Renault, 2010 yılında orta büyüklükteki segment rakibi Laguna için bir orta yaşam döngüsü dürtüsü sundu ve Estate adını verdiği station wagon da dahil olmak üzere tüm ürün yelpazesine daha fazla stil ekledi.
Dünya mali krizinin ardından bazı otomobil üreticileri hayatta kaldı, bazıları kurtulamadı ve bazıları zar zor nefes alıyordu. Öte yandan Renault, özellikle rakiplerine kıyasla yeterince iyi durumdaydı ve toparlanmakta zorlanan bir pazardan daha fazlasını almaya çalıştı. Laguna’yı yeniledi ve en iyisini umdu. İstasyon vagonu pazarı o kadar önemli olmasa da, Renault’nun kârının önemli bir bölümünü temsil ediyordu ve Laguna Estate önemli bir oyuncuydu.

Önde, otomobil üreticisi tamponu değiştirdi ve kaputun altındaki üst ızgaranın bir uzantısı gibi görünen alt ızgara ile araca agresif bir görünüm kazandırdı. Farları yeni bir tedavi gördü. Otomobil üreticisi, rüzgar sesini azaltmak için yan aynaları yeniden tasarladı. Arkada, Renault arka farların görünümünü füme lenslerle yükseltti.

İçeride, otomobil üreticisi malzemeleri ve mevcut seçenekleri iyileştirdi. Gösterge paneli, navigasyon sistemi için entegre bir ekrana sahip yeni bir tasarım aldı. Otomobil üreticisi, direksiyon simidinin arkasındaki ses kontrolleri için ayrı bir yığın tutmakta ısrar etti. Arkada, Renault, tamamen katlandığında bagaj alanını 508 litreden (17.9 cu-ft) 1.593’e (56.3 cu-ft) artıran 60/40 oranında bölünebilen bir bank yerleştirdi.

Kaputun altına Renault, zaten yavaş satan 1.6 litrelik doğal emişli benzinli motoru indirdi ve serinin geri kalanını geliştirdi. Ayrıca aracın dönüş yarıçapını küçük segment bir araç seviyesine indiren 4Control dört tekerlekten direksiyon sistemini de ekledi.

Çok çeşitli motor seçenekleri, şanzımanlar ve donanım seviyeleri ile 2007 Renault Laguna Estate (Station Wagon), kendi segmentinde pazarda iyi bir seçenekti.
Özellikle aracın EuroNCAP puanları sınıfının üzerinde olduğu için aileler için çok iyi bir seçim oldu.

Açılı farlar ve bir seçenek olarak sunulan Xenon ile tasarım moderndi. Lastik basıncı göstergesi ve iç tasarım da Renault’nun Avrupalı müşterilerin önünde kazandığı iyi puanlardı. Başlıca rakipleri Opel ve Volkswagen’den Almanlardı.

Sırasıyla 140 hp, 170 hp ve 205 olmak üzere üç güç seviyesine sahip, doğal emişli veya turbo olan 2.0 litrelik bir benzinli motor vardı. Araba piyasaya sürüldüğünde, Avrupa’daki dizel pazarı tam genişleme içindeydi. Bu nedenle Laguna’ya 110 hp’lik tutumlu 1.5 litre dci’den 175 hp’lik güçlü 2.0 litre dci’ye kadar değişen dört turbo dizel varyantı sunuldu. Sunulan şanzımanlar, altı ileri manuel veya 150 hp’nin üzerindeki motorlar için altı ileri otomatik idi.

İç eğlence sistemi Bluetooth aracılığıyla bağlanabiliyor ve hatta bir cep telefonundan müzik yayını yapabiliyordu. Renkli ekranlı navigasyon sistemi de mevcuttu. Dynamique, Expression ve Initiale gibi üst donanım seviyelerinde hafif alaşım jantlar standart olarak sunuldu.

Renault, 2005 yılında Laguna’nın ikinci neslini tanıttı ve sınıfının en güvenli otomobiliydi ve iki gövde versiyonunda üretildi: hatchback ve station wagon.
Fransız otomobil üreticisinin eli doluydu. Kompakt segment araçlarını tamamen yeniledikten sadece iki yıl sonra, bir üst seviyeye, Laguna’ya geçti. Ahırındaki en pahalı veya en lüks otomobil değildi, ancak Ford Mondeo, Volkswagen Passat veya Opel/Vauxhall Vectra ile kıyasıya mücadele ederek orta sınıf için en iyi seçim olmaya çalıştı.

Diğer otomobil üreticileri sedan kaportalarının hatchbacklerden daha iyi performans gösterdiğini kanıtlarken, Renault Laguna II’yi yalnızca hatchback veya station wagon olarak sundu. Köşeli farları dardı ve ortada belirgin, gövde renginde dikey bir çıta üzerine yerleştirilmiş eşkenar dörtgen rozetli siyah bir ızgara ile devam etti. Tasarımcılar, dış tarafta yuvarlak sis farları ile çevrili alt kısımda yuvarlak şekilli bir ızgara oluşturdular. Profilinden, uzatılmış, kemerli bir tavan çizgisine sahipti. Kavisli ve aşağı eğimli bagaj kapağı, station wagon için sportif bir görüntü oluşturdu.

İçeride, hatchback kardeşiyle aynı iç mekanı paylaştı. Donanım düzeyine ve seçeneklere bağlı olarak, pazarda bir üst sınıf hissi için yumuşak bir malzemeyle kaplanmış iki tonlu, kavisli bir ön panele sahipti. En üst donanım seviyesi olan Initiale’de direksiyon simidi, vites kolu ve gösterge panelinin ön tarafında ahşap kaplamalar vardı. Navigasyon sistemi bulunan araçlarda ekran orta konsolun üzerindeydi. Otomobil üreticisi arkaya, bagajı 475 litreden (16.8 cu-ft) 1.500 litreye (52.9 cu-ft) genişletebilen 60/40 oranında bölünmüş bir katlanır tezgah yerleştirdi.

Kaputun altına Renault, pazara bağlı olarak beş benzinli ve yedi turbo dizel motor seçeneği taktı. Dört vitesli otomatik şanzıman, seçilen motorlar için bir seçenek olarak mevcuttu.

2000 yılında hatchback versiyonuyla başlatılan ikinci nesil Renault Laguna’nın üyesi olan Estate, otomobilin temel modeliyle neredeyse aynı iyileştirmelere sahip.
Ancak daha da önemlisi, yeni Laguna güvenlikte öne çıkıyor ve EuroNCAP çarpışma testlerinde elde edilen 5 yıldızlı derecelendirmenin de altı çizilen bir gerçek. Aslında, 2001 Laguna, bu kadar yüksek bir puan alan ilk Avrupa otomobilidir. Yeni Laguna, güvenlik donanımının yanı sıra, o dönemde piyasaya sürülen diğer birkaç Renault modelinde olduğu gibi, sürücünün anahtara ihtiyaç duymadan kapıları açmasını ve motoru çalıştırmasını sağlayan bir anahtarsız sistemle birlikte geldi.

Renault, orta boy araç yelpazesi Laguna’yı, modeli piyasaya sürdükten dört yıl sonra, 1998’de yeniledi.
Fransız otomobil üreticisi isimlendirme sistemini değiştirmeye karar verdiğinde ve rakamlardan isimlere geçtiğinde, 21 serisinin yerini Laguna aldı. Ama bu sadece küçük bir ayrıntı değildi; daha çok bir devrim gibiydi. Müşteriler değişimi anlamaya başladığında, Renault her iki gövde şekli için de yenilenmiş bir seri getirdi: hatchback ve station wagon.

Renault, 1994 Laguna’nın bazı kalite sorunlarından muzdarip farları hakkında çok sayıda şikayet aldı, bu yüzden onları değiştirmeye karar verdi. Yeni model, şeffaf lensli farlara ve karartılmış arka plana sahipti. Ancak, tampona doğru aşağı doğru eğilmiş kaput için alçaltılmış bir orta alan ile ızgara için aynı kuş gagası tasarımını korudu. Yeni bir yuvarlak sis farları seti, daha önce kullanılan kare sis farlarının yerini yuvarlak dış şekillerle değiştirdi. Otomobil üreticisi, arka taraftaki tampon ve bagaj kapağının etrafındaki siyah plastik çıtaları değiştirerek bir yandan diğer yana kesintisiz bir çizgi oluşturdu.

Ancak en önemli yükseltmeler, otomobil üreticisinin yeni veya yeniden tasarlanmış motorları tanıttığı kaputun altındaydı. Otomobil üreticisi, Laguna için düşük bir başlangıç fiyatını koruyarak temel modele 1,6 litrelik yeni bir ünite yerleştirdi. Bir diğer önemli gelişme, sırasıyla 100 hp ve 110 hp sağlayan iki doğrudan enjeksiyonlu motora sahip turbo dizel serisi içindi. İtalya, Portekiz ve Yunanistan’da, iki litrenin üzerinde deplasmana sahip araçlara ağır vergiler uygulandı. Yüksek yakıt verimliliğine sahip yeni yağ brülörleri ile otomobil üreticisi pazar payını artırdı.

Renault isim plakalarını numaralardan isimlere değiştirmeye karar verdiğinde, 21’in yerini Laguna aldı ve bu da Fransız markanın orta boy aracı için yeni bir başlangıç oldu.
Üç gövde şeklinde sunulan selefinden farklı olarak, Laguna yalnızca bir hatchback ve Estate adında bir istasyon vagonu olarak mevcuttu. 21, 80’lerin başında tasarlandı ve kama şekli zaten modası geçmişti. Teknolojisi de modası geçmişti, bu nedenle otomobil üreticisi yeni modelle sıfırdan başladı.

Patrick LeQuement, Renault’nun baş tasarımcısıydı ve Laguna’yı müşterilerin hala takdir ettiği biyo-tasarım trendinde hayal etti. Laguna Estate’i, bisiklet için arkada büyük bir bagaja ve uzun seyahatler için bagaja ihtiyaç duyan çocuklu aileler için yaptı. Eğimli C sütunu, dikey sütunları tercih eden Alman stiline karşı bir tasarım ipucuydu (Opel Vectra ve Ford Mondeo’dakiler gibi). Büyük bagaj kapısının yanlarında dikey arka lambalar vardı ve onları park yerlerindeki küçük çarpmalardan korumak için arka tamponun birkaç santim yukarısına monte edilmişti.

İçeride, araba o zamanlar için modern görünüyordu. Gösterge paneli yuvarlatılmış ve merkeze monte edilmiş bir hız göstergesine sahipti, solda takometre ve sağda yakıt ve sıcaklık göstergeleri ile çevriliydi. Toyota gibi Renault da klima kontrol kadranlarını radyo kaset çaların üzerine yerleştirmeyi seçti. Öndeki kepçeli koltuklar çok az destek sunarken, arkada otomobil üreticisi ikiye katlanan bir arka sırayı tercih etti. Bu, bagaj boyutunu 520 litreden (18,4 cu-ft) 1.782 litreye (63 cu-ft) çıkardı.

Kaputun altına Renault, 95 hp ile 140 hp arasında değişen beş motor seçeneği yerleştirdi.