Renault a introduit une impulsion de cycle de vie moyen pour son concurrent du segment de taille moyenne, la Laguna, en 2010 et a ajouté plus de style à l’ensemble de la gamme, y compris le break, qu’il a nommé Estate.
Au lendemain de la crise financière mondiale, certains constructeurs automobiles ont survécu, d’autres non et d’autres respiraient à peine. En revanche, Renault s’en sortait assez bien, notamment par rapport à ses concurrents, et essayait de tirer plus d’un marché qui peinait à rebondir. Il a rafraîchi la Laguna et espérait le meilleur. Même si le marché des breaks n’était pas si important, il représentait une part importante des bénéfices de Renault, et le domaine Laguna était un acteur important.

A l’avant, le constructeur modifie le pare-chocs et donne à la voiture un look agressif, avec une calandre inférieure qui ressemble à un prolongement de la calandre supérieure, sous le capot. Ses phares ont reçu un nouveau traitement. Sur ses côtés, le constructeur automobile a repensé les rétroviseurs extérieurs pour diminuer le bruit du vent. À l’arrière, Renault a amélioré le look des feux arrière avec des lentilles fumées.

A l’intérieur, le constructeur a amélioré les matériaux et les options disponibles. Son tableau de bord a reçu un nouveau design avec un écran intégré pour le système de navigation. Le constructeur automobile a toujours insisté pour conserver une pile séparée pour les commandes audio derrière le volant. À l’arrière, Renault a installé une banquette rabattable 60/40 qui a augmenté la surface du coffre une fois complètement pliée de 508 litres (17,9 pi3) à 1593 (56,3 pi3).

Sous le capot, Renault a abandonné le moteur à essence atmosphérique de 1,6 litre, qui se vendait de toute façon lentement, et a amélioré le reste de la gamme. En outre, il a ajouté le système de direction intégrale 4Control, qui a réduit le rayon de braquage de la voiture au niveau d’un véhicule de petit segment.

Avec une bonne gamme de choix de moteurs, de transmissions et de niveaux de finition, la Renault Laguna Estate 2007 (Station Wagon) était une bonne option sur le marché dans son segment.
C’était un très bon choix pour les familles, d’autant plus que les cotes EuroNCAP du véhicule étaient au sommet de sa catégorie.

Le design était moderne, avec des phares inclinés et du xénon proposé en option. Le contrôle de la pression des pneus et le design intérieur ont également été de bons points gagnés par Renault devant les clients européens. Ses principaux rivaux étaient les allemands d’Opel et de Volkswagen.

Il y avait un moteur à essence de 2,0 litres, à aspiration naturelle ou turbo, avec trois niveaux de puissance : 140 ch, 170 ch et 205, respectivement. Lorsque la voiture a été lancée, le marché du diesel en Europe était en pleine expansion. C’est pourquoi la Laguna était proposée avec quatre variantes turbodiesel allant d’un frugal 1,5 litre dci de 110 ch à un puissant 2,0 litres dci de 175 ch. Les transmissions proposées étaient soit avec une manuelle à six vitesses, soit une automatique à six vitesses pour les moteurs de plus de 150 ch.

Le système de divertissement intérieur a pu se connecter via Bluetooth et même diffuser de la musique à partir d’un téléphone portable. Un système de navigation à écran couleur était également disponible. Des jantes en alliage léger étaient proposées de série sur les niveaux de finition supérieurs, tels que Dynamique, Expression et Initiale.

Renault a présenté la deuxième génération de Laguna en 2005 et était la voiture la plus sûre de sa catégorie, et elle a été construite en deux versions de carrosserie : hayon et break.
Le constructeur automobile français avait les mains pleines. Après seulement deux ans depuis qu’elle a complètement renouvelé ses véhicules du segment compact, elle est passée au niveau supérieur, la Laguna. Ce n’était pas la voiture la plus chère ni la plus luxueuse de son écurie, mais elle essayait d’être le meilleur choix pour la classe moyenne, luttant durement contre Ford Mondeo, Volkswagen Passat ou Opel/Vauxhall Vectra.

Alors que d’autres constructeurs ont prouvé que les carrosseries des berlines s’en sortaient mieux que les berlines, Renault ne proposait la Laguna II qu’en berline ou en break. Ses phares de forme angulaire étaient étroits et prolongés par une calandre noire avec l’insigne rhomboïdal placé sur une lamelle verticale distincte de la couleur de la carrosserie au milieu. Les concepteurs ont créé une calandre de forme arrondie en bas, flanquée de phares antibrouillard ronds sur le côté extérieur. De son profil, il présentait une ligne de toit allongée et arquée. Son hayon incurvé et incliné a créé une image sportive pour le break.

À l’intérieur, il partageait le même intérieur avec son frère à hayon. Selon le niveau de finition et les options, il comportait un tableau de bord incurvé bicolore recouvert d’un matériau doux pour une sensation haut de gamme. Dans le niveau de finition supérieur, Initiale, il arborait des garnitures en bois sur le volant, le levier de vitesse et à l’avant du tableau de bord. Pour les véhicules équipés d’un système de navigation, l’écran était au-dessus de la console centrale. À l’arrière, le constructeur automobile a installé une banquette rabattable 60/40, qui pouvait étendre le coffre de 475 litres (16,8 pi3) à 1 500 litres (52,9 pi3).

Sous le capot, Renault a installé un choix de cinq moteurs à essence et sept turbo-diesel, selon le marché. Une transmission automatique à quatre vitesses était disponible en option pour certains groupes motopropulseurs.

Membre de la deuxième génération de Renault Laguna lancée par la version à hayon en 2000, la Estate présente presque les mêmes améliorations que le modèle de base de la voiture.
Mais plus important encore, la nouvelle Laguna excelle en matière de sécurité, un fait également souligné par la note de 5 étoiles obtenue aux crash-tests EuroNCAP. En fait, la Laguna 2001 est la première voiture européenne à avoir obtenu une note aussi élevée. Outre l’équipement de sécurité, la nouvelle Laguna était également équipée d’un système sans clé qui permettait au conducteur de déverrouiller les portes et de démarrer le moteur sans avoir besoin d’une clé, similaire à quelques autres modèles Renault lancés à l’époque.

Renault a renouvelé sa gamme de véhicules intermédiaires, Laguna, en 1998, quatre ans après l’introduction du modèle sur le marché.
Lorsque le constructeur français a décidé de changer son système de dénomination et est passé des chiffres aux noms, la Laguna a été celle qui a remplacé la gamme 21. Mais ce n’était pas qu’un petit détail; c’était plutôt une révolution. Lorsque les clients ont commencé à comprendre le changement, Renault a proposé une gamme rafraîchie pour les deux formes de carrosserie : la berline et le break.

Renault a reçu de nombreuses plaintes concernant les phares de la Laguna de 1994, qui souffraient de problèmes de qualité, c’est pourquoi il a décidé de les changer. Le nouveau modèle comportait des phares à lentille claire et un fond sombre. Mais il a conservé le même design en bec d’oiseau pour la calandre, avec une zone centrale abaissée pour le capot plié vers le bas vers le pare-chocs. Un nouvel ensemble de phares antibrouillard ronds a remplacé les phares carrés précédemment utilisés par des formes extérieures arrondies. Le constructeur automobile a changé les moulures en plastique noir autour du pare-chocs et du hayon à l’arrière, créant une ligne continue d’un côté à l’autre.

Mais les améliorations les plus importantes se trouvaient sous le capot, où le constructeur automobile a introduit des moteurs nouveaux ou redessinés. Le constructeur automobile a installé une nouvelle unité de 1,6 litre sur le modèle de base, en maintenant un prix de départ bas pour la Laguna. Une autre amélioration importante concernait la gamme turbo-diesel, qui a reçu deux moteurs à injection directe fournissant respectivement 100 ch et 110 ch. En Italie, au Portugal et en Grèce, les véhicules de plus de deux litres de cylindrée étaient lourdement taxés. Avec les nouveaux brûleurs à mazout, très économes en carburant, le constructeur automobile a augmenté sa part de marché.

Lorsque Renault a décidé de changer les plaques signalétiques des chiffres aux noms, le 21 a été remplacé par la Laguna, ce qui a marqué un nouveau départ pour le véhicule de taille moyenne de la marque française.
Contrairement à son prédécesseur, qui était proposé en trois formes de carrosserie, la Laguna n’était disponible qu’en berline et en break nommé Estate. Le 21 a été conçu au début des années 80, et sa forme en coin était déjà obsolète. Sa technologie étant également obsolète, le constructeur automobile est reparti de zéro avec le nouveau modèle.

Patrick LeQuement était le designer en chef de Renault, et il a imaginé Laguna dans la tendance bio-design, toujours appréciée des clients. Il a fait le Laguna Estate pour les familles avec enfants, qui avaient besoin d’un grand coffre à l’arrière pour les vélos et les bagages pour les longs voyages. Le montant C incliné vers l’avant était un élément de design opposé au style allemand, qui favorisait les piliers verticaux (comme ceux de l’Opel Vectra et de la Ford Mondeo). Son grand hayon était flanqué sur les côtés de feux arrière verticaux, montés à quelques centimètres au-dessus du pare-chocs arrière pour les protéger des petites bosses dans les parkings.

À l’intérieur, la voiture avait l’air moderne pour l’époque. Son groupe d’instruments était arrondi et comportait un compteur de vitesse monté au centre, flanqué du tachymètre à gauche et des jauges de carburant et de température à droite. Comme Toyota, Renault a choisi de placer les cadrans de climatisation au-dessus du lecteur de cassette radio. Les sièges baquets avant offraient peu de renfort, tandis qu’à l’arrière, le constructeur optait pour une banquette arrière rabattable en deux parties. Cela a augmenté la taille du coffre de 520 litres (18,4 pieds cubes) à 1 782 litres (63 pieds cubes).

Sous le capot, Renault a installé un choix de cinq moteurs allant de 95 ch à 140 ch.