İlk iki nesilde Renault, Megane serisi için üç kutulu bir versiyon sunarken, Fransız otomobil üreticisi 2009’dan itibaren farklı bir yaklaşım benimsedi.
Megane zaten Avrupa pazarında başarılı bir isim plakasıydı ve Sedan versiyonu hala yüksek hacimlerde satıldı. Ardından, şirket yönetimi cesur bir hamle yapmaya karar verdi ve yeni bir isim plakasına sahip üç kutulu bir Megane teklif etti: Fluence. Sonuç bir felaketti.

Fluence, çoğunlukla araç filoları ve kiralama şirketleri için inşa edildi. Yeterli özellikler ve düşük bir fiyat sundu. Ancak platformunu onunla paylaşmasına rağmen tam olarak Megane değildi. Renault, hatchback’i andıran yeni bir ön kaplama ile yaptı, ancak aynı değildi. Profili aynı sıkıcı stili takip ederken, yuvarlak hatları oldukça yumuşak görünüyordu. Araç Renault’nun Bursa’daki fabrikasında üretildiğinden, yerel tedarikçilerden parça almaya çalıştı. Sonuç olarak, birçok parça Fransız yapımı Megane’a takılanlardan farklıydı.

İçeride, herhangi bir lekeye dayanacak şekilde yapılmış bir kumaş döşeme vardı. Kiralık bir arabada bulunana benziyordu. Gösterge paneli, takometre ve hız göstergesi için büyük kadranlara sahipti, ancak hatchback serisinde sunulan dijital ekranla mevcut değildi. Station wagon versiyonuyla aynı dingil mesafesini paylaştığı için Fluence, arkada normal Megane’dan daha fazla alan sunuyordu. Ve bu onun en çok satan argümanıydı.

Kaputun altında, Avrupa versiyonları için her ikisi de manuel şanzımanla eşleştirilmiş 1,6 litre benzinli ünite ve 1,5 litrelik turbo dizel ile mevcuttu. Belirli pazarlar için Renault, 2.0 litrelik doğal emişli veya turboşarjlı bir versiyon içeriyordu.