Zehn Jahre nachdem Suzuki die Autofabrik Santana an die andalusische Regierung verkauft hatte, begann die spanische Marke mit dem Bau einer lizenzierten Version des bekannten Suzuki Vitara.
Der Santana 300 war die dreitürige Version, während der 350 die fünftürige Karosserie war. Beide Fahrzeuge waren sehr markttauglich. Aufgrund des überarbeiteten Designs, des erschwinglichen Preises und der Offroad-Fähigkeiten blieb es auch nach Beginn der neuen Partnerschaft mit Iveco im Jahr 2006 in Produktion. Es war eine harte Fahrt für den kleinen spanischen Autohersteller, der 2011 seinen Weg beendete.

Es war fast unmöglich, einen Unterschied zwischen einem Suzuki Vitara und einem Santana 300/350 von seinen Seiten zu bemerken, aber die Front war eine andere Geschichte. Während der GM-basierte Vitara über rechteckige Scheinwerfer verfügte, entschied sich der spanische Autobauer für vier runde Scheinwerfer. Ein trapezförmiger Kühlergrill mit einem Fadenkreuz in der Mitte ließ das Auto anders aussehen.

Im Inneren brachten die spanischen Designer einfach das Santana-Emblem auf dem Vitara-Lenkrad an, was ihre ganze Arbeit war. Die rechteckigen Lüftungsschlitze auf dem Armaturenbrett und das Layout des Mittelstapels waren die gleichen wie im Vitara. Es gab einige Ausstattungsvarianten, aber die meisten Santana 350 wurden in der obersten Ausstattungsvariante, dem JLX, angeboten.

Unter der Motorhaube wurde Santana nur mit einer Motoroption angeboten, dem 1,6-Liter-Turbodieselaggregat. Er war mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt. Ein Verteilergetriebe mit Low-Range-Getriebe verwandelte den Wagen von 4x2 in ein 4x4-Fahrzeug mit guten Geländeeigenschaften.