Suzuki era conocido como un gran fabricante de autos pequeños y Swift fue uno de sus principales productos que vino a respaldar esa afirmación.
En 2020, el Swift revivió con un lavado de cara.

En 2017, Suzuki presentó la cuarta generación de su gama supermini, el Swift. Ofreció un nuevo diseño y nuevas tecnologías, que la hicieron ir más allá y ser confiable en el mercado. Para 2020, algunas de las soluciones técnicas debían reemplazarse, y la versión renovada arregló eso.

En el exterior, el diseño se mantuvo casi sin cambios, pero hubo algunos detalles que hicieron que el modelo 2021 se viera diferente. Para empezar, había una nueva malla para la parrilla en lugar de los antiguos listones horizontales. Los faros fueron ligeramente rediseñados. Hubo ligeras modificaciones en la parte trasera del coche.

En el interior, se realizaron las primeras modificaciones en el cuadro de instrumentos. Los diales eran ligeramente diferentes. En el tacómetro, el indicador de temperatura del refrigerante ahora era circular en lugar de un cuarto de círculo como antes y lo mismo ocurría con el indicador de nivel de combustible instalado dentro del dial del velocímetro. Para el modelo 2021, el botón para el asistente de mantenimiento de carril se colocó en el lado derecho del volante, en el radio inferior.

Debajo del capó, el Swift pasó por modificaciones importantes con la introducción de los sistemas híbridos suaves. Un motor de 1.2 litros ofrecía 83 hp y fue construido para una mejor eficiencia de combustible. También estaba equipado con un generador de arranque integrado (ISG). La unidad de 1.2 litros estaba disponible con una transmisión CVT para las versiones de tracción delantera. En algunos mercados, el modelo 2021 se ofreció con un sistema de tracción total.

Uno de los hot hatch más baratos, el Suzuki Swift Sport se presentó en 2017 en el Salón del Automóvil de Frankfurt, alcanzando su 3.ª generación.
El exterior fue rediseñado con una postura más ancha y más baja y el pequeño Swift obtuvo un estilo más agresivo. En la parte trasera, el Swift tiene un nuevo aspecto de difusor.

El Swift Sport se construyó sobre la nueva plataforma Suzuki que aumentó el rendimiento general al ser liviano y muy rígido. La distancia entre ejes era 20 mm más larga.

En comparación con su predecesor, la rigidez del nuevo Swift se mejoró 1,4 veces. La suspensión trasera se mejoró para 2017 y ofreció una gran estabilidad incluso a velocidades más altas.

Dentro de la cabina, los plásticos utilizados no eran muy buenos, pero los acentos interiores de colores lo compensaban con una apariencia agradable. Los nuevos indicadores que indicaban el impulso y la temperatura del aceite mejoraron la experiencia deportiva.

El nuevo Swift presentaba conectividad Bluetooth, así como una pantalla táctil de 7 pulgadas con una tarjeta SD de navegación de mapas en 3D.

La seguridad tampoco se ignoró esta vez, con el nuevo paquete que incluye detección avanzada avanzada, un sistema de soporte de freno de sensor dual y advertencia de cambio de carril.

Se montó un motor boosterjet de 1.4 litros en el Swift Sport y profundizó 230 Nm de torque. Si bien entregó alta potencia, el consumo de combustible se mantuvo decente.

A partir de la tercera generación del Swift, Suzuki eliminó la versión de tres puertas y ofreció solo el modelo de cinco puertas.
Suzuki tenía una experiencia respetable en la construcción de vehículos pequeños y lo demostró muchas veces. El Swift fue su producto más conocido en el segmento urbano y trató de hacerlo aún mejor. Para el modelo 2017, no se preocupó mucho por un vehículo económico. Intentó mejorar el automóvil y esperaba que a los clientes les encantara el automóvil; vale la pena decir que el mercado cumplió con sus expectativas.

El estilo del Swift siguió las mismas proporciones que su predecesor, pero con líneas redondeadas y bordes aún más suaves. En la parte delantera, la gran rejilla de malla llenaba el espacio entre el capó y el alerón inferior. A los lados, los faros inclinados hacia atrás con luces LED de conducción diurna mostraban una forma similar a las instaladas en la tercera generación de Swift. El fabricante de automóviles trató de hacer que el hatchback pareciera un vehículo de tres puertas mientras instalaba cinco puertas a los lados. Suzuki enmascaró las manijas de las puertas traseras del Swift en un área negra en el pilar C.

En el interior, el fabricante de automóviles japonés cumplió su promesa de ofrecer una cabina espaciosa para cuatro personas. Había espacio para tres en la parte de atrás, especialmente si eran niños o adolescentes. En la parte delantera, Suzuki trabajó duro para ofrecer un diseño mucho mejor y funcional. Un panel plateado dividía el tablero en dos áreas distintas, con el lado superior reservado para la ventilación y el panel de instrumentos, mientras que el inferior estaba diseñado para los compartimentos de almacenamiento y la consola central. Suzuki ofrecía, como opción, según el nivel de equipamiento, un sistema de infoentretenimiento.

Suzuki eliminó el motor diésel de 1.3 litros de la alineación del Swift y mantuvo solo los motores de gasolina o híbridos suaves emparejados con una transmisión manual o CVT con tracción delantera o total.

Suzuki presentó la tercera generación del Swift en 2010 y, cuatro años después, introdujo un lavado de cara para la versión europea, tanto para las versiones de tres como de cinco puertas.
El Swift fue uno de los modelos más importantes para el fabricante de automóviles japonés Suzuki. Fue diseñado para el tráfico urbano y logró lograr una gran eficiencia de combustible. A pesar de sus reducidas dimensiones, el pequeño vehículo fabricado por Suzuki en Hungría consiguió ofrecer un buen espacio interior.

Si bien el vehículo no se consideraba “antiguo” según ningún estándar, Suzuki intentó realizar algunos cambios para cumplir con las futuras regulaciones europeas con respecto a la seguridad y las emisiones. Por lo tanto, el modelo renovado presentaba luces de circulación diurna LED instaladas en el área inferior del parachoques y faros ligeramente rediseñados. Para alguien, era casi imposible distinguir la versión previa y posterior al lavado de cara desde atrás.

En el interior, el fabricante de automóviles no consideró que se necesitarían cambios y, aparte de algunos cambios menores en los niveles de equipamiento, siguió siendo el mismo vehículo que antes. Se mantuvo la banqueta trasera abatible dividida y la posición alta de los asientos para todos los ocupantes.

Debajo del capó, el fabricante de automóviles introdujo un motor turbodiésel de origen Fiat. Lo combinó con una transmisión manual de 5 velocidades y el resultado final fue un vehículo muy eficiente en combustible. Para mercados seleccionados, Suzuki ofreció el Swift con un sistema de tracción total.

Suzuki era uno de los mayores fabricantes de automóviles de vehículos pequeños, y el Swift confirmó las intenciones del fabricante de automóviles de poseer el segmento.
Después de terminar su acuerdo con Opel para el dúo Agila/Wagon R, Suzuki se quedó con una fábrica en Hungría donde construyó la versión europea del Swift de tres y cinco puertas. Su diseño simple de vehículo de segmento pequeño de la generación anterior evolucionó un poco, pero tampoco fue tan complicado.

El frente corto del automóvil con un capó redondeado y faros triangulares curvos formaba parte de una imagen deportiva. Para mantener el automóvil corto, los pilares A no estaban demasiado inclinados hacia atrás. Un techo recto y una pronunciada caída en la parte trasera completaban la imagen. A diferencia de su hermano de 3 puertas, la versión de cinco puertas presentaba puertas delanteras más cortas y una ventana dividida en las puertas traseras.

En el interior, el Swift presentaba asientos montados en altura, y eso condujo a un mejor espacio para las piernas y las rodillas de los pasajeros traseros. No presentaba algunas opciones sofisticadas. Ofrecía un sistema de control de temperatura decente, una unidad de información y entretenimiento en la consola central y un grupo de instrumentos de estilo japonés. Se ofreció un pequeño baúl, y fue suficiente para las compras semanales. El banco trasero plegable y dividido era útil cuando era necesario transportar algo más grande que un sándwich, ya que el baúl era pequeño y los asientos traseros estaban en posición vertical.

Debajo del capó, el Swift de 3 puertas se ofreció con solo dos opciones de motor: un turbodiésel de 1.2 litros y uno de 1.3 litros heredado de Fiat. La versión de gasolina estaba disponible con transmisión automática.

Suzuki comenzó un nuevo capítulo con el Swift 2005 y lo diseñó como un auto compacto deportivo para el segmento urbano, aunque no ofreció ningún desempeño emocionante en la versión de cinco puertas.
Para algunos mercados, el Swift 2005 fue el primero de su tipo, pero el fabricante de automóviles japonés lo fabricó algunas generaciones antes, ya sea en Hungría o en Japón. En los EE. UU., esas generaciones se conocían principalmente como Geo Metro o Pontiac Firefly. Tal vez no fueran perfectos o deseables, pero seguramente existieron y no pueden ser ignorados. Pero el modelo 2005 fue un gran paso adelante para Suzuki y cambió el segmento urbano.

Con sus formas redondeadas y sus faros delanteros inclinados hacia atrás, el Swift se destacaba de sus competidores debido a su invernadero alto y paneles de puertas altos. Sus pilares A y B ennegrecidos hacían que el automóvil pareciera tener un techo flotante. Su longitud de 3,7 m (12,14 pies) lo calificaba como un vehículo urbano, mientras que su distancia entre ejes de 2,4 m (7,8 pies) era solo 10 cm (4”) menos que la de un Golf MK4. En la parte trasera, los diseñadores instalaron las luces traseras en la parte trasera. cuartos de panel, que parecían hombros.

En el interior, Suzuki usó su experiencia con el kei-car e instaló asientos altos que dieron lugar a mucho espacio para las piernas de los pasajeros delanteros y traseros. Aunque a menudo fue criticado por la posición de conducción, una gran parte de sus clientes estaban contentos ya que eran más bajos y podían ver desde una altura mayor que en la mayoría de los otros vehículos del segmento urbano.

Debajo del capó, Suzuki ofreció una selección de tres motores. La versión turbodiésel de 1.3 litros se transfirió de Fiat. Si bien la mayoría de los vehículos tenían una configuración de tracción delantera, Suzuki proporcionó un sistema de tracción total para mercados específicos.

Suzuki introdujo una versión renovada para la gama Swift en 1996, y el hatchback de cinco puertas se adaptó a la normativa europea.
Con una demanda creciente en el mercado europeo, Suzuki trabajó en el modelo de 1991 para mejorarlo para sus nuevos clientes, especialmente desde que lo fabricó en su fábrica de Hungría. El vehículo de segmento pequeño seguía siendo uno de los vehículos más asequibles de su segmento y, a pesar de su precio, ofrecía buenas características de confort.

Los niveles de acabado básicos aún conservaban los parachoques de plástico negros, sin pintar, y el fabricante de automóviles japonés los mejoró para las versiones superiores. Lucían una nueva rejilla en la parte inferior, que parecía una entrada de aire para un auto deportivo, para la versión de opciones completas. Comenzando con el nivel de equipamiento medio, el Swift lucía paragolpes del color de la carrocería, y eso condujo a una mejor imagen para el pequeño automóvil japonés.

En el interior, la mayoría de las piezas se transfirieron del modelo del año 1991. Desde que empezó a utilizar más proveedores europeos, los materiales cumplieron con los gustos de sus nuevos clientes. El salpicadero se actualizó ligeramente e incluyó nuevos materiales. Para brindar una mayor comodidad, Suzuki ofreció aire acondicionado en la lista de opciones más cuatro ventanas eléctricas.

Debajo del capó, Suzuki mantuvo los mismos motores que antes, pero actualizó a los estándares de emisiones Euro 2, que eran obligatorios a partir de enero de 1997. Además, el Swift de 1996 recibió una opción para ABS e incluso una transmisión automática.

Suzuki introdujo la segunda generación del Cultus en el mercado en 1988 y, para mercados específicos, lo renombró como Swift y lo vendió en algunas versiones y bajo diferentes marcas.
El fabricante de automóviles japonés construyó este automóvil para varios mercados con diferentes insignias y placas de identificación. Mientras que los estadounidenses obtuvieron el Geo Metro, los australianos el Holden Barina y los europeos el Suzuki Swift. Estaba disponible en algunas formas y tamaños, y el hatchback de cinco puertas era el que estaba disponible en todas partes. En 1991, Suzuki actualizó los motores y los fabricó de acuerdo con los estándares de emisiones Euro 2.

Con su diseño modesto, el Swift logró ser un vehículo asequible y de bajo consumo de combustible. Su diseño era simple, con paneles redondeados y bordes rasurados. En la parte delantera, presentaba un parachoques envuelto en plástico negro y un par de faros delanteros horizontales con señales de giro montadas en las esquinas. Su parrilla estrecha era suficiente para los pequeños motores instalados debajo del capó. Su perfil mostraba las tres altas ventanillas laterales relacionadas con la altura del coche. Lucía tapas de los espejos y manijas de las puertas negras. El portón trasero vertical ligeramente curvado terminaba sobre las luces traseras, lo que dificultaba la carga y descarga.

En el interior, mostraba asientos delgados de montaje bajo en la parte delantera. Su nuevo diseño de tablero era simple, plano, con un área elevada para el grupo de instrumentos. En la consola central, según las opciones, estaba disponible con aire acondicionado y un estéreo-cassette. La estrecha consola central albergaba la palanca de cambios y el freno de mano.

Debajo del capó, Suzuki instaló una selección de dos motores de gasolina combinados con un manual de cinco velocidades. Para mercados específicos, ofreció una transmisión automática de cuatro velocidades.