Renault führte 2010 einen Mid-Life-Cycle-Impuls für seinen Konkurrenten im mittleren Segment, den Laguna, ein und fügte dem gesamten Sortiment mehr Stil hinzu, einschließlich des Kombis, den es Estate nannte.
Nach der Weltfinanzkrise überlebten einige Autohersteller, andere nicht und einige atmeten kaum noch. Auf der anderen Seite schnitt Renault gut genug ab, insbesondere im Vergleich zu seinen Konkurrenten, und versuchte, mehr aus einem Markt herauszuholen, der Schwierigkeiten hatte, sich zu erholen. Es erfrischte die Laguna und hoffte das Beste. Obwohl der Markt für Kombis nicht so wichtig war, machte er einen erheblichen Teil der Gewinne von Renault aus, und der Laguna Estate war ein wichtiger Akteur.

An der Front änderte der Autohersteller die Stoßstange und gab dem Auto ein aggressives Aussehen, mit einem unteren Kühlergrill, der aussah, als wäre er eine Verlängerung des oberen Kühlergrills unter der Motorhaube. Seine Scheinwerfer erhielten eine neue Behandlung. An den Seiten hat der Autohersteller die Außenspiegel neu gestaltet, um Windgeräusche zu verringern. Auf der Rückseite hat Renault den Look der Rücklichter mit getönten Gläsern aufgewertet.

Im Inneren verbesserte der Autobauer die Materialien und die verfügbaren Optionen. Sein Armaturenbrett erhielt ein neues Design mit integriertem Bildschirm für das Navigationssystem. Der Autohersteller bestand immer noch darauf, einen separaten Stapel für die Audiosteuerung hinter dem Lenkrad zu halten. Auf der Rückseite installierte Renault eine 60/40 geteilte Klappbank, die den Kofferraumbereich im vollständig zusammengeklappten Zustand von 508 Litern (17,9 cu-ft) auf 1.593 (56,3 cu-ft) vergrößerte.

Unter der Haube ließ Renault den 1,6-Liter-Saugbenziner fallen, der ohnehin ein Ladenhüter war, und verbesserte das restliche Angebot. Außerdem wurde das Allradlenksystem 4Control hinzugefügt, das den Wenderadius des Autos auf das Niveau eines Kleinsegmentfahrzeugs verringerte.

Mit einer guten Auswahl an Motoren, Getrieben und Ausstattungsvarianten war der Renault Laguna Estate (Kombi) von 2007 eine gute Option auf dem Markt in seinem Segment.
Es war eine sehr gute Wahl für die Familien, zumal die EuroNCAP-Bewertungen für das Fahrzeug an der Spitze seiner Klasse standen.

Das Design war modern, mit abgewinkelten Scheinwerfern und Xenon als Option. Auch die Reifendruckkontrolle und die Innenraumgestaltung waren gute Punkte, die Renault vor europäischen Kunden einfahren konnte. Seine Hauptkonkurrenten waren die Deutschen von Opel und Volkswagen.

Es gab einen 2,0-Liter-Benziner, Saugmotor oder Turbo, mit drei Leistungsstufen: 140 PS, 170 PS bzw. 205 PS. Als das Auto auf den Markt kam, befand sich der Dieselmarkt in Europa in voller Expansion. Deshalb wurde der Laguna mit vier Turbodiesel-Varianten angeboten, vom sparsamen 1,5-Liter-dci mit 110 PS bis zum kraftvollen 2,0-Liter-dci mit 175 PS. Die angebotenen Getriebe waren entweder mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einer Sechsgang-Automatik für Motoren mit über 150 PS ausgestattet.

Das Innenraum-Unterhaltungssystem konnte sich über Bluetooth verbinden und sogar Musik von einem Mobiltelefon streamen. Ein Farbdisplay-Navigationssystem war ebenfalls erhältlich. Leichtmetallräder wurden serienmäßig in den oberen Ausstattungsvarianten wie Dynamique, Expression und Initiale angeboten.

Renault führte die zweite Generation des Laguna im Jahr 2005 ein und war das sicherste Auto seiner Klasse, und es wurde in zwei Karosserieversionen gebaut: Fließheck und Kombi.
Der französische Autobauer hatte alle Hände voll zu tun. Nach nur zwei Jahren, seit es seine Fahrzeuge im Kompaktsegment komplett erneuerte, wechselte es in die obere Ebene, den Laguna. Es war weder das teuerste noch das luxuriöseste Auto in seinem Stall, aber es versuchte, die beste Wahl für die Mittelklasse zu sein, und kämpfte hart gegen Ford Mondeo, Volkswagen Passat oder Opel/Vauxhall Vectra.

Während andere Autohersteller bewiesen, dass Limousinenkarosserien besser abschneiden als Schräghecklimousinen, bot Renault den Laguna II nur als Schräghecklimousine oder als Kombi an. Die eckigen Scheinwerfer waren schmal und wurden von einem schwarzen Kühlergrill fortgesetzt, in dessen Mitte das rautenförmige Emblem auf einer markanten, in Wagenfarbe gehaltenen vertikalen Leiste platziert war. Die Designer schufen unten einen abgerundeten Kühlergrill, der außen von runden Nebelscheinwerfern flankiert wird. Von seinem Profil her wies es eine verlängerte, gewölbte Dachlinie auf. Seine geschwungene und abfallende Heckklappe verleiht dem Kombi ein sportliches Erscheinungsbild.

Im Inneren teilte er das gleiche Interieur mit seinem Fließheck-Bruder. Je nach Ausstattungsvariante und Optionen verfügte es über ein zweifarbiges, gebogenes Armaturenbrett, das mit einem weichen Material bezogen war, um ein gehobenes Gefühl zu vermitteln. In der Top-Ausstattungsvariante Initiale war es mit Holzverkleidungen am Lenkrad, am Schalthebel und an der Vorderseite des Armaturenbretts ausgestattet. Bei Fahrzeugen mit Navigationssystem befand sich der Bildschirm über dem Mittelstapel. Hinten installierte der Autobauer eine im Verhältnis 60/40 geteilte Klappbank, die den Kofferraum von 475 Litern auf 1.500 Liter erweitern konnte.

Unter der Motorhaube installierte Renault je nach Markt eine Auswahl von fünf Benzin- und sieben Turbodieselmotoren. Für ausgewählte Triebwerke war optional ein Viergang-Automatikgetriebe erhältlich.

Als Mitglied der zweiten Generation des Renault Laguna, der im Jahr 2000 mit der Schrägheckversion gestartet wurde, hat der Kombi fast die gleichen Verbesserungen wie das Basismodell des Autos.
Aber was noch wichtiger ist, der neue Laguna zeichnet sich durch hervorragende Sicherheit aus, was auch durch die 5-Sterne-Bewertung bei den EuroNCAP-Crashtests unterstrichen wird. Tatsächlich ist der Laguna von 2001 das erste europäische Auto, das eine so hohe Bewertung erhalten hat. Neben der Sicherheitsausstattung war der neue Laguna auch mit einem schlüssellosen System ausgestattet, das es dem Fahrer ermöglichte, die Türen zu entriegeln und den Motor ohne Schlüssel zu starten, ähnlich wie bei einigen anderen Renault-Modellen, die zu dieser Zeit auf den Markt kamen.

Renault erneuerte 1998, vier Jahre nach der Markteinführung des Modells, seine Mittelklasse-Fahrzeugpalette Laguna.
Als der französische Autohersteller beschloss, sein Namenssystem zu ändern und von Nummern zu Namen überging, war der Laguna derjenige, der die 21er-Reihe ersetzte. Aber es war nicht nur ein kleines Detail; es war eher eine Revolution. Als die Kunden begannen, die Änderung zu verstehen, brachte Renault eine aufgefrischte Aufstellung für beide Karosserieformen: das Schrägheck und den Kombi.

Renault erhielt zahlreiche Beschwerden über die Scheinwerfer des Laguna von 1994, die unter Qualitätsproblemen litten, weshalb man sich entschied, sie auszutauschen. Das neue Modell war mit Scheinwerfern mit klaren Linsen und einem abgedunkelten Hintergrund ausgestattet. Aber es behielt das gleiche Vogelschnabel-Design für den Kühlergrill bei, mit einem abgesenkten Mittelbereich für die nach unten zur Stoßstange gebogene Motorhaube. Ein neuer Satz runder Nebelscheinwerfer ersetzte die zuvor verwendeten quadratischen mit abgerundeten Außenformen. Der Autobauer veränderte die schwarzen Kunststoffleisten um den Stoßfänger und die Heckklappe hinten, wodurch eine durchgehende Linie von Seite zu Seite entstand.

Die wichtigsten Upgrades befanden sich jedoch unter der Motorhaube, wo der Autohersteller neue oder überarbeitete Motoren einführte. Der Autohersteller baute ein neues 1,6-Liter-Aggregat in das Basismodell ein und hielt den Einstiegspreis für den Laguna niedrig. Eine weitere wichtige Verbesserung betraf die Turbodiesel-Reihe, die zwei direkteinspritzende Triebwerke mit 100 PS bzw. 110 PS erhielt. In Italien, Portugal und Griechenland wurden die Fahrzeuge über zwei Liter Hubraum stark besteuert. Mit den neuen Ölbrennern, die besonders sparsam im Verbrauch sind, steigerte der Autobauer seinen Marktanteil.

Als Renault beschloss, die Typenschilder von Nummern auf Namen zu ändern, wurde die 21 durch den Laguna ersetzt, was einen Neuanfang für das Mittelklassefahrzeug der französischen Marke markierte.
Im Gegensatz zu seinem Vorgänger, der in drei Karosserieformen angeboten wurde, war der Laguna nur als Fließheck und als Kombi namens Estate erhältlich. Der 21 wurde Anfang der 80er Jahre entworfen und seine Keilform war bereits veraltet. Auch die Technik war veraltet, sodass der Autobauer mit dem neuen Modell bei Null anfing.

Patrick LeQuement war der Chefdesigner von Renault, und er entwarf den Laguna im Bio-Design-Trend, den die Kunden immer noch schätzten. Er hat den Laguna Estate für Familien mit Kindern gemacht, die hinten einen großen Kofferraum für Fahrräder und Gepäck für lange Reisen brauchten. Die nach vorne geneigte C-Säule war ein Designmerkmal im Gegensatz zum deutschen Design, das die vertikalen Säulen (wie die des Opel Vectra und des Ford Mondeo) bevorzugte. Die große Heckklappe wurde an den Seiten von vertikalen Rücklichtern flankiert, die wenige Zentimeter über der hinteren Stoßstange angebracht waren, um sie vor kleinen Unebenheiten auf den Parkplätzen zu schützen.

Innen sah das Auto für damalige Zeiten modern aus. Das Kombiinstrument war abgerundet und wies einen mittig montierten Tachometer auf, flankiert vom Drehzahlmesser auf der linken Seite und den Kraftstoff- und Temperaturanzeigen auf der rechten Seite. Wie Toyota entschied sich Renault dafür, die Klimaregler über dem Radiokassettenspieler zu platzieren. Die vorderen Schalensitze boten wenig Polsterung, während sich der Autobauer hinten für eine geteilt umklappbare Rückbank entschied. Dadurch wurde die Kofferraumgröße von 520 Litern (18,4 cu-ft) auf 1.782 Liter (63 cu-ft) erweitert.

Unter der Motorhaube installierte Renault eine Auswahl von fünf Motoren zwischen 95 PS und 140 PS.