Alors que sur les deux premières générations, Renault proposait une version tricorps pour la gamme Mégane, à partir de 2009, le constructeur français a adopté une approche différente.
La Mégane était déjà une plaque signalétique à succès sur le marché européen, et la version berline était toujours vendue en gros volumes. Ensuite, la direction de l’entreprise a décidé de faire un geste audacieux et a proposé une Mégane tricorps avec une nouvelle plaque signalétique : Fluence. Le résultat a été un désastre.

Fluence a été construit principalement pour les flottes de voitures et les sociétés de location. Il offrait des fonctionnalités adéquates et un prix bas. Mais ce n’était pas exactement la Mégane, même si elle partageait sa plate-forme avec elle. Renault l’a fait avec un nouveau carénage avant qui ressemblait au hayon, mais ce n’était pas le même. Ses lignes arrondies semblaient plutôt fades, tandis que le profil suivait le même style ennuyeux. Comme la voiture a été construite dans l’usine Renault de Bursa, en Turquie, elle a essayé d’obtenir des pièces auprès de fournisseurs locaux. En conséquence, de nombreuses pièces étaient différentes de celles installées dans la Mégane de construction française.

À l’intérieur, il y avait un revêtement en tissu conçu pour résister aux taches. Il ressemblait à celui trouvé dans une voiture de location. Le groupe d’instruments comportait de grands cadrans pour le tachymètre et l’indicateur de vitesse, mais il n’était pas disponible avec l’affichage numérique proposé sur la gamme à hayon. Comme elle partageait le même empattement que la version break, la Fluence offrait plus d’espace à l’arrière que la Mégane ordinaire. Et c’était son argument le plus vendu.

Sous le capot, il était disponible avec un bloc essence de 1,6 litre et un turbodiesel de 1,5 litre, tous deux couplés à une boîte de vitesses manuelle pour les versions européennes. Pour des marchés spécifiques, Renault a inclus une version 2,0 litres à aspiration naturelle ou turbocompressée.