Mientras que en las dos primeras generaciones, Renault ofreció una versión de tres cajas para la gama Megane, a partir de 2009 el fabricante de automóviles francés adoptó un enfoque diferente.
El Megane ya era una placa de identificación exitosa en el mercado europeo y la versión Sedan todavía se vendía en grandes volúmenes. Entonces, la gerencia de la compañía decidió hacer un movimiento audaz y ofreció un Megane de tres cajas con una nueva placa de identificación: Fluence. El resultado fue un desastre.

Fluence se construyó principalmente para flotas de automóviles y empresas de alquiler. Ofrecía características adecuadas y un precio bajo. Pero no era exactamente el Mégane, aunque compartía plataforma con él. Renault lo hizo con una nueva fascia delantera que se parecía al hatchback, pero no era lo mismo. Sus líneas redondeadas parecían bastante suaves, mientras que el perfil seguía el mismo estilo aburrido. Dado que el automóvil se construyó en la fábrica de Renault en Bursa, Turquía, trató de obtener piezas de proveedores locales. Como resultado, muchas partes eran diferentes a las instaladas en el Megane de fabricación francesa.

En el interior, había una tapicería de tela hecha para resistir cualquier mancha. Parecía el que se encuentra en un coche de alquiler. El grupo de instrumentos presentaba diales grandes para el tacómetro y el velocímetro, pero no estaba disponible con la pantalla digital que se ofrecía en la gama hatchback. Dado que compartía la misma distancia entre ejes que la versión familiar, el Fluence ofrecía más espacio en la parte trasera que el Megane normal. Y ese fue su argumento más vendido.

Debajo del capó, estaba disponible con una unidad de gasolina de 1.6 litros y un turbodiésel de 1.5 litros, ambos acoplados a una caja de cambios manual para las versiones europeas. Para mercados específicos, Renault incluyó una versión turboalimentada o de aspiración natural de 2.0 litros.