A Renault introduziu um impulso de ciclo de vida médio para seu concorrente de segmento médio, o Laguna, em 2010 e adicionou mais estilo a toda a linha, incluindo a perua, que chamou de Estate.
No rescaldo da crise financeira mundial, algumas montadoras sobreviveram, outras não, e algumas mal respiravam. Por outro lado, a Renault estava indo bem o suficiente, especialmente em comparação com seus concorrentes, e tentou obter mais de um mercado que lutava para se recuperar. Refrescou a Laguna e esperou o melhor. Embora o mercado de station wagon não fosse tão importante, representava uma parte significativa dos lucros da Renault, e o Laguna Estate era um jogador importante.

Na dianteira, a montadora trocou o para-choque e deu ao carro um visual agressivo, com uma grade inferior que parecia uma extensão da grade superior, abaixo do capô. Seus faróis receberam um novo tratamento. Nas laterais, a montadora redesenhou os retrovisores das portas para diminuir o ruído do vento. Na traseira, a Renault atualizou o visual das lanternas traseiras com lentes fumê.

No interior, a montadora aprimorou os materiais e as opções disponíveis. Seu painel recebeu um novo design com tela integrada para o sistema de navegação. A montadora ainda insistiu em manter uma pilha separada para os controles de áudio atrás do volante. Na parte de trás, a Renault instalou um banco dobrável 60/40 que aumentou a área do porta-malas quando completamente dobrado de 508 litros (17,9 pés cúbicos) para 1.593 (56,3 pés cúbicos).

Sob o capô, a Renault abandonou o motor a gasolina naturalmente aspirado de 1,6 litro, que era um vendedor lento de qualquer maneira, e melhorou o restante da linha. Além disso, adicionou o sistema de direção nas quatro rodas 4Control, que diminuiu o raio de giro do carro para o nível de um veículo de pequeno segmento.

Com uma boa variedade de opções de motores, transmissões e níveis de acabamento, o Renault Laguna Carrinha 2007 (Station Wagon), foi uma boa opção no mercado em seu segmento.
Foi uma escolha muito boa para as famílias, especialmente porque as classificações EuroNCAP para o veículo estavam no topo de sua classe.

O design era moderno, com faróis angulados e Xenon oferecidos como opção. O monitor de pressão dos pneus e o design de interiores também foram pontos positivos conquistados pela Renault diante dos clientes europeus. Seus principais rivais eram os alemães da Opel e da Volkswagen.

Havia um motor a gasolina de 2,0 litros, naturalmente aspirado ou turbo, com três níveis de potência: 140 cv, 170 cv e 205, respectivamente. Quando o carro foi lançado, o mercado de diesel na Europa estava em plena expansão. É por isso que o Laguna foi oferecido com quatro variantes turbodiesel, desde um frugal 1.5 dci com 110 cv até um potente 2.0 dci com 175 cv. As transmissões oferecidas eram manuais de seis velocidades ou automáticas de seis velocidades para motores com mais de 150 cv.

O sistema de entretenimento interno foi capaz de se conectar via Bluetooth e até transmitir música de um telefone celular. Um sistema de navegação com tela colorida também estava disponível. Rodas de liga leve foram oferecidas como padrão nos níveis de acabamento superiores, como Dynamique, Expression e Initiale.

A Renault apresentou a segunda geração do Laguna em 2005 e era o carro mais seguro de sua classe, e foi construído em duas versões de carroceria: hatchback e station wagon.
A montadora francesa estava com as mãos ocupadas. Após apenas dois anos desde que renovou completamente seus veículos do segmento compacto, passou para o nível superior, o Laguna. Não era o carro mais caro nem o mais luxuoso do seu estábulo, mas tentava ser a melhor escolha para a classe média, lutando arduamente contra o Ford Mondeo, Volkswagen Passat ou Opel/Vauxhall Vectra.

Enquanto outras montadoras provaram que as carrocerias dos sedãs estavam se saindo melhor do que os hatchbacks, a Renault oferecia o Laguna II apenas como hatchback ou station wagon. Seus faróis de formato angular eram estreitos e continuados por uma grade preta com o emblema romboidal colocado em uma lâmina vertical distinta da cor do corpo no meio. Os designers criaram uma grade arredondada na parte inferior, ladeada por faróis de neblina redondos na parte externa. De seu perfil, apresentava uma linha de teto estendida e arqueada. A sua porta traseira curva e inclinada criou uma imagem desportiva para a carrinha.

Por dentro, compartilhava o mesmo interior com seu irmão hatchback. Dependendo do nível de acabamento e das opções, ele apresentava um painel curvo de dois tons coberto com um material macio para uma sensação de mercado. No nível de acabamento superior, Initiale, ostentava guarnições de madeira no volante, alavanca de câmbio e na frente do painel. Para veículos equipados com sistema de navegação, a tela estava acima da pilha central. Na parte de trás, a montadora instalou um banco dobrável 60/40, que poderia expandir o porta-malas de 475 litros (16,8 pés cúbicos) para 1.500 litros (52,9 pés cúbicos).

Sob o capô, a Renault instalou cinco motores a gasolina e sete turbo-diesel, dependendo do mercado. Uma transmissão automática de quatro velocidades estava disponível como opção para motores selecionados.

Membro da segunda geração do Renault Laguna iniciado pela versão hatchback em 2000, o Estate tem quase as mesmas melhorias que o modelo básico do carro.
Mas mais importante ainda, o novo Laguna se destaca em segurança, fato também sublinhado pela classificação de 5 estrelas alcançada nos testes de colisão EuroNCAP. Na verdade, o Laguna 2001 é o primeiro carro europeu que ganhou uma classificação tão alta. Além dos equipamentos de segurança, o novo Laguna também vinha com um sistema keyless que permitia ao motorista destravar as portas e dar partida no motor sem a necessidade de chave, semelhante a alguns outros modelos Renault lançados na época.

A Renault atualizou sua linha de veículos de médio porte, Laguna, em 1998, quatro anos depois de lançar o modelo no mercado.
Quando a montadora francesa decidiu mudar seu sistema de nomenclatura e passou de números para nomes, o Laguna foi quem substituiu a linha 21. Mas não era apenas um pequeno detalhe; era mais como uma revolução. Quando os clientes começaram a entender a mudança, a Renault trouxe uma linha atualizada para ambas as formas de carroceria: o hatchback e a perua.

A Renault recebeu inúmeras reclamações sobre os faróis do Laguna 1994, que sofriam com alguns problemas de qualidade, razão pela qual decidiu trocá-los. O novo modelo apresentava faróis com lentes claras e fundo escurecido. Mas manteve o mesmo design de bico de pássaro para a grade, com uma área central rebaixada para o capô dobrado para baixo em direção ao para-choque. Um novo conjunto de faróis de neblina redondos substituiu os quadrados usados anteriormente por formas externas arredondadas. A montadora trocou as molduras de plástico preto ao redor do para-choque e da tampa traseira, criando uma linha contínua de um lado para o outro.

Mas as atualizações mais importantes estavam sob o capô, onde a montadora introduziu motores novos ou redesenhados. A montadora instalou uma nova unidade de 1,6 litro no modelo básico, mantendo um preço inicial baixo para o Laguna. Outra melhoria importante foi para a linha turbodiesel, que recebeu dois motores de injeção direta que forneciam 100 cv e 110 cv, respectivamente. Na Itália, Portugal e Grécia, os veículos com mais de dois litros de cilindrada eram fortemente tributados. Com os novos queimadores a óleo, altamente eficientes em termos de combustível, a montadora aumentou sua participação no mercado.

Quando a Renault decidiu mudar as placas de números para nomes, o 21 foi substituído pelo Laguna, que marcou um novo começo para o veículo de médio porte da marca francesa.
Ao contrário de seu antecessor, que foi oferecido em três formas de carroceria, o Laguna estava disponível apenas como um hatchback e uma perua chamada Estate. O 21 foi projetado no início dos anos 80 e sua forma de cunha já era obsoleta. Sua tecnologia também estava desatualizada, então a montadora começou do zero com o novo modelo.

Patrick LeQuement foi o designer-chefe da Renault e imaginou o Laguna na tendência do biodesign, que os clientes ainda apreciavam. Ele fez a Laguna Estate para famílias com crianças, que precisavam de um grande baú na traseira para bicicletas e malas para viagens longas. O pilar C inclinado para a frente era uma sugestão de design que se opunha ao estilo alemão, que favorecia os pilares verticais (como os do Opel Vectra e do Ford Mondeo). Sua grande porta traseira era ladeada nas laterais por lanternas traseiras verticais, montadas alguns centímetros acima do para-choque traseiro para mantê-los protegidos de pequenos solavancos nos estacionamentos.

Por dentro, o carro parecia moderno para a época. Seu painel de instrumentos era arredondado e apresentava um velocímetro montado no centro, ladeado pelo tacômetro à esquerda e pelos medidores de combustível e temperatura à direita. Como a Toyota, a Renault optou por colocar os mostradores de controle climático acima do toca-fitas do rádio. Os bancos dianteiros ofereceram pouco reforço, enquanto na parte de trás, a montadora optou por um banco traseiro rebatível. Isso expandiu o tamanho do porta-malas de 520 litros (18,4 pés cúbicos) para 1.782 litros (63 pés cúbicos).

Sob o capô, a Renault instalou uma escolha de cinco motores variando entre 95 cv e 140 cv.