Dévoilée au public en 1993, la Renault Twingo était une petite citadine économique.
Plus tard, en 2007, Renault ose une berline canon, la Twingo RS, développée par la division performance de l’entreprise, Renault Sport.

C’est en 2011 que la phase 2 de Renault Twingo subit un restylage très agressif avec le travail de Laurens van den Acker. Le nouveau look évoque la Formule 1 : à l’arrière, la nouvelle RS présente un becquet sur le hayon et des passages de roues proéminents, ainsi qu’un diffuseur spécifique. De nouveaux alliages de 16 pouces sur mesure équipaient la nouvelle RS.

L’intérieur était disponible avec un choix de couleurs et de matériaux frais.

Utilisant le même moteur 1,6 litre, la petite sportive française cachait 133 poneys sous le capot et aimait se faire prendre entre 4000 et 7000 tr/min.

Avec l’acoustique retravaillée, le son était flatteur à l’intérieur de la petite Twingo.

Même si dans le sprint 0-100 la RS n’était pas la plus rapide, ce fut un réel plaisir de la conduire sur des routes sinueuses, comme les virages qu’elle aimait le plus.

Le comportement dynamique était exceptionnel, et avec le châssis CUP c’était encore mieux. Le châssis CUP a abaissé la carrosserie de 10 mm, ajouté des bras de suspension en aluminium et une barre anti-roulis plus épaisse.

Renault avait une longue histoire de petites berlines sportives, et la Twingo RS était juste la voiture pour prouver l’expertise du constructeur français dans ce domaine.
Renault a présenté la deuxième génération de Twingo en 2007 au Salon de Genève et a attendu l’année suivante pour lancer sa version la plus sportive, la Twingo RS. Comme ses autres frères, la Clio RS et la Mégane RS, le petit frère était également disponible avec un ensemble Cup qui ajoutait des roues légères de 17 pouces, une suspension plus rigide et un look racé.

La version RS comportait un pare-chocs agressif avec un côté central trapézoïdal noir et deux cosses latérales argentées qui abritaient les phares antibrouillard à l’avant. Ses ailes avant légèrement élargies comportaient des moules en plastique de la couleur de la carrosserie. Renault a installé un petit becquet de toit au-dessus du hayon à l’arrière, qui était légèrement plus long pour le pack Cup.

À l’intérieur, le petit véhicule français présente tous les avantages de son frère non RS avec la banquette arrière coulissante qui pourrait faire plus de place pour les passagers ou pour le coffre. La version RS a ajouté des pédales sport en aluminium, un tachymètre monté sur la colonne de direction et des inscriptions “Renault Sport” sur le levier de frein à main et sur les sièges.

Sous le capot, Renault Sport a installé un moteur de 1,6 litre développant 133 ch. Ce n’était pas l’unité à quatre pots la plus puissante développée par l’équipe spécialisée française, mais elle était assez puissante pour la petite hot-hatch. Les ingénieurs l’ont associé à une boîte manuelle à 5 vitesses.