächlich für Autoflotten und Mietwagenfirmen gebaut. Es bot angemessene Funktionen und einen niedrigen Preis. Aber es war nicht gerade der Megane, obwohl er seine Plattform mit ihm teilte. Renault machte es mit einer neuen Frontverkleidung, die dem Fließheck ähnelte, aber es war nicht dasselbe. Seine abgerundeten Linien sahen eher langweilig aus, während das Profil dem gleichen langweiligen Stil folgte. Da das Auto in der Renault-Fabrik in Bursa in der Türkei gebaut wurde, versuchte es, Teile von lokalen Lieferanten zu bekommen. Infolgedessen waren viele Teile anders als die des in Frankreich gebauten Megane.

Im Inneren gab es eine Stoffpolsterung, die so hergestellt wurde, dass sie Flecken überdauert. Es sah aus wie in einem Mietwagen. Das Kombi-Instrument verfügte über große Zifferblätter für Drehzahlmesser und Tachometer, war jedoch nicht mit der Digitalanzeige verfügbar, die für die Fließheck-Baureihe angeboten wurde. Da er den gleichen Radstand wie die Kombi-Version hatte, bot der Fluence hinten mehr Platz als der normale Megane. Und das war sein meistverkauftes Argument.

Unter der Motorhaube war er mit einem 1,6-Liter-Benziner und einem 1,5-Liter-Turbodiesel erhältlich, beide gepaart mit einem Schaltgetriebe für die europäischen Versionen. Für bestimmte Märkte hat Renault eine 2,0-Liter-Version mit Saugmotor oder Turbolader eingeführt.