Suzuki была известна как отличный производитель малолитражных автомобилей, и Swift был одним из их основных продуктов, подтверждающих это заявление.
В 2020 году Swift возродили с помощью фейслифтинга.

В 2017 году Suzuki представила четвертое поколение своей супермини-линейки Swift. Он предложил новый дизайн и новые технологии, которые позволили ему пойти дальше и завоевать доверие на рынке. К 2020 году пришлось заменить часть технических решений, и фейслифтинговая версия это исправила.

Внешне дизайн практически не изменился, но было несколько деталей, которые отличали модель 2021 года. Во-первых, появилась новая сетка для решетки вместо прежних горизонтальных планок. Фары были немного переработаны. Небольшие изменения коснулись задней части автомобиля.

Внутри были внесены первые изменения в комбинацию приборов. Циферблаты были немного другими. В тахометре указатель температуры охлаждающей жидкости теперь был круглым, а не четверть круга, как раньше, и то же самое произошло с указателем уровня топлива, установленным внутри циферблата спидометра. В модели 2021 года кнопка помощи при удержании полосы движения была размещена с правой стороны рулевого колеса, в нижней спице.

Под капотом Swift произошли важные изменения с внедрением мягких гибридных систем. 1,2-литровый двигатель мощностью 83 л.с. был создан для лучшей топливной экономичности. Он также был оснащен встроенным стартовым генератором (ISG). 1,2-литровый агрегат был доступен с трансмиссией CVT для переднеприводных версий. На некоторых рынках модель 2021 года предлагалась с системой полного привода.

Один из самых дешевых хот-хэтчей Suzuki Swift Sport был представлен в 2017 году на автосалоне во Франкфурте, достигнув 3-го поколения.
Внешний вид был переработан с более широкой и низкой посадкой, а маленький Swift получил более агрессивный стиль. Сзади Swift получил новый вид диффузора.

Swift Sport был построен на новой платформе Suzuki, которая повысила общую производительность за счет легкого веса и высокой жесткости. Колесная база стала на 20 мм больше.

По сравнению с предшественником жесткость нового Swift была улучшена в 1,4 раза. Задняя подвеска была улучшена для 2017 года и обеспечивала большую устойчивость даже на более высоких скоростях.

В салоне использованный пластик был не очень хорош, но цветные акценты интерьера компенсировали приятный внешний вид. Новые датчики, которые показывали наддув и температуру масла, улучшали спортивные впечатления.

Новый Swift имел возможность подключения по Bluetooth, а также 7-дюймовый сенсорный дисплей с навигацией по 3D-карте с SD-карты.

На этот раз безопасность не была проигнорирована: новый пакет включает расширенное обнаружение движения вперед, систему поддержки тормозов с двумя датчиками и предупреждение о выходе из полосы движения.

На Swift Sport устанавливался 1,4-литровый турбореактивный двигатель с крутящим моментом 230 Нм. Несмотря на высокую мощность, расход топлива оставался приличным.

Начиная с третьего поколения Swift, Suzuki удалила трехдверную версию и предложила только пятидверную модель.
У Suzuki был солидный опыт создания малолитражных автомобилей, и это неоднократно подтверждалось. Swift был ее самым известным продуктом в городском сегменте, и они пытались сделать его еще лучше. Модель 2017 года не особо заботилась о бюджетном автомобиле. Она пыталась сделать машину лучше и надеялась, что она понравится покупателям — стоит сказать, что рынок оправдал ее ожидания.

Стиль Swift следовал тем же пропорциям, что и его предшественник, но с закругленными линиями и еще более мягкими краями. Спереди большая сетчатая решетка заполняла пространство между капотом и нижним спойлером. По бокам стреловидные фары со светодиодными дневными ходовыми огнями напоминали по форме те, что устанавливались на Swift третьего поколения. Автопроизводитель постарался сделать хэтчбек трехдверным, при этом с боков установил пять дверей. Suzuki спрятал ручки задних дверей Swift в черную область на задней стойке.

Внутри японский автопроизводитель сдержал свое обещание предложить вместительный четырехместный салон. Сзади было место для троих, особенно если это были дети или подростки. В передней части Suzuki усердно работала, чтобы предложить гораздо лучший и функциональный дизайн. Серебряная панель разделила приборную панель на две отдельные области: верхняя часть предназначена для вентиляции и приборной панели, а нижняя предназначена для отсеков для хранения и центральной консоли. Suzuki предлагала в качестве опции, в зависимости от уровня отделки салона, информационно-развлекательную систему.

Suzuki убрала 1,3-литровый дизельный двигатель из модельного ряда Swift и оставила только бензиновые или мягкие гибридные двигатели в паре с механической или вариаторной трансмиссией с передним или полным приводом.

Suzuki представила Swift третьего поколения в 2010 году, а четыре года спустя представила фейслифтинг европейской версии как для трех-, так и для пятидверной версии.
Swift был одной из самых важных моделей японского автопроизводителя Suzuki. Он был разработан для городского движения и сумел добиться высокой топливной экономичности. Несмотря на свои небольшие размеры, небольшой автомобиль, построенный Suzuki в Венгрии, сумел предложить хороший салон.

Хотя автомобиль не считался «старым» ни по каким стандартам, Suzuki попыталась внести несколько изменений, чтобы соответствовать будущим европейским нормам, касающимся безопасности и выбросов. Так, рестайлинговая модель получила светодиодные дневные ходовые огни, установленные в нижней части бампера, и слегка переработанные фары. Для кого-то отличить сзади до- и пост-рестайлинговую версию было практически невозможно.

Внутри автопроизводитель не посчитал, что потребуются какие-либо изменения, и, за исключением нескольких незначительных изменений в комплектациях, автомобиль остался прежним. Он сохранил раздельно-складывающуюся заднюю скамью и высокую посадку для всех пассажиров.

Под капотом автопроизводитель разместил турбодизельный двигатель от Fiat. В паре с ним работала 5-ступенчатая механическая коробка передач, и в результате получился очень экономичный автомобиль. Для отдельных рынков Suzuki предлагала Swift с системой полного привода.

Suzuki был одним из крупнейших производителей малолитражных автомобилей, и Swift подтвердил намерения автопроизводителя владеть этим сегментом.
После прекращения действия соглашения с Opel о дуэте Agila / Wagon R Suzuki осталась с заводом в Венгрии, где производила европейскую версию Swift с тремя и пятью дверями. Его простая конструкция для автомобилей малого сегмента по сравнению с предыдущим поколением немного эволюционировала, но и не была такой сложной.

Короткая передняя часть автомобиля с закругленным капотом и изогнутыми треугольными фарами была частью спортивного образа. Чтобы машина оставалась короткой, передние стойки не были слишком наклонены назад. Прямая крыша и резкий перепад в задней части завершали образ. В отличие от своего трехдверного брата, пятидверная версия отличалась более короткими передними дверями и разделенным окном на задних дверях.

Внутри Swift отличались высокими сиденьями, благодаря чему у задних пассажиров было больше места для ног и коленей. В нем не было каких-то причудливых опций. Он предлагал достойную систему климат-контроля, информационно-развлекательный блок на центральной консоли и комбинацию приборов в японском стиле. Багажник предлагался небольшой, и его хватило на недельный шоппинг. Складывающаяся задняя скамья была удобна, когда нужно было перевозить что-то большее, чем бутерброд, поскольку багажник был крошечным, а задние сиденья стояли вертикально.

Под капотом 3-дверного Swift предлагалось всего два варианта двигателей: 1,2-литровый и 1,3-литровый турбодизель, позаимствованный у Fiat. Бензиновая версия была доступна с автоматической коробкой передач.

Suzuki начала новую главу со Swift 2005 года и разработала его как спортивный хот-хэтч городского сегмента, хотя пятидверная версия не предлагала никаких захватывающих характеристик.
Для некоторых рынков Swift 2005 года был первым в своем роде, но японский автопроизводитель построил несколько поколений до него либо в Венгрии, либо в Японии. В США эти поколения были в основном известны как Geo Metro или Pontiac Firefly. Возможно, они не были идеальными или желанными, но они определенно существовали, и их нельзя игнорировать. Но модель 2005 года стала большим шагом вперед для Suzuki, и она изменила городской сегмент.

Благодаря своим округлым формам и вертикальным стреловидным фарам Swift отличался от своих конкурентов высокой теплицей и высокими дверными панелями. Черные передние и средние стойки делали автомобиль похожим на парящую крышу. Его длина 3,7 м (12,14 фута) делает его городским автомобилем, а его колесная база 2,4 м (7,8 фута) всего на 10 см (4 дюйма) меньше, чем у Golf MK4. Сзади дизайнеры установили задние фонари сзади. четверть-панели, которые выглядели как плечи.

Внутри Suzuki использовала свой опыт создания кей-каров и установила высокие сиденья, что обеспечило достаточно места для ног как передних, так и задних пассажиров. Несмотря на то, что его часто критиковали за посадку водителя, большая часть его клиентов была довольна, поскольку они были ниже ростом и могли видеть с большей высоты, чем на большинстве других автомобилей городского сегмента.

Под капотом Suzuki предлагал на выбор три двигателя. 1,3-литровая турбодизельная версия была перенесена от Fiat. В то время как большинство автомобилей имели переднеприводную конфигурацию, Suzuki предоставила полноприводную систему для определенных рынков.

Suzuki представила обновленную версию линейки Swift в 1996 году, а пятидверный хэтчбек был адаптирован к европейским нормам.
В связи с растущим спросом на европейском рынке Suzuki работала над моделью 1991 года, чтобы сделать ее лучше для своих новых клиентов, тем более что она была построена на своем заводе в Венгрии. Автомобиль малого сегмента по-прежнему оставался одним из самых доступных автомобилей в своем сегменте и, несмотря на свою цену, предлагал хорошие характеристики комфорта.

Базовые уровни отделки салона по-прежнему сохранили черные неокрашенные пластиковые бамперы, и японский автопроизводитель улучшил их для верхних версий. Внизу у них была новая решетка радиатора, которая выглядела как воздухозаборник для спортивного автомобиля, для версии с полным набором опций. Начиная со среднего уровня отделки салона, Swift щеголял бамперами в цвет кузова, что привело к улучшению имиджа маленького японского автомобиля.

Внутри большинство деталей было перенесено с модели 1991 года. Поскольку он стал использовать больше европейских поставщиков, материалы удовлетворили вкусы их новых клиентов. Приборная панель была немного модернизирована и дополнена новыми материалами. Чтобы обеспечить лучший комфорт, Suzuki предложила кондиционер в списке опций плюс четыре стеклоподъемника.

Под капотом у Suzuki остались те же двигатели, что и раньше, но они были модернизированы до норм выбросов Евро-2, которые стали обязательными с января 1997 года. Кроме того, Swift 1996 года получил опцию ABS и даже автоматическую коробку передач.

Suzuki представила второе поколение Cultus на рынке в 1988 году и для определенных рынков переименовала его в Swift и продавала в нескольких версиях и под разными брендами.
Японский автопроизводитель построил этот автомобиль для нескольких рынков под разными значками и шильдиками. В то время как американцы получили Geo Metro, австралийцы - Holden Barina, а европейцы - Suzuki Swift. Он был доступен в нескольких формах и размерах, и везде был доступен пятидверный хэтчбек. В 1991 году Suzuki модернизировала двигатели и сделала их по нормам выбросов Евро-2.

Благодаря скромному дизайну Swift стал доступным и экономичным автомобилем. Его дизайн был простым, с закругленными панелями и бритыми краями. Спереди у него был черный пластиковый бампер и пара горизонтальных фар с угловыми указателями поворота. Его узкой решетки как раз хватало для небольших двигателей, установленных под капотом. Его профиль показывал три высоких боковых окна, соответствующих высоте автомобиля. На нем были черные корпуса зеркал и дверные ручки. Слегка изогнутая вертикальная задняя дверь заканчивалась над задними фонарями, что затрудняло погрузку и разгрузку.

Внутри были видны низко расположенные узкие передние сиденья. Его новый дизайн приборной панели был простым, плоским, с приподнятой областью для комбинации приборов. На центральной консоли, в зависимости от опций, он был доступен с кондиционером и стереокассетой. На узкой центральной консоли располагались рычаг переключения передач и ручной тормоз.

Под капотом Suzuki установили на выбор два бензиновых двигателя в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач. Для определенных рынков предлагалась четырехступенчатая автоматическая коробка передач.