Renault introdujo un impulso de ciclo de vida medio para su competidor del segmento de tamaño mediano, el Laguna, en 2010 y agregó más estilo a toda la gama, incluida la camioneta, a la que llamó Estate.
Después de la crisis financiera mundial, algunos fabricantes de automóviles sobrevivieron, otros no y algunos apenas respiraban. Por otro lado, a Renault le estaba yendo bastante bien, especialmente en comparación con sus competidores, y trató de obtener más de un mercado que luchaba por recuperarse. Refrescó a la Laguna y esperó lo mejor. Aunque el mercado de las camionetas no era tan importante, representaba una parte significativa de las ganancias de Renault, y Laguna Estate era un jugador importante.

En la parte delantera, el fabricante de automóviles cambió el parachoques y le dio al automóvil un aspecto agresivo, con una parrilla inferior que parecía ser una extensión de la parrilla superior, debajo del capó. Sus faros recibieron un nuevo tratamiento. En sus costados, la automotriz rediseñó los espejos de las puertas para disminuir el ruido del viento. En la parte trasera, Renault actualizó el aspecto de las luces traseras con lentes ahumados.

En el interior, el fabricante de automóviles mejoró los materiales y las opciones disponibles. Su tablero recibió un nuevo diseño con una pantalla integrada para el sistema de navegación. El fabricante de automóviles aún insistía en mantener una pila separada para los controles de audio detrás del volante. En la parte trasera, Renault instaló un banco plegable dividido 60/40 que aumentó el área del maletero cuando estaba completamente plegado de 508 litros (17,9 pies cúbicos) a 1593 (56,3 pies cúbicos).

Debajo del capó, Renault dejó caer el motor de gasolina de aspiración natural de 1.6 litros, que de todos modos se vendió lentamente, y mejoró el resto de la gama. Además, agregó el sistema de dirección en las cuatro ruedas 4Control, que redujo el radio de giro del automóvil al nivel de un vehículo de segmento pequeño.

Con una buena gama de opciones de motores, transmisiones y niveles de equipamiento, el Renault Laguna Estate (Station Wagon) 2007 era una buena opción en el mercado en su segmento.
Fue una muy buena elección para las familias, especialmente porque las calificaciones de EuroNCAP para el vehículo fueron las mejores de su clase.

El diseño era moderno, con faros en ángulo y Xenon ofrecido como opción. El monitor de presión de los neumáticos y el diseño interior también fueron buenos puntos ganados por Renault frente a los clientes europeos. Sus principales rivales eran los alemanes de Opel y Volkswagen.

Había un motor de gasolina de 2.0 litros, atmosférico o turbo, con tres niveles de potencia: 140 hp, 170 hp y 205, respectivamente. Cuando se lanzó el coche, el mercado diésel en Europa estaba en plena expansión. Es por eso que el Laguna se ofreció con cuatro variantes turbodiésel que van desde un frugal dci de 1.5 litros con 110 hp hasta un potente dci de 2.0 litros con 175 hp. Las transmisiones ofrecidas eran con una manual de seis velocidades o una automática de seis velocidades para motores con más de 150 hp.

El sistema de entretenimiento interior pudo conectarse a través de Bluetooth e incluso transmitir música desde un teléfono móvil. También estaba disponible un sistema de navegación con pantalla a color. Las llantas de aleación ligera se ofrecieron de serie en los niveles de equipamiento superiores, como Dynamique, Expression e Initiale.

Renault presentó la segunda generación del Laguna en 2005 y fue el automóvil más seguro de su clase, y se fabricó en dos versiones de carrocería: hatchback y station wagon.
El fabricante de automóviles francés tenía las manos llenas. Después de apenas dos años desde que renovó por completo sus vehículos del segmento compacto, se trasladó al nivel superior, el Laguna. No era el coche más caro ni el más lujoso de su categoría, pero intentaba ser la mejor opción para la clase media, luchando duramente contra el Ford Mondeo, el Volkswagen Passat o el Opel/Vauxhall Vectra.

Mientras que otros fabricantes de automóviles demostraron que las carrocerías del sedán funcionaban mejor que las de los hatchbacks, Renault ofreció el Laguna II solo como hatchback o camioneta. Sus faros delanteros de forma angular eran angostos y continuados por una parrilla negra con la insignia romboidal colocada en un listón vertical distintivo del color de la carrocería en el medio. Los diseñadores crearon una parrilla de forma redondeada en la parte inferior, flanqueada por faros antiniebla redondos en el lado exterior. Desde su perfil, presentaba una línea de techo arqueada extendida. Su portón trasero curvo e inclinado hacia abajo creaba una imagen deportiva para la camioneta.

Por dentro, compartía el mismo interior con su hermano hatchback. Según el nivel de equipamiento y las opciones, presentaba un tablero curvo de dos tonos cubierto con un material suave para una sensación de lujo. En el nivel de acabado superior, Initiale, lucía adornos de madera en el volante, la palanca de cambios y en la parte delantera del tablero. Para los vehículos equipados con un sistema de navegación, la pantalla estaba sobre la consola central. En la parte trasera, el fabricante de automóviles instaló un banco plegable dividido 60/40, que podía ampliar el maletero de 475 litros (16,8 pies cúbicos) a 1500 litros (52,9 pies cúbicos).

Debajo del capó, Renault instaló una selección de cinco motores de gasolina y siete turbodiésel, según el mercado. Una transmisión automática de cuatro velocidades estaba disponible como opción para motores seleccionados.

Miembro de la segunda generación de Renault Laguna iniciada con la versión hatchback en 2000, el Estate tiene casi las mismas mejoras que el modelo base del automóvil.
Pero lo que es más importante, el nuevo Laguna sobresale en seguridad, un hecho también subrayado por la calificación de 5 estrellas obtenida en las pruebas de choque EuroNCAP. De hecho, el Laguna 2001 es el primer automóvil europeo que obtuvo una calificación tan alta. Además del equipo de seguridad, el nuevo Laguna también venía con un sistema sin llave que permitía al conductor desbloquear las puertas y arrancar el motor sin necesidad de una llave, similar a un par de otros modelos de Renault lanzados en ese momento.

Renault renovó su gama de vehículos de tamaño medio, Laguna, en 1998, cuatro años después de haber introducido el modelo en el mercado.
Cuando el fabricante de automóviles francés decidió cambiar su sistema de nombres y pasó de números a nombres, el Laguna fue el que reemplazó a la alineación 21. Pero no fue solo un pequeño detalle; era más como una revolución. Cuando los clientes comenzaron a comprender el cambio, Renault trajo una línea renovada para ambas formas de carrocería: el hatchback y la camioneta.

Renault recibió numerosas quejas sobre los faros del Laguna 1994, que sufrían algunos problemas de calidad, por lo que decidió cambiarlos. El nuevo modelo presentaba faros de lentes transparentes y fondo oscurecido. Pero mantuvo el mismo diseño de pico de pájaro para la parrilla, con un área central más baja para el capó doblado hacia el parachoques. Un nuevo conjunto de faros antiniebla redondos reemplazó a los cuadrados utilizados anteriormente con formas exteriores redondeadas. El fabricante de automóviles cambió las molduras de plástico negro alrededor del parachoques y la puerta trasera en la parte trasera, creando una línea continua de lado a lado.

Pero las actualizaciones más importantes estaban debajo del capó, donde el fabricante de automóviles introdujo motores nuevos o rediseñados. El fabricante de automóviles instaló una nueva unidad de 1.6 litros en el modelo base, manteniendo un precio inicial bajo para el Laguna. Otra mejora importante fue para la línea turbo-diesel, que recibió dos motores de inyección directa que entregaron 100 hp y 110 hp, respectivamente. En Italia, Portugal y Grecia, los vehículos con más de dos litros de cilindrada estaban fuertemente gravados. Con los nuevos quemadores de aceite, que eran muy eficientes en combustible, el fabricante de automóviles aumentó su cuota de mercado.

Cuando Renault decidió cambiar las placas de identificación de números a nombres, el 21 fue reemplazado por el Laguna, lo que marcó un nuevo comienzo para el vehículo mediano de la marca francesa.
A diferencia de su predecesor, que se ofreció en tres formas de carrocería, el Laguna estaba disponible solo como un hatchback y una camioneta llamada Estate. El 21 fue diseñado a principios de los 80, y su forma de cuña ya estaba obsoleta. Su tecnología también estaba obsoleta, por lo que la automotriz comenzó de cero con el nuevo modelo.

Patrick LeQuement era el diseñador jefe de Renault e imaginó el Laguna con la tendencia del biodiseño, que los clientes aún apreciaban. Hizo Laguna Estate para familias con niños, que necesitaban un gran baúl en la parte trasera para bicicletas y equipaje para viajes largos. El pilar C inclinado hacia adelante fue una señal de diseño opuesta al estilo alemán, que favorecía los pilares verticales (como los del Opel Vectra y Ford Mondeo). Su gran portón trasero estaba flanqueado a los lados por luces traseras verticales, montadas unas pocas pulgadas por encima del parachoques trasero para mantenerlas protegidas de pequeños baches en los estacionamientos.

Por dentro, el auto lucía moderno para aquellos tiempos. Su grupo de instrumentos era redondeado y presentaba un velocímetro montado en el centro, flanqueado por el tacómetro a la izquierda y los indicadores de combustible y temperatura a la derecha. Al igual que Toyota, Renault optó por colocar los diales de control de clima por encima de la radiocasete. Los asientos de cubo delanteros ofrecían poco refuerzo, mientras que en la parte trasera, el fabricante de automóviles optó por un banco trasero plegable dividido. Eso amplió el tamaño del maletero de 520 litros (18,4 pies cúbicos) hasta 1.782 litros (63 pies cúbicos).

Debajo del capó, Renault instaló una selección de cinco motores que oscilaban entre 95 hp y 140 hp.