Diez años después de que Suzuki vendiera la fábrica de coches de Santana a la Junta de Andalucía, la marca española empezó a fabricar una versión licenciada del conocido Suzuki Vitara.
El Santana 300 era la versión de tres puertas, mientras que el 350 era la carrocería de cinco puertas. Ambos vehículos eran muy adecuados para el mercado. Debido a un diseño revisado, un precio asequible y capacidades todoterreno, se mantuvo en producción, mucho después de que comenzara la nueva asociación con Iveco en 2006. Fue un viaje duro para el pequeño fabricante de automóviles español, que terminó su camino en 2011.

Era casi imposible notar la diferencia entre una Suzuki Vitara y una Santana 300/350 desde los lados, pero el frente era una historia diferente. Mientras que el Vitara con sede en GM presentaba faros rectangulares, el fabricante de automóviles español se decidió por cuatro faros redondos. Una parrilla trapezoidal con una cruz en el medio hizo que el automóvil se viera diferente.

En el interior, los diseñadores españoles se limitaron a aplicar la insignia de Santana en el volante del Vitara, que fue todo obra de ellos. Las salidas de aire rectangulares en el tablero y el diseño de la consola central eran los mismos que en el Vitara. Hubo algunos niveles de equipamiento, pero la mayoría de los Santana 350 se ofrecieron en el nivel de equipamiento superior, el JLX.

Debajo del capó, Santana se ofreció con una sola opción de motor, la unidad turbodiésel de 1.6 litros. Iba asociado a una caja de cambios manual de 5 velocidades. Una caja de transferencia con cambio de rango bajo transformó el automóvil de 4x2 en un vehículo 4x4 con buenas habilidades todoterreno.