Apresentado ao público em 1993, o Renault Twingo era um citadino pequeno e económico.
Mais tarde, em 2007, a Renault ousou optar por um hot hatch, o Twingo RS, desenvolvido pela divisão de desempenho da empresa, Renault Sport.

Foi em 2011 que o Renault Twingo fase 2 passou por uma remodelação muito agressiva com o trabalho de Laurens van den Acker. O novo visual era evocativo da Fórmula 1: na traseira, o novo RS apresentava um spoiler na porta traseira e arcos de roda proeminentes, além de um difusor específico. Novas ligas de 16 polegadas personalizadas equiparam o novo RS.

O interior estava disponível com uma escolha de cores e materiais frescos.

Usando o mesmo motor de 1,6 litro, a pequena esportista francesa escondia 133 pôneis sob o capô e gostava de ser levado entre 4.000 e 7.000 rpm.

Com a acústica reformulada, o som ficou lisonjeiro dentro do pequeno Twingo.

Mesmo que no sprint de 0-100 o RS não fosse o mais rápido, foi um verdadeiro prazer conduzi-lo em estradas sinuosas, como as curvas que ela mais amava.

O comportamento dinâmico foi excepcional e com o chassi CUP foi ainda melhor. O chassis CUP baixou a carroçaria em 10 mm, adicionou braços de suspensão em alumínio e uma barra estabilizadora mais espessa.

A Renault tinha uma longa história de pequenos hatchbacks esportivos, e o Twingo RS era o carro para provar a experiência da montadora francesa nessa área.
A Renault apresentou a segunda geração do Twingo em 2007 no Salão Automóvel de Genebra e esperou até o ano seguinte para lançar sua versão mais esportiva, o Twingo RS. Como seus outros irmãos, o Clio RS e o Megane RS, o irmão mais novo também estava disponível com um pacote Cup que adicionava rodas leves de 17”, suspensão mais rígida e um visual atrevido.

A versão RS apresentava um pára-choques agressivo com uma lateral central trapezoidal preta e dois pods laterais prateados que abrigavam os faróis de neblina na frente. Seus pára-lamas dianteiros ligeiramente alargados apresentavam moldes de plástico na cor da carroceria. A Renault instalou um pequeno spoiler de teto em cima da porta traseira, que era um pouco mais longo para o pacote Cup.

No interior, o pequeno veículo francês apresentava todas as vantagens de seu irmão não RS com o banco traseiro deslizante que poderia dar mais espaço para os passageiros ou para o porta-malas. O acabamento RS adicionou pedais esportivos de alumínio e um tacômetro montado na coluna de direção e letras “Renault Sport” na alavanca do freio de mão e nos assentos.

Sob o capô, a Renault Sport instalou um motor de 1,6 litro que fornecia 133 cv. Não era a unidade de quatro potes mais potente desenvolvida pela equipe especializada francesa, mas era poderosa o suficiente para o pequeno hot-hatch. Os engenheiros o emparelharam com um manual de 5 velocidades.