В то время как в первых двух поколениях Renault предлагала трехобъемную версию для линейки Megane, начиная с 2009 года французский автопроизводитель применил другой подход.
Megane уже имел успех на европейском рынке, а версия седана по-прежнему продавалась в больших объемах. Тогда руководство компании решилось на смелый шаг и предложило трехобъемный Megane с новым шильдиком: Fluence. Результатом стала катастрофа.

Fluence создавался в основном для автопарков и прокатных компаний. Он предлагал адекватные характеристики и низкую цену. Но это был не совсем Megane, хотя и делил с ним свою платформу. Renault сделал это с новой передней панелью, которая напоминала хэтчбек, но это было не то же самое. Его округлые линии выглядели довольно пресно, а профиль выдержан в том же скучном стиле. Поскольку автомобиль был построен на заводе Renault в Бурсе (Турция), детали пытались закупать у местных поставщиков. В результате многие детали отличались от тех, что устанавливались на французский Megane.

Внутри была тканевая обивка, сделанная для защиты от любых пятен. Он был похож на тот, что был найден в арендованной машине. На комбинации приборов были большие циферблаты для тахометра и спидометра, но они не были доступны с цифровым дисплеем, предлагаемым в линейке хэтчбеков. Поскольку у него была та же колесная база, что и у версии универсал, у Fluence было больше места сзади, чем у обычного Megane. И это был самый продаваемый аргумент.

Под капотом он был доступен с 1,6-литровым бензиновым агрегатом и 1,5-литровым турбодизелем, оба в паре с механической коробкой передач для европейских версий. Для определенных рынков Renault включила 2,0-литровую версию без наддува или с турбонаддувом.