Enquanto nas duas primeiras gerações, a Renault ofereceu uma versão de três caixas para a gama Megane, a partir de 2009, a montadora francesa adotou uma abordagem diferente.
O Megane já era uma placa de sucesso no mercado europeu, e a versão Sedan ainda era vendida em grandes volumes. Então, a administração da empresa decidiu fazer uma jogada ousada e ofereceu um Megane de três caixas com uma nova placa de identificação: Fluence. O resultado foi um desastre.

O Fluence foi construído principalmente para frotas de carros e locadoras. Ofereceu recursos adequados e um preço baixo. Mas não era exatamente o Megane, embora compartilhasse sua plataforma com ele. A Renault fez isso com um novo painel frontal que se assemelhava ao hatchback, mas não era o mesmo. Suas linhas arredondadas pareciam bastante sem graça, enquanto o perfil seguia o mesmo estilo chato. Como o carro foi construído na fábrica da Renault em Bursa – Turquia, tentou obter peças de fornecedores locais. Como resultado, muitas peças eram diferentes daquelas montadas no Megane, de fabricação francesa.

No interior, havia um estofamento de tecido feito para durar qualquer mancha. Parecia o encontrado em um carro alugado. O painel de instrumentos apresentava mostradores grandes para o tacômetro e velocímetro, mas não estava disponível com o display digital oferecido na linha hatchback. Como compartilhava a mesma distância entre eixos da versão station wagon, o Fluence oferecia mais espaço na parte de trás do que o Megane regular. E esse foi o argumento mais vendido.

Sob o capô, estava disponível com uma unidade a gasolina de 1,6 litro e um turbo-diesel de 1,5 litro, ambos acoplados a uma caixa de câmbio manual para as versões europeias. Para mercados específicos, a Renault incluiu uma versão de 2,0 litros naturalmente aspirada ou turbo.