Suzuki, küçük otomobiller için harika bir üretici olarak biliniyordu ve Swift, bu ifadeyi desteklemek için gelen ana ürünlerinden biriydi.
2020’de Swift, bir makyajla yeniden canlandırıldı.

2017’de Suzuki, süper mini serisinin dördüncü nesli Swift’i tanıttı. Yeni bir tasarım ve yeni teknolojiler sunarak daha da ileriye gitmesini ve piyasada güvenilir olmasını sağladı. 2020’ye kadar bazı teknik çözümlerin değiştirilmesi gerekiyordu ve makyajlı versiyon bunu düzeltti.

Dışarıdan tasarım neredeyse hiç değişmeden kaldı ancak 2021 modelini farklı gösteren çok az detay vardı. Yeni başlayanlar için, eski yatay çıtalar yerine ızgara için yeni bir ağ vardı. Farlar biraz yeniden tasarlandı. Aracın arka kısmında ufak değişiklikler yapıldı.

İçeride, gösterge panelinde ilk değişiklikler yapıldı. Kadranlar biraz farklıydı. Takometrede, soğutucu sıcaklık göstergesi artık eskisi gibi çeyrek daire yerine daireseldi ve aynısı hız göstergesi kadranına takılan yakıt seviye göstergesi için de geçerliydi. 2021 modeli için şeritte kalma yardımı düğmesi, direksiyon simidinin sağ tarafına, alt kola yerleştirildi.

Kaputun altında Swift, yarı hibrit sistemlerin tanıtılmasıyla önemli değişiklikler geçirdi. 1.2 litrelik motor 83 beygir gücü sunuyor ve daha iyi bir yakıt verimliliği için üretildi. Ayrıca bir Entegre Başlatıcı Jeneratörü (ISG) ile donatılmıştı. 1.2 litrelik ünite, önden çekişli versiyonlar için bir CVT şanzıman ile mevcuttu. Bazı pazarlarda 2021 modeli dört tekerlekten çekiş sistemi ile sunuldu.

En ucuz sıcak hatchback modellerinden biri olan Suzuki Swift Sport, 2017 yılında Frankfurt Otomobil Fuarı’nda tanıtılarak 3. nesline ulaştı.
Dış kısım daha geniş ve alçak bir duruşla yeniden tasarlandı ve küçük Swift daha agresif bir stil kazandı. Arkada Swift yeni bir difüzör görünümüne kavuştu.

Swift Sport, hafif ve son derece sağlam olmasıyla genel performansı artıran yeni Suzuki platformu üzerine inşa edildi. Dingil mesafesi 20 mm daha uzundu.

Selefiyle karşılaştırıldığında, yeni Swift’in sağlamlığı 1,4 kat iyileştirildi. Arka süspansiyon 2017 için geliştirildi ve daha yüksek hızlarda bile harika bir denge sağladı.

Kabinin içinde kullanılan plastikler harika değildi, ancak renkli iç vurgular hoş bir görünümle telafi edildi. Takviye ve yağ sıcaklığını gösteren yeni göstergeler sportif deneyimi geliştirdi.

Yeni Swift, bir Bluetooth bağlantısının yanı sıra SD Kart 3D harita navigasyonlu 7 inç dokunmatik ekrana sahipti.

Gelişmiş ileri algılama, çift sensörlü fren destek sistemi ve şeritten ayrılma uyarısı içeren yeni paketle bu sefer de güvenlik göz ardı edilmedi.

Swift Sport’a 1.4 litrelik bir boosterjet motor takıldı ve 230 Nm tork üretti. Yüksek güç sağlarken, yakıt tüketimi makul seviyede kaldı.

Swift’in üçüncü neslinden başlayarak Suzuki, üç kapılı versiyonu sildi ve sadece beş kapılı modeli sundu.
Suzuki, küçük araçlar üretme konusunda saygın bir deneyime sahipti ve bunu birçok kez kanıtladı. Swift, şehir segmentinde en bilinen ürünüydü ve onu daha da iyi hale getirmeye çalıştı. 2017 modeli için bütçeye uygun bir araç o kadar da umurlarında değildi. Arabayı daha iyi hale getirmeye çalıştı ve müşterilerin arabayı seveceğini umdu - bu, pazarın beklentilerini karşıladığını söylemeye değer.

Swift’in stili önceki modelle aynı orantıları takip etti, ancak yuvarlak hatlar ve daha yumuşak kenarlarla. Önde, büyük ağ ızgara, kaput ile alt spoyler arasındaki boşluğu doldurdu. Yanlarda, LED gündüz sürüş farlarına sahip arkaya doğru eğimli farlar, Swift’in üçüncü nesline takılanlara benzer bir şekil gösterdi. Otomobil üreticisi, hatchback’i yanlarından beş kapı monte ederken üç kapılı bir araç gibi göstermeye çalıştı. Suzuki, Swift’in arka kapı kollarını C sütunundaki siyah bir alana maskeledi.

İçeride, Japon otomobil üreticisi dört kişilik geniş bir kabin sunma sözünü tuttu. Arkada üç kişilik yer vardı, özellikle de çocuklar veya gençlerse. Önde Suzuki çok daha iyi ve işlevsel bir tasarım sunmak için çok çalıştı. Gümüş bir panel, gösterge panelini iki ayrı alana böldü, üst taraf havalandırma ve gösterge paneli için ayrılırken, alt taraf eşya bölmeleri ve orta konsol için tasarlandı. Suzuki, donanım seviyesine bağlı olarak bir seçenek olarak bir bilgi-eğlence sistemi sundu.

Suzuki, 1.3 litrelik dizel motoru Swift’in programından çıkardı ve yalnızca benzinli veya yarı hibrit motorları, önden veya dört tekerlekten çekişli manuel veya CVT şanzımanla eşleştirdi.

Suzuki, 2010’da Swift için üçüncü nesli tanıttı ve dört yıl sonra, hem üç hem de beş kapılı versiyonlar için Avrupa versiyonu için bir makyaj yaptı.
Swift, Japon otomobil üreticisi Suzuki için en önemli modellerden biriydi. Şehir trafiği için tasarlandı ve büyük yakıt verimliliği elde etmeyi başardı. Küçük boyutlarına rağmen Suzuki tarafından Macaristan’da yapılan küçük araç, iyi bir iç mekan sunmayı başardı.

Araç hiçbir standart tarafından “eski” olarak kabul edilmese de Suzuki, güvenlik ve emisyonlarla ilgili gelecekteki Avrupa düzenlemelerine uymak için birkaç değişiklik yapmaya çalıştı. Böylece makyajlı modelde alt tampon bölgesine yerleştirilmiş LED gündüz sürüş farları ve hafifçe yeniden tasarlanmış farlar yer aldı. Birisi için makyaj öncesi ve sonrası versiyonu arkadan ayırt etmek neredeyse imkansızdı.

İçeride, otomobil üreticisi herhangi bir değişikliğe ihtiyaç duyulacağını düşünmedi ve donanım seviyelerindeki birkaç küçük değişiklik dışında, önceki araçla aynı kaldı. Tüm yolcular için ikiye katlanan arka sırayı ve yüksek oturma pozisyonunu korudu.

Kaputun altında, otomobil üreticisi Fiat kaynaklı bir turbo dizel motor tanıttı. Bunu 5 vitesli bir manuel şanzımanla eşleştirdi ve nihai sonuç, yakıt verimliliği oldukça yüksek bir araçtı. Suzuki, belirli pazarlar için Swift’e dört tekerlekten çekiş sistemi sundu.

Suzuki, küçük araçların en büyük otomobil üreticilerinden biriydi ve Swift, otomobil üreticisinin segmente sahip olma niyetini doğruladı.
Agila/Wagon R ikilisi için Opel ile anlaşmasını sonlandırdıktan sonra Suzuki, Macaristan’da Swift’in üç ve beş kapılı Avrupa versiyonunu ürettiği bir fabrikada kaldı. Önceki nesilden küçük segmentli araç basit tasarımı biraz gelişti, ancak o kadar da karmaşık değildi.

Yuvarlak bir kaput ve kavisli üçgen farlara sahip otomobilin kısa ön tarafı, sportif bir görüntünün parçasıydı. Arabayı kısa tutmak için A sütunları arkaya doğru çok eğimli değildi. Düz bir çatı ve arkada keskin bir düşüş görüntüyü tamamladı. 3 kapılı kardeşinden farklı olarak, beş kapılı versiyon daha kısa ön kapılara ve arka kapılarda bölünmüş bir pencereye sahipti.

İçeride, Swift yüksek monte edilmiş koltuklara sahipti ve bu, arka yolcular için daha iyi bir bacak ve diz mesafesine yol açtı. Bazı süslü seçeneklere sahip değildi. İyi bir klima kontrol sistemi, orta konsolda bir bilgi-eğlence ünitesi ve Japon tarzı bir gösterge paneli sunuyordu. Küçük bir sandık teklif edildi ve haftalık alışveriş için yeterliydi. Arka koltuklar dik konumdayken bagaj küçük olduğundan, bir sandviçten daha büyük bir şeyi taşımak için gerektiğinde arka ikiye katlanır bank kullanışlıydı.

Kaputun altında, 3 kapılı Swift sadece iki motor seçeneğiyle sunuluyordu: Fiat’tan alınan 1.2 litre ve 1.3 litre turbo dizel. Benzinli versiyon otomatik şanzıman ile mevcuttu.

Suzuki, 2005 Swift ile yeni bir sayfa açtı ve beş kapılı versiyonda heyecan verici performanslar sunmasa da onu sportif, şehir segmenti bir hot-hatch olarak tasarladı.
Bazı pazarlar için 2005 Swift türünün ilk örneğiydi, ancak Japon otomobil üreticisi ondan birkaç nesil önce Macaristan’da veya Japonya’da üretti. ABD’de, bu nesiller çoğunlukla Geo Metro veya Pontiac Firefly olarak biliniyordu. Belki mükemmel ya da arzu edilir değillerdi, ama kesinlikle varlardı ve göz ardı edilemezler. Ancak 2005 modeli Suzuki için ileriye doğru atılmış büyük bir adımdı ve şehir segmentini değiştirdi.

Yuvarlatılmış formları ve dikey, geriye eğik farları ile Swift, yüksek serası ve yüksek kapı panelleri ile rakiplerinden ayrılıyordu. Karartılmış A ve B sütunları, arabayı yüzer bir çatıya sahipmiş gibi gösteriyordu. 3,7 m (12,14 ft) uzunluğu onu bir şehir aracı olarak nitelendirirken, 2,4 m (7,8 ft) dingil mesafesi Golf MK4’lerden sadece 10 cm (4 inç) uzaktaydı. Arkada, tasarımcılar arka lambaları arkaya yerleştirdi omuzlara benzeyen çeyrek paneller.

İçeride, Suzuki kei-car deneyimini kullandı ve hem ön hem de arka yolcular için bolca diz mesafesi sağlayan uzun koltuklar yerleştirdi. Sürüş pozisyonu nedeniyle sık sık eleştirilse de müşterilerinin büyük bir kısmı, diğer şehir segmenti araçlarının çoğundan daha kısa oldukları ve daha yüksekten görebildikleri için mutluydu.

Kaputun altında, Suzuki üç motor seçeneği sundu. 1.3 litrelik turbo dizel versiyonu Fiat’tan devralındı. Araçların çoğu önden çekişli bir konfigürasyona sahipken, Suzuki belirli pazarlar için dört tekerlekten çekiş sistemi sağladı.

Suzuki, 1996 yılında Swift serisi için makyajlı bir versiyonunu tanıttı ve beş kapılı hatchback Avrupa yönetmeliklerine uyarlandı.
Avrupa pazarında artan taleple birlikte Suzuki, özellikle Macaristan’daki fabrikasında inşa ettiğinden beri, yeni müşterileri için daha iyi hale getirmek için 1991 modeli üzerinde çalıştı. Küçük segment araç hala segmentinin en uygun fiyatlı araçlarından biriydi ve fiyatına rağmen iyi konfor özellikleri sunuyordu.

Temel donanım seviyeleri hala siyah, boyasız, plastik tamponları koruyordu ve Japon otomobil üreticisi onları üst versiyonlar için geliştirdi. Tam seçenekli versiyon için alt kısımda bir spor araba için hava girişine benzeyen yeni bir ızgara kullandılar. Orta donanım seviyesinden başlayarak, Swift gövde renginde tamponlara sahipti ve bu, küçük Japon arabası için daha iyi bir imaja yol açtı.

İçeride, parçaların çoğu 1991 model yılından alınmıştır. Daha fazla Avrupalı tedarikçi kullanmaya başladığından beri, malzemeler yeni müşterilerinin zevklerini karşıladı. Gösterge paneli biraz yükseltildi ve yeni malzemeler içeriyordu. Daha iyi konfor sağlamak için Suzuki, seçenekler listesinde klima ve dört elektrikli cam sundu.

Kaputun altında, Suzuki eskisi gibi aynı motorları tuttu, ancak Ocak 1997’den itibaren zorunlu olan Euro 2 emisyon standartlarına yükseltildi. Ayrıca 1996 Swift, ABS ve hatta otomatik şanzıman için bir seçenek aldı.

Suzuki, Cultus’un ikinci neslini 1988’de piyasaya sundu ve belirli pazarlar için Swift olarak yeniden adlandırdı ve birkaç versiyonda ve farklı markalar altında sattı.
Japon otomobil üreticisi bu arabayı çeşitli pazarlar için farklı rozetler ve isim levhaları altında üretti. Amerikalılar Geo Metro’yu alırken, Avustralyalılar Holden Barina’yı ve Avrupalılar Suzuki Swift’i aldı. Birkaç şekil ve boyutta mevcuttu ve beş kapılı hatchback her yerde mevcuttu. 1991’de Suzuki motorları yükseltti ve onları Euro 2 emisyon standartlarına göre yaptı.

Mütevazı tasarımıyla Swift, ekonomik, yakıt tasarruflu bir araç olmayı başardı. Yuvarlak paneller ve traşlı kenarlarla tasarımı basitti. Önde, siyah, plastik sarılı bir tampon ve köşeye monte dönüş sinyallerine sahip bir çift yatay far vardı. Dar ızgarası, kaputun altına takılan küçük motorlar için yeterliydi. Profili, otomobilin yüksekliğiyle ilgili üç uzun yan camı gösteriyordu. Siyah ayna kapakları ve kapı kolları vardı. Hafif kavisli, dikey bagaj kapağı, arka lambaların üzerinde bitiyor ve yükleme ve boşaltmayı zorlaştırıyordu.

İçeride, ön kısımda alçak monte edilmiş ince koltuklar görülüyordu. Yeni gösterge paneli tasarımı basit, düzdü ve gösterge paneli için yükseltilmiş bir alana sahipti. Orta konsolda, seçeneklere bağlı olarak klima ve stereo kaset mevcuttu. Dar orta konsol, vites kolunu ve el frenini barındırıyordu.

Kaputun altına, Suzuki beş vitesli bir kılavuzla eşleştirilmiş iki benzinli motor seçeneği taktı. Belirli pazarlar için dört vitesli bir otomatik şanzıman sundu.