Suzuki était connu comme un grand fabricant de petites voitures et Swift était l’un de leurs principaux produits à l’appui de cette déclaration.
En 2020, la Swift a été relancée avec un lifting.

En 2017, Suzuki a présenté la quatrième génération de sa gamme super-mini, la Swift. Il offrait un nouveau design et de nouvelles technologies, qui lui ont permis d’aller plus loin et d’être reconnu sur le marché. D’ici 2020, certaines des solutions techniques devaient être remplacées, et la version lifting a corrigé cela.

À l’extérieur, le design est resté presque inchangé, mais il y avait peu de détails qui rendaient le modèle 2021 différent. Pour commencer, il y avait un nouveau maillage pour la calandre à la place des anciennes lamelles horizontales. Les phares ont été légèrement redessinés. Il y a eu de légères modifications à l’arrière de la voiture.

À l’intérieur, les premières modifications ont été apportées au groupe d’instruments. Les cadrans étaient légèrement différents. Dans le tachymètre, la jauge de température du liquide de refroidissement était désormais circulaire au lieu d’un quart de cercle comme auparavant et il en allait de même pour la jauge de niveau de carburant installée à l’intérieur du cadran du compteur de vitesse. Pour le modèle 2021, le bouton d’assistance au maintien de voie était placé sur le côté droit du volant, dans le rayon inférieur.

Sous le capot, la Swift a subi d’importantes modifications avec l’introduction des systèmes hybrides légers. Un moteur de 1,2 litre offrait 83 ch et était conçu pour un meilleur rendement énergétique. Il était également équipé d’un générateur de démarrage intégré (ISG). L’unité de 1,2 litre était disponible avec une transmission CVT pour les versions à traction avant. Sur certains marchés, le modèle 2021 était proposé avec un système de traction intégrale.

L’une des trappes chaudes les moins chères, la Suzuki Swift Sport est sortie en 2017 au salon de l’automobile de Francfort, atteignant sa 3e génération.
L’extérieur a été redessiné avec une position plus large et plus basse et la petite Swift a un style plus agressif. À l’arrière, la Swift a un nouveau look de diffuseur.

Le Swift Sport a été construit sur la nouvelle plate-forme Suzuki qui a augmenté les performances globales grâce à sa légèreté et sa grande rigidité. L’empattement était allongé de 20 mm.

Par rapport à son prédécesseur, la rigidité de la nouvelle Swift a été améliorée de 1,4 fois. La suspension arrière a été améliorée pour 2017 et offrait une grande stabilité même à des vitesses plus élevées.

À l’intérieur de la cabine, les plastiques utilisés n’étaient pas géniaux, mais les accents intérieurs colorés compensent par un joli look. De nouvelles jauges indiquant la suralimentation et la température de l’huile ont amélioré l’expérience sportive.

Le nouveau Swift comportait une connectivité Bluetooth, ainsi qu’un écran tactile de 7 pouces avec une carte de navigation 3D sur carte SD.

La sécurité n’a pas non plus été ignorée cette fois-ci non plus, avec le nouveau package comprenant une détection avant avancée, un système d’assistance au freinage à double capteur et un avertissement de sortie de voie.

Un moteur boosterjet de 1,4 litre était monté sur la Swift Sport et délivrait 230 Nm de couple. Alors qu’il délivrait une puissance élevée, la consommation de carburant restait décente.

À partir de la troisième génération de Swift, Suzuki a supprimé la version à trois portes et n’a proposé que le modèle à cinq portes.
Suzuki avait une expérience respectable dans la construction de petits véhicules, et cela l’a prouvé à plusieurs reprises. La Swift était son produit le plus connu dans le segment des villes et elle a essayé de l’améliorer encore. Pour le modèle 2017, il ne se souciait pas tant que ça d’un véhicule à prix modique. Il a essayé d’améliorer la voiture et espérait que les clients aimeraient la voiture - cela vaut la peine de dire que le marché a répondu à ses attentes.

Le style de la Swift suivait les mêmes proportions que son prédécesseur, mais avec des lignes arrondies et des bords encore plus doux. À l’avant, la grande grille en maille remplissait l’espace entre le capot et le becquet inférieur. Sur les côtés, les phares en flèche avec feux de jour à LED présentaient une forme similaire à ceux installés sur la troisième génération de Swift. Le constructeur automobile a essayé de faire ressembler la berline à un véhicule à trois portes tout en installant cinq portes sur les côtés. Suzuki a masqué les poignées des portes arrière de Swift dans une zone noire sur le montant C.

A l’intérieur, le constructeur japonais a tenu sa promesse d’offrir un habitacle spacieux pour quatre. Il y avait de la place pour trois à l’arrière, surtout s’il s’agissait d’enfants ou d’adolescents. À l’avant, Suzuki a travaillé dur pour offrir un design bien meilleur et fonctionnel. Un panneau argenté divisait le tableau de bord en deux zones distinctes, la partie supérieure étant réservée à la ventilation et au tableau de bord, tandis que la partie inférieure était conçue pour les compartiments de rangement et la console centrale. Suzuki proposait en option, selon le niveau de finition, un système d’infodivertissement.

Suzuki a retiré le moteur diesel de 1,3 litre de la gamme Swift et n’a conservé que des moteurs à essence ou hybrides légers couplés à une transmission manuelle ou CVT à traction avant ou intégrale.

Suzuki a présenté la troisième génération de la Swift en 2010, et quatre ans plus tard, elle a introduit un lifting pour la version européenne, pour les versions à trois et cinq portes.
La Swift était l’un des modèles les plus importants du constructeur automobile japonais Suzuki. Il a été conçu pour le trafic urbain et a réussi à atteindre une grande efficacité énergétique. Malgré ses petites dimensions, le petit véhicule construit par Suzuki en Hongrie parvient à offrir un bel habitacle.

Alors que le véhicule n’était considéré comme “ancien” par aucune norme, Suzuki a essayé d’apporter quelques modifications pour se conformer aux futures réglementations européennes en matière de sécurité et d’émissions. Ainsi, le modèle rénové comportait des feux de jour à LED installés dans la zone inférieure du pare-chocs et des phares légèrement redessinés. Pour quelqu’un, il était presque impossible de distinguer la version pré- et post-lifting par derrière.

À l’intérieur, le constructeur automobile n’a pas considéré qu’il y aurait besoin de changements et, à part quelques changements mineurs sur les niveaux de finition, il est resté le même véhicule qu’avant. Il a conservé la banquette arrière rabattable et la position assise haute pour tous les occupants.

Sous le capot, le constructeur automobile a introduit un moteur turbo-diesel d’origine Fiat. Il l’a couplé à une transmission manuelle à 5 vitesses, et le résultat final était un véhicule très économe en carburant. Pour certains marchés, Suzuki a proposé la Swift avec un système de traction intégrale.

Suzuki était l’un des plus grands constructeurs automobiles de petits véhicules, et la Swift a confirmé les intentions du constructeur automobile de posséder le segment.
Après avoir mis fin à son accord avec Opel pour le duo Agila/Wagon R, Suzuki est resté avec une usine en Hongrie où il a construit la version européenne de la Swift à trois et cinq portes. Sa conception simple de véhicule à petit segment de la génération précédente a un peu évolué, mais ce n’était pas si compliqué non plus.

Le côté avant court de la voiture avec un capot arrondi et des phares triangulaires incurvés faisait partie d’une image sportive. Pour garder la voiture courte, les montants A n’étaient pas trop inclinés vers l’arrière. Un toit droit et une forte chute à l’arrière complètent l’image. Contrairement à son frère à 3 portes, la version à cinq portes comportait des portes avant plus courtes et une fenêtre divisée sur les portes arrière.

À l’intérieur, la Swift comportait des sièges surélevés, ce qui offrait un meilleur dégagement pour les jambes et les genoux des passagers arrière. Il ne comportait pas d’options sophistiquées. Il offrait un système de climatisation décent, une unité d’infodivertissement sur la console centrale et un tableau de bord de style japonais. Une petite malle était offerte, et c’était suffisant pour les courses hebdomadaires. La banquette arrière rabattable était pratique lorsqu’il fallait transporter quelque chose de plus gros qu’un sandwich puisque le coffre était minuscule, avec les sièges arrière en position verticale.

Sous le capot, la Swift 3 portes était proposée avec seulement deux choix de moteurs : un 1,2 litre et un 1,3 litre turbodiesel repris de Fiat. La version à essence était disponible avec une transmission automatique.

Suzuki a ouvert un nouveau chapitre avec la Swift 2005 et l’a conçue comme une voiture à hayon sportive du segment urbain, même si elle n’offrait aucune performance palpitante dans la version à cinq portes.
Pour certains marchés, la Swift 2005 était la première du genre, mais le constructeur japonais a construit quelques générations avant elle, soit en Hongrie, soit au Japon. Aux États-Unis, ces générations étaient principalement connues sous le nom de Geo Metro ou Pontiac Firefly. Peut-être n’étaient-ils pas parfaits ou souhaitables, mais ils existaient sûrement et ne peuvent être ignorés. Mais le modèle 2005 a été une avancée majeure pour Suzuki et a changé le segment des villes.

Avec ses formes arrondies et ses phares verticaux inclinés vers l’arrière, la Swift se démarquait de ses concurrents grâce à sa haute serre et ses hauts panneaux de porte. Ses montants A et B noircis donnaient l’impression que la voiture avait un toit flottant. Sa longueur de 3,7 m (12,14 pi) le qualifiait de véhicule urbain, tandis que son empattement de 2,4 m (7,8 pi) n’était qu’à 10 cm (4 po) de moins qu’une Golf MK4. À l’arrière, les concepteurs ont installé les feux arrière à l’arrière. quart-panneaux, qui ressemblaient à des épaules.

À l’intérieur, Suzuki a utilisé son expérience de kei-car et a installé des sièges hauts offrant beaucoup d’espace pour les jambes des passagers avant et arrière. Même s’il était souvent critiqué pour sa position de conduite, une grande partie de ses clients étaient satisfaits car ils étaient plus petits et pouvaient voir d’une plus grande hauteur que sur la plupart des autres véhicules du segment urbain.

Sous le capot, Suzuki proposait un choix de trois moteurs. La version turbo-diesel de 1,3 litre a été reprise de Fiat. Alors que la plupart des véhicules arboraient une configuration à traction avant, Suzuki a fourni un système de traction intégrale pour des marchés spécifiques.

Suzuki a présenté une version rénovée pour la gamme Swift en 1996, et la berline cinq portes a été adaptée à la réglementation européenne.
Avec une demande croissante sur le marché européen, Suzuki a travaillé sur le modèle de 1991 pour le rendre meilleur pour ses nouveaux clients, d’autant plus qu’il l’a construit dans son usine hongroise. Le véhicule de petit segment était toujours l’un des véhicules les plus abordables de son segment et, malgré son prix, il offrait de bonnes caractéristiques de confort.

Les niveaux de finition de base conservaient toujours les pare-chocs en plastique noir, non peints, et le constructeur japonais les a améliorés pour les versions supérieures. Ils arboraient une nouvelle calandre en bas, qui ressemblait à une prise d’air pour une voiture de sport, pour la version toutes options. À partir du niveau de finition intermédiaire, la Swift arborait des pare-chocs couleur carrosserie, ce qui a donné une meilleure image à la petite voiture japonaise.

À l’intérieur, la plupart des pièces ont été reprises de l’année modèle 1991. Depuis qu’elle a commencé à faire appel à davantage de fournisseurs européens, les matériaux ont répondu aux goûts de leurs nouveaux clients. Le tableau de bord a été légèrement amélioré et comprenait de nouveaux matériaux. Pour offrir un meilleur confort, Suzuki a proposé la climatisation sur la liste des options ainsi que quatre vitres électriques.

Sous le capot, Suzuki a conservé les mêmes moteurs qu’auparavant, mais mis à niveau vers les normes d’émission Euro 2, qui étaient obligatoires à partir de janvier 1997. De plus, la Swift 1996 a reçu une option pour l’ABS et même une transmission automatique.

Suzuki a introduit la deuxième génération du Cultus sur le marché en 1988 et, pour des marchés spécifiques, il l’a rebaptisé Swift et l’a vendu en quelques versions et sous différentes marques.
Le constructeur automobile japonais a construit cette voiture pour plusieurs marchés sous différents badges et plaques signalétiques. Alors que les Américains ont obtenu le Geo Metro, les Australiens ont eu le Holden Barina et les Européens ont reçu le Suzuki Swift. Il était disponible en quelques formes et tailles, et le hayon cinq portes était celui disponible partout. En 1991, Suzuki a amélioré les moteurs et les a fabriqués selon les normes d’émission Euro 2.

Avec sa conception modeste, la Swift a réussi à être un véhicule abordable et économe en carburant. Son design était simple, avec des panneaux arrondis et des bords rasés. À l’avant, il comportait un pare-chocs enveloppé de plastique noir et une paire de phares horizontaux avec des clignotants montés dans les coins. Sa calandre étroite suffisait juste aux petits moteurs installés sous le capot. Son profil montrait les trois hautes vitres latérales liées à la hauteur de la voiture. Il arborait des coques de rétroviseurs et des poignées de porte noires. Le hayon vertical légèrement incurvé se terminait au-dessus des feux arrière, ce qui rendait le chargement et le déchargement difficiles.

À l’intérieur, il montrait des sièges minces montés bas à l’avant. Son nouveau design de tableau de bord était simple, plat, avec une zone surélevée pour le groupe d’instruments. Sur la console centrale, selon les options, il était disponible avec la climatisation et une stéréo-cassette. La console centrale étroite accueillait le levier de vitesses et le frein à main.

Sous le capot, Suzuki a installé un choix de deux moteurs à essence couplés à une boîte manuelle à cinq vitesses. Pour des marchés spécifiques, il proposait une transmission automatique à quatre vitesses.