Renault представила импульс среднего жизненного цикла для своего соперника в сегменте среднего размера, Laguna, в 2010 году и добавила больше стиля всему модельному ряду, включая универсал, который был назван Estate.
После мирового финансового кризиса некоторые автопроизводители выжили, некоторые нет, а некоторые едва дышали. С другой стороны, у Renault дела шли достаточно хорошо, особенно по сравнению с конкурентами, и они пытались получить больше от рынка, который с трудом восстанавливался. Он освежил Лагуну и надеялся на лучшее. Несмотря на то, что рынок универсалов не был таким важным, он приносил значительную часть прибыли Renault, а Laguna Estate была важным игроком.

Спереди автопроизводитель изменил бампер и придал автомобилю агрессивный вид, с нижней решеткой, которая выглядела так, как будто она была продолжением верхней решетки под капотом. Его фары получили новую обработку. По бокам автопроизводитель изменил дизайн боковых зеркал, чтобы уменьшить шум ветра. Сзади Renault модернизировал внешний вид задних фонарей с затемненными линзами.

Внутри автопроизводитель улучшил материалы и доступные опции. Его приборная панель получила новый дизайн со встроенным экраном навигационной системы. Автопроизводитель по-прежнему настаивал на том, чтобы сохранить отдельный стек для управления аудиосистемой за рулевым колесом. Сзади Renault установила складную скамью 60/40, которая увеличила площадь багажника в полностью сложенном состоянии с 508 литров (17,9 кубических футов) до 1593 (56,3 кубических футов).

Под капот Renault убрали 1,6-литровый безнаддувный бензиновый двигатель, который в любом случае продавался медленно, и улучшили остальную часть модельного ряда. Также добавили систему управления всеми колесами 4Control, которая уменьшила радиус поворота автомобиля до уровня автомобиля малого сегмента.

Renault Laguna Estate (универсал) 2007 года с хорошим выбором двигателей, трансмиссий и комплектаций был хорошим вариантом на рынке в своем сегменте.
Это был очень хороший выбор для семей, тем более что оценки EuroNCAP для автомобиля были лучшими в своем классе.

Дизайн был современным, с угловыми фарами и ксеноном, предлагаемым в качестве опции. Монитор давления в шинах и дизайн интерьера также были положительными моментами Renault перед европейскими клиентами. Его основными соперниками были немцы из Opel и Volkswagen.

Был 2,0-литровый бензиновый двигатель, без наддува или турбо, с тремя уровнями мощности: 140 л.с., 170 л.с. и 205 соответственно. Когда автомобиль был запущен, рынок дизельных двигателей в Европе был в полном разгаре. Вот почему Laguna предлагалась с четырьмя турбодизельными вариантами: от экономичного 1,5-литрового двигателя dci мощностью 110 л.с. до мощного 2,0-литрового двигателя dci мощностью 175 л.с. Коробки передач предлагались либо с шестиступенчатой механической, либо с шестиступенчатой автоматической для двигателей мощностью более 150 л.с.

Развлекательная система салона могла подключаться через Bluetooth и даже транслировать музыку с мобильного телефона. Также была доступна навигационная система с цветным дисплеем. Легкосплавные диски предлагались в стандартной комплектации на верхних уровнях отделки салона, таких как Dynamique, Expression и Initiale.

Renault представил второе поколение Laguna в 2005 году и был самым безопасным автомобилем в своем классе, и он был построен в двух вариантах кузова: хэтчбек и универсал.
Французский автопроизводитель был занят. Спустя всего два года после того, как компания полностью обновила свой сегмент компактных автомобилей, она перешла на более высокий уровень — Laguna. Это был не самый дорогой и не самый роскошный автомобиль в своей конюшне, но он пытался быть лучшим выбором для среднего класса, жестко борясь с Ford Mondeo, Volkswagen Passat или Opel/Vauxhall Vectra.

В то время как другие автопроизводители доказали, что кузов седана работает лучше, чем хэтчбек, Renault предлагал Laguna II только в кузове хэтчбек или универсал. Его угловатые фары были узкими и продолжались черной решеткой радиатора с ромбовидным значком, расположенным на отчетливой вертикальной планке цвета кузова посередине. Внизу дизайнеры создали решетку округлой формы, а с внешней стороны – круглые противотуманные фары. Судя по профилю, у него была удлиненная арочная линия крыши. Изогнутая и скошенная задняя дверь создавала спортивный образ универсала.

Внутри он имел тот же интерьер, что и его брат-хэтчбек. В зависимости от уровня отделки салона и опций он отличался двухцветной изогнутой приборной панелью, покрытой мягким материалом, что создавало ощущение престижности. В верхней комплектации Initiale он имел деревянную отделку на рулевом колесе, рычаге переключения передач и передней части приборной панели. Для автомобилей, оснащенных навигационной системой, экран располагался над центральной консолью. Сзади автопроизводитель установил складную скамью 60/40, которая увеличила багажник с 475 литров (16,8 кубических футов) до 1500 литров (52,9 кубических футов).

Под капотом Renault установили на выбор пять бензиновых и семь турбодизельных двигателей в зависимости от рынка сбыта. Четырехступенчатая автоматическая коробка передач была доступна в качестве опции для некоторых силовых установок.

Представитель второго поколения Renault Laguna стартовал в версии хэтчбек в 2000 году, универсал имеет почти те же доработки, что и базовая модель автомобиля.
Но что более важно, новая Laguna превосходна в плане безопасности, что также подтверждается 5-звездочной оценкой, полученной на краш-тестах EuroNCAP. По сути, Laguna 2001 года — первая европейская машина, получившая такую высокую оценку. Помимо оборудования для обеспечения безопасности, новая Laguna также оснащалась системой без ключа, которая позволяла водителю открывать двери и запускать двигатель без ключа, подобно паре других моделей Renault, выпущенных в то время.

Renault обновила модельный ряд автомобилей среднего размера Laguna в 1998 году, через четыре года после того, как модель была представлена на рынке.
Когда французский автопроизводитель решил изменить свою систему наименования и перешел от цифр к названиям, Laguna заменила модельный ряд 21. Но это была не просто крошечная деталь; это было больше похоже на революцию. Когда клиенты начали понимать изменения, Renault представил обновленный модельный ряд для обеих форм кузова: хэтчбек и универсал.

Renault получила многочисленные жалобы на фары Laguna 1994 года, которые страдали некоторыми проблемами с качеством, поэтому было принято решение их заменить. Новая модель отличалась фарами с прозрачными линзами и затемненным фоном. Но он сохранил тот же дизайн решетки радиатора в виде птичьего клюва с заниженной центральной частью капота, изогнутой вниз к бамперу. Новый набор круглых противотуманных фар заменил ранее использовавшиеся прямоугольные противотуманные фары с закругленными внешними формами. Автопроизводитель изменил черные пластиковые молдинги вокруг бампера и двери багажника сзади, создав непрерывную линию из стороны в сторону.

Но самые важные обновления были под капотом, где автопроизводитель представил новые или переработанные двигатели. Автопроизводитель установил новый 1,6-литровый агрегат на базовую модель, сохранив низкую стартовую цену Laguna. Еще одним важным улучшением стала линейка турбодизелей, которые получили две силовые установки с непосредственным впрыском мощностью 100 и 110 л.с. соответственно. В Италии, Португалии и Греции автомобили с рабочим объемом более двух литров облагались высокими налогами. С новыми масляными горелками, которые были очень экономичными, автопроизводитель увеличил свою долю рынка.

Когда Renault решила изменить шильдики с цифр на имена, модель 21 была заменена на Laguna, что ознаменовало собой новое начало для среднеразмерного автомобиля французского бренда.
В отличие от своего предшественника, который предлагался в трех формах кузова, Laguna была доступна только в кузовах хэтчбек и универсал Estate. Модель 21 была разработана в начале 80-х, и ее клиновидная форма уже устарела. Его технология также устарела, поэтому автопроизводитель начал с новой модели с нуля.

Патрик ЛеКеман был главным дизайнером Renault, и он представлял Laguna в тренде биодизайна, который по-прежнему ценился покупателями. Он сделал Laguna Estate для семей с детьми, которым нужен был большой багажник сзади для велосипедов и багажа для дальних путешествий. Наклоненная вперед задняя стойка была дизайнерской репликой, противостоящей немецкому стилю, в котором предпочтение отдавалось вертикальным стойкам (например, у Opel Vectra и Ford Mondeo). Его большая задняя дверь была окружена по бокам вертикальными задними фонарями, установленными в нескольких дюймах над задним бампером, чтобы защитить их от небольших ударов на парковках.

Внутри машина выглядела современно по тем временам. Его приборная панель была закругленной и имела установленный в центре спидометр, по бокам тахометр слева и указатели уровня топлива и температуры справа. Как и Toyota, Renault решила разместить регуляторы климат-контроля над магнитолой. Передние ковшеобразные сиденья предлагали небольшую поддержку, в то время как сзади автопроизводитель выбрал раздельно-складывающуюся заднюю скамью. Это увеличило размер багажника с 520 литров (18,4 кубических футов) до 1782 литров (63 кубических футов).

Под капотом Renault установили на выбор пять двигателей мощностью от 95 до 140 л.с.