Der Renault Twingo wurde 1993 der Öffentlichkeit vorgestellt und war ein kleines und sparsames Stadtauto.
Später, im Jahr 2007, wagte sich Renault an eine heiße Luke, den Twingo RS, der von der Performance-Abteilung des Unternehmens, Renault Sport, entwickelt wurde.

Es war im Jahr 2011, als der Phase-2-Renault Twingo mit der Arbeit von Laurens van den Acker ein sehr aggressives Restyling durchlief. Der frische Look erinnerte an die Formel 1: Am Heck zeigte der neue RS einen Spoiler auf der Heckklappe und markante Radhäuser sowie einen spezifischen Diffusor. Neue maßgeschneiderte 16-Zoll-Leichtmetallräder statteten den neuen RS aus.

Das Interieur war in frischen Farben und Materialien erhältlich.

Mit dem gleichen 1,6-Liter-Motor versteckte die kleine Französin 133 Ponys unter der Haube und ließ sich gerne zwischen 4000 und 7000 U/min treiben.

Mit der überarbeiteten Akustik schmeichelte der Sound im Inneren des kleinen Twingo.

Auch wenn der RS im 0-100-Sprint nicht der Schnellste war, war es eine wahre Freude, ihn auf kurvenreichen Straßen zu fahren, da Kurven sie am meisten liebte.

Das dynamische Verhalten war hervorragend, mit dem CUP-Chassis sogar noch besser. Das CUP-Chassis senkte die Karosserie um 10 mm ab, fügte Aluminium-Querlenker und einen dickeren Stabilisator hinzu.

Renault hatte eine lange Geschichte kleiner sportlicher Fließhecklimousinen, und der Twingo RS war genau das richtige Auto, um die Kompetenz des französischen Autoherstellers auf diesem Gebiet zu beweisen.
Renault stellte die zweite Generation des Twingo 2007 auf dem Genfer Autosalon vor und wartete bis zum folgenden Jahr, um seine sportlichste Version, den Twingo RS, auf den Markt zu bringen. Wie seine anderen Brüder, der Clio RS und der Megane RS, war auch der kleine Bruder mit einem Cup-Paket erhältlich, das 17-Zoll-Leichträder, eine steifere Federung und einen rassigen Look hinzufügte.

Die RS-Version hatte einen aggressiven Stoßfänger mit einer schwarzen, trapezförmigen Mittelseite und zwei silbernen Seitenkästen, die vorne die Nebelscheinwerfer beherbergten. Die leicht verbreiterten vorderen Kotflügel waren mit in Wagenfarbe lackierten Kunststoffformen versehen. Renault installierte einen kleinen Dachspoiler oben auf der Heckklappe im Heck, der für das Cup-Paket etwas länger war.

Im Inneren wies der kleine Franzose alle Vorteile seines Nicht-RS-Bruders mit der verschiebbaren hinteren Sitzbank auf, die mehr Platz für Passagiere oder für den Kofferraum schaffen konnte. Die RS-Verkleidung fügte Sport-Aluminiumpedale und einen an der Lenksäule montierten Drehzahlmesser sowie “Renault Sport” -Schriftzüge auf dem Handbremshebel und auf den Sitzen hinzu.

Unter der Motorhaube installierte Renault Sport einen 1,6-Liter-Motor mit 133 PS. Es war nicht die stärkste Vier-Topf-Einheit, die vom französischen Spezialistenteam entwickelt wurde, aber es war stark genug für die kleine heiße Luke. Die Ingenieure haben es mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe kombiniert.