Suzuki war als großartiger Hersteller für Kleinwagen bekannt und Swift war eines ihrer Hauptprodukte, das diese Aussage unterstützte.
2020 wurde der Swift mit einem Facelift wiederbelebt.

Im Jahr 2017 stellte Suzuki die vierte Generation seiner Super-Mini-Reihe, den Swift, vor. Es bot ein neues Design und neue Technologien, die es weiter brachten und auf dem Markt vertrauten. Bis 2020 mussten einige der technischen Lösungen ersetzt werden, und die Facelift-Version behob das.

Äußerlich blieb das Design nahezu unverändert, jedoch gab es wenige Details, die das 2021er Modell anders aussehen ließen. Für den Anfang gab es ein neues Gitter für den Kühlergrill anstelle der früheren horizontalen Lamellen. Die Scheinwerfer wurden leicht überarbeitet. Am Heck des Autos gab es leichte Modifikationen.

Im Innenraum wurden die ersten Modifikationen am Kombiinstrument vorgenommen. Die Zifferblätter waren etwas anders. Im Drehzahlmesser war die Kühlmitteltemperaturanzeige jetzt kreisförmig statt wie zuvor ein Viertelkreis, und dasselbe galt für die Kraftstoffstandsanzeige, die in der Tachometerscheibe installiert war. Beim Modell 2021 wurde die Taste für den Spurhalteassistenten auf der rechten Seite des Lenkrads in der unteren Speiche platziert.

Unter der Motorhaube durchlief der Swift mit der Einführung der Mild-Hybrid-Systeme wichtige Modifikationen. Ein 1,2-Liter-Motor bot 83 PS und wurde für eine bessere Kraftstoffeffizienz gebaut. Es war auch mit einem integrierten Startergenerator (ISG) ausgestattet. Das 1,2-Liter-Aggregat war mit einem CVT-Getriebe für die Frontantriebsversionen erhältlich. In einigen Märkten wurde das Modell 2021 mit Allradantrieb angeboten.

Eine der billigsten heißen Luken, der Suzuki Swift Sport, wurde 2017 auf der IAA in Frankfurt vorgestellt und erreichte seine 3. Generation.
Das Äußere wurde mit einer breiteren und niedrigeren Haltung neu gestaltet und der kleine Swift erhielt ein aggressiveres Design. Am Heck bekam der Swift eine neue Diffusor-Optik.

Der Swift Sport wurde auf der neuen Suzuki-Plattform gebaut, die die Gesamtleistung durch geringes Gewicht und hohe Steifigkeit steigerte. Der Radstand war mit 20 mm länger.

Im Vergleich zu seinem Vorgänger wurde die Steifigkeit des neuen Swift um das 1,4-fache verbessert. Die Hinterradaufhängung wurde für 2017 verbessert und bot auch bei höheren Geschwindigkeiten eine hervorragende Stabilität.

In der Kabine waren die verwendeten Kunststoffe nicht so toll, aber die farbigen Akzente im Innenraum entschädigten mit einem schönen Aussehen. Neue Anzeigen, die Ladedruck und Öltemperatur anzeigten, verstärkten das sportliche Erlebnis.

Der neue Swift verfügt über eine Bluetooth-Konnektivität sowie ein 7-Zoll-Touchscreen-Display mit einer SD-Karten-3D-Kartennavigation.

Auch die Sicherheit wurde diesmal nicht außer Acht gelassen, mit dem neuen Paket, das eine erweiterte Vorwärtserkennung, ein Bremsunterstützungssystem mit zwei Sensoren und eine Spurverlassenswarnung umfasst.

Ein 1,4-Liter-Boosterjet-Motor war auf dem Swift Sport montiert und lieferte 230 Nm Drehmoment. Während er eine hohe Leistung lieferte, blieb der Kraftstoffverbrauch anständig.

Ab der dritten Generation des Swift strich Suzuki die dreitürige Version und bot nur noch das fünftürige Modell an.
Suzuki hatte eine respektable Erfahrung im Bau kleiner Fahrzeuge, und das hat es viele Male bewiesen. Der Swift war sein bekanntestes Produkt im Stadtsegment und versuchte, es noch besser zu machen. Für das Modell 2017 kümmerte es sich nicht so sehr um ein preisgünstiges Fahrzeug. Es versuchte, das Auto besser zu machen und hoffte, dass die Kunden das Auto lieben würden – erwähnenswert, dass der Markt seine Erwartungen erfüllte.

Das Styling des Swift folgte den gleichen Proportionen wie sein Vorgänger, jedoch mit abgerundeten Linien und noch weicheren Kanten. An der Front füllte das große Gittergitter den Raum zwischen der Motorhaube und dem unteren Spoiler aus. An den Seiten zeigten die nach hinten gepfeilten Scheinwerfer mit LED-Tagfahrlicht eine ähnliche Form wie bei der dritten Generation von Swift. Der Autohersteller versuchte, das Fließheck wie ein dreitüriges Fahrzeug aussehen zu lassen, während er fünf Türen von seinen Seiten einbaute. Suzuki maskierte die Griffe der hinteren Türen von Swift in einem schwarzen Bereich an der C-Säule.

Im Inneren hielt der japanische Autohersteller sein Versprechen, eine geräumige Kabine für vier Personen anzubieten. Hinten war Platz für drei Personen, besonders wenn es sich um Kinder oder Teenager handelte. An der Front hat Suzuki hart daran gearbeitet, ein viel besseres und funktionaleres Design anzubieten. Eine silberne Platte teilte das Armaturenbrett in zwei getrennte Bereiche, wobei die obere Seite für die Belüftung und die Instrumententafel reserviert war, während die untere für Ablagefächer und die Mittelkonsole ausgelegt war. Optional bot Suzuki je nach Ausstattungsvariante ein Infotainmentsystem an.

Suzuki entfernte den 1,3-Liter-Dieselmotor aus der Swift-Reihe und behielt nur Benzin- oder Mild-Hybrid-Motoren, die entweder mit einem manuellen oder einem CVT-Getriebe mit Front- oder Allradantrieb gekoppelt waren.

Suzuki führte 2010 die dritte Generation für den Swift ein und vier Jahre später führte es ein Facelifting für die europäische Version ein, sowohl für drei- als auch für fünftürige Versionen.
Der Swift war eines der wichtigsten Modelle des japanischen Autobauers Suzuki. Er wurde für den Stadtverkehr konzipiert und erreichte eine hohe Kraftstoffeffizienz. Trotz seiner geringen Größe gelang es dem kleinen Fahrzeug, das von Suzuki in Ungarn gebaut wurde, einen guten Innenraum zu bieten.

Obwohl das Fahrzeug in keiner Weise als “alt” galt, versuchte Suzuki, einige Änderungen vorzunehmen, um den zukünftigen europäischen Vorschriften in Bezug auf Sicherheit und Emissionen zu entsprechen. So verfügt das Facelift-Modell über im unteren Stoßfängerbereich verbaute LED-Tagfahrleuchten und leicht neu gestaltete Scheinwerfer. Für jemanden war es fast unmöglich, die Version vor und nach dem Facelifting von hinten zu unterscheiden.

Im Inneren hat der Autobauer nicht daran gedacht, dass Änderungen erforderlich sein werden, und abgesehen von einigen geringfügigen Änderungen an den Ausstattungsvarianten blieb es das gleiche Fahrzeug wie zuvor. Es behielt die geteilt umklappbare Rückbank und die hohe Sitzposition für alle Insassen bei.

Unter der Motorhaube führte der Autohersteller einen von Fiat stammenden Turbodieselmotor ein. Es wurde mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt, und das Endergebnis war ein sehr sparsames Fahrzeug. Für ausgewählte Märkte bot Suzuki den Swift mit Allradantrieb an.

Suzuki war einer der größten Autohersteller von Kleinfahrzeugen, und der Swift bestätigte die Absichten des Autoherstellers, das Segment zu besitzen.
Nach Beendigung der Vereinbarung mit Opel für das Duo Agila/Wagon R blieb Suzuki bei einer Fabrik in Ungarn, wo die europäische Version des Swift mit drei und fünf Türen gebaut wurde. Das einfache Design des Kleinsegmentfahrzeugs der vorherigen Generation hat sich ein wenig weiterentwickelt, war aber auch nicht so kompliziert.

Die kurze Frontpartie des Wagens mit abgerundeter Motorhaube und geschwungenen Dreiecksscheinwerfern gehörte zum sportlichen Erscheinungsbild. Um das Auto kurz zu halten, wurden die A-Säulen nicht zu stark nach hinten geneigt. Ein gerades Dach und ein starker Heckabfall rundeten das Bild ab. Im Gegensatz zu seinem dreitürigen Geschwister hatte die fünftürige Version kürzere Vordertüren und ein geteiltes Fenster an den Hintertüren.

Im Inneren war der Swift mit hoch montierten Sitzen ausgestattet, was zu einer besseren Bein- und Kniefreiheit für die Fondpassagiere führte. Es gab keine ausgefallenen Optionen. Es bot eine anständige Klimaanlage, eine Infotainment-Einheit auf der Mittelkonsole und ein Kombiinstrument im japanischen Stil. Ein kleiner Koffer wurde angeboten, der für den Wocheneinkauf reichte. Die hintere geteilte Klappbank war praktisch, wenn etwas Größeres als ein Sandwich transportiert werden musste, da der Kofferraum winzig war und sich die Rücksitze in einer aufrechten Position befanden.

Unter der Motorhaube wurde der dreitürige Swift mit nur zwei Motorvarianten angeboten: einem 1,2-Liter- und einem 1,3-Liter-Turbodiesel, der von Fiat übernommen wurde. Die Benzinversion war mit Automatikgetriebe erhältlich.

Suzuki schlug mit dem Swift 2005 ein neues Kapitel auf und konzipierte ihn als sportlichen Hot-Hatch im Stadtsegment, obwohl er in der fünftürigen Version keine aufregenden Leistungen bot.
Für einige Märkte war der Swift von 2005 der erste seiner Art, aber der japanische Autohersteller baute einige Generationen davor, entweder in Ungarn oder in Japan. In den USA waren diese Generationen meist als Geo Metro oder Pontiac Firefly bekannt. Vielleicht waren sie nicht perfekt oder wünschenswert, aber sie existierten sicherlich und können nicht ignoriert werden. Aber das Modell 2005 war für Suzuki ein großer Schritt nach vorne und veränderte das Stadtsegment.

Mit seinen abgerundeten Formen und vertikalen, nach hinten gepfeilten Scheinwerfern hob sich der Swift durch sein hohes Gewächshaus und die hohen Türverkleidungen von seinen Konkurrenten ab. Seine geschwärzten A- und B-Säulen ließen das Auto aussehen, als hätte es ein schwebendes Dach. Seine Länge von 3,7 m (12,14 ft) qualifizierte ihn als Stadtfahrzeug, während sein Radstand von 2,4 m (7,8 ft) nur 10 cm (4”) kleiner war als bei einem Golf MK4. Im Heck installierten die Designer die Rücklichter am Heck Viertel-Panels, die wie Schultern aussahen.

Im Inneren nutzte Suzuki seine Kei-Car-Erfahrung und installierte hohe Sitze, die zu viel Beinfreiheit für die vorderen und hinteren Passagiere führten. Obwohl es oft wegen seiner Fahrposition kritisiert wurde, war ein großer Teil seiner Kunden zufrieden, da sie kleiner waren und aus größerer Höhe sehen konnten als die meisten anderen Fahrzeuge im Stadtsegment.

Unter der Motorhaube bot Suzuki drei Motoren zur Auswahl. Die 1,3-Liter-Turbodieselversion wurde von Fiat übernommen. Während die meisten Fahrzeuge über eine Frontantriebskonfiguration verfügten, stellte Suzuki ein Allradantriebssystem für bestimmte Märkte bereit.

Suzuki führte 1996 eine Facelift-Version für die Swift-Reihe ein, und der Fünftürer mit Fließheck wurde an die europäischen Vorschriften angepasst.
Angesichts der steigenden Nachfrage auf dem europäischen Markt arbeitete Suzuki am Modell von 1991, um es für seine neuen Kunden besser zu machen, zumal es in seiner ungarischen Fabrik gebaut wurde. Das Kleinsegmentfahrzeug war immer noch eines der günstigsten Fahrzeuge in seinem Segment und bot trotz seines Preises eine gute Komfortausstattung.

Die Basisausstattungsvarianten behielten noch die schwarzen, unlackierten Kunststoffstoßstangen bei, und der japanische Autohersteller verbesserte sie für die oberen Versionen. Sie trugen für die Full-Options-Version unten einen neuen Kühlergrill, der wie ein Lufteinlass für einen Sportwagen aussah. Ab der mittleren Ausstattungsvariante trug der Swift in Wagenfarbe lackierte Stoßfänger, was zu einem besseren Image des kleinen Japaners führte.

Im Inneren wurden die meisten Teile aus dem Modelljahr 1991 übernommen. Seit mehr europäische Lieferanten hinzugezogen werden, treffen die Materialien den Geschmack der neuen Kunden. Das Armaturenbrett wurde leicht aufgewertet und mit neuen Materialien versehen. Um besseren Komfort zu bieten, bot Suzuki eine Klimaanlage auf der Optionsliste sowie vier elektrische Fensterheber an.

Unter der Motorhaube behielt Suzuki die gleichen Motoren wie zuvor, rüstete jedoch auf die Euro-2-Emissionsnormen auf, die ab Januar 1997 obligatorisch waren. Außerdem erhielt der Swift von 1996 eine Option für ABS und sogar ein Automatikgetriebe.

Suzuki brachte 1988 die zweite Generation des Cultus auf den Markt, und für bestimmte Märkte wurde es als Swift umbenannt und in einigen Versionen und unter verschiedenen Marken verkauft.
Der japanische Autohersteller baute dieses Auto für mehrere Märkte unter verschiedenen Abzeichen und Typenschildern. Während die Amerikaner den Geo Metro bekamen, hatten die Australier den Holden Barina und die Europäer den Suzuki Swift. Es war in einigen Formen und Größen erhältlich, und der fünftürige Schrägheck war überall erhältlich. 1991 rüstete Suzuki die Motoren auf und entsprach den Euro 2-Abgasnormen.

Mit seinem bescheidenen Design gelang es dem Swift, ein erschwingliches, kraftstoffsparendes Fahrzeug zu sein. Sein Design war einfach, mit abgerundeten Paneelen und rasierten Kanten. An der Vorderseite wies er eine schwarze, mit Kunststoff umwickelte Stoßstange und ein Paar horizontaler Scheinwerfer mit an den Ecken montierten Blinkern auf. Sein schmaler Kühlergrill reichte gerade für die kleinen Motoren, die unter der Motorhaube verbaut waren. Sein Profil zeigte die drei hohen Seitenfenster im Verhältnis zur Fahrzeughöhe. Es trug schwarze Spiegelkappen und Türgriffe. Die leicht gebogene, senkrechte Heckklappe endete oberhalb der Rückleuchten, was das Be- und Entladen erschwerte.

Im Inneren zeigte es vorne niedrig montierte schmale Sitze. Das neue Design des Armaturenbretts war einfach, flach und hatte einen erhöhten Bereich für das Kombiinstrument. Auf dem Mittelstapel war es je nach Option mit Klimaanlage und einer Stereokassette erhältlich. Die schmale Mittelkonsole beherbergte den Schaltknüppel und die Handbremse.

Unter der Motorhaube installierte Suzuki eine Auswahl von zwei Benzinmotoren, die mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe gekoppelt waren. Für bestimmte Märkte bot es ein Viergang-Automatikgetriebe an.