A Suzuki era conhecida como uma grande fabricante de carros pequenos e o Swift foi um de seus principais produtos que veio corroborar essa afirmação.
Em 2020, o Swift foi revivido com um facelift.

Em 2017, a Suzuki apresentou a quarta geração da sua gama supermini, a Swift. Ofereceu um novo design e novas tecnologias, que a fizeram ir mais longe e ser confiável no mercado. Em 2020, algumas das soluções técnicas precisavam ser substituídas, e a versão facelift corrigiu isso.

Por fora, o design permaneceu praticamente inalterado, mas foram poucos os detalhes que fizeram o modelo 2021 parecer diferente. Para começar, havia uma nova malha para a grade em vez das antigas ripas horizontais. Os faróis foram ligeiramente redesenhados. Houve pequenas modificações na parte traseira do carro.

No interior, as primeiras modificações foram feitas no painel de instrumentos. Os mostradores eram ligeiramente diferentes. No tacômetro, o medidor de temperatura do líquido de arrefecimento agora era circular em vez de um quarto de círculo como antes e o mesmo acontecia com o medidor de nível de combustível instalado dentro do mostrador do velocímetro. Para o modelo 2021, o botão do assistente de faixa de rodagem foi colocado no lado direito do volante, no raio inferior.

Sob o capô, o Swift passou por importantes modificações com a introdução dos sistemas híbridos leves. Um motor de 1,2 litro oferecia 83 cv e foi construído para uma melhor eficiência de combustível. Também foi equipado com um Gerador de Partida Integrado (ISG). A unidade de 1,2 litro estava disponível com transmissão CVT para as versões de tração dianteira. Em alguns mercados, o modelo 2021 foi oferecido com sistema de tração nas quatro rodas.

Um dos hot hatches mais baratos, o Suzuki Swift Sport foi lançado em 2017 no Salão Automóvel de Frankfurt, chegando à sua 3ª geração.
O exterior foi redesenhado com uma postura mais larga e baixa e o pequeno Swift ganhou um estilo mais agressivo. Na traseira, o Swift ganhou um novo visual de difusor.

O Swift Sport foi construído sobre a nova plataforma Suzuki que aumentou o desempenho geral por ser leve e altamente rígido. A distância entre eixos ficou com 20 mm a mais.

Comparado ao seu antecessor, a rigidez do novo Swift foi melhorada em 1,4 vezes. A suspensão traseira foi aprimorada para 2017 e ofereceu grande estabilidade mesmo em velocidades mais altas.

Dentro da cabine, os plásticos usados não eram ótimos, mas os detalhes coloridos no interior compensavam com um visual agradável. Novos medidores que indicavam o impulso e a temperatura do óleo melhoraram a experiência esportiva.

O novo Swift apresentava conectividade Bluetooth, além de uma tela sensível ao toque de 7 polegadas com navegação por mapa 3D de cartão SD.

A segurança também não foi ignorada desta vez, com o novo pacote incluindo detecção avançada de avanço, um sistema de suporte de freio com sensor duplo e aviso de saída de faixa.

Um motor boosterjet de 1,4 litro foi montado no Swift Sport e deslanchou 230 Nm de torque. Embora entregasse alta potência, o consumo de combustível permaneceu decente.

A partir da terceira geração do Swift, a Suzuki excluiu a versão de três portas e ofereceu apenas o modelo de cinco portas.
A Suzuki tinha uma respeitável experiência na construção de pequenos veículos, e provou isso muitas vezes. O Swift era seu produto mais conhecido no segmento citadino e tentou torná-lo ainda melhor. Para o modelo de 2017, não se importava muito com um veículo com preço acessível. Ela tentou tornar o carro melhor e esperava que os clientes adorassem o carro - vale dizer que o mercado atendeu às suas expectativas.

O estilo do Swift seguiu as mesmas proporções de seu antecessor, mas com linhas arredondadas e bordas ainda mais suaves. Na frente, a grande grade de malha preenchia o espaço entre o capô e o spoiler inferior. Nas laterais, os faróis recuados com luzes diurnas de LED apresentavam um formato semelhante aos instalados na terceira geração do Swift. A montadora tentou fazer o hatchback parecer um veículo de três portas enquanto instalava cinco portas laterais. A Suzuki escondeu as maçanetas das portas traseiras de Swift em uma área preta no pilar C.

No interior, a montadora japonesa manteve sua promessa de oferecer uma cabine espaçosa para quatro pessoas. Havia espaço para três na parte de trás, especialmente se fossem crianças ou adolescentes. Na frente, a Suzuki trabalhou duro para oferecer um design muito melhor e funcional. Um painel prateado dividiu o painel em duas áreas distintas, com o lado superior reservado para ventilação e painel de instrumentos, enquanto o inferior foi projetado para compartimentos de armazenamento e console central. A Suzuki ofereceu, como opção, dependendo do nível de acabamento, um sistema de infoentretenimento.

A Suzuki removeu o motor diesel de 1,3 litro da linha do Swift e manteve apenas motores a gasolina ou híbridos leves emparelhados com uma transmissão manual ou CVT com tração dianteira ou nas quatro rodas.

A Suzuki apresentou a terceira geração do Swift em 2010 e, quatro anos depois, apresentou um facelift para a versão europeia, tanto para as versões de três quanto para as de cinco portas.
O Swift foi um dos modelos mais importantes para a montadora japonesa Suzuki. Ele foi projetado para o tráfego urbano e conseguiu alcançar uma grande eficiência de combustível. Apesar de seu pequeno tamanho, o pequeno veículo construído pela Suzuki na Hungria conseguiu oferecer um bom espaço interno.

Embora o veículo não fosse considerado “antigo” por nenhum padrão, a Suzuki tentou fazer algumas alterações para cumprir as futuras regulamentações europeias em relação à segurança e emissões. Assim, o modelo reformulado apresentava luzes diurnas de LED instaladas na área inferior do para-choque e faróis levemente redesenhados. Para alguém, era quase impossível distinguir a versão pré e pós-facelift por trás.

Por dentro, a montadora não considerou que serão necessárias alterações e, além de algumas pequenas alterações nos níveis de acabamento, permaneceu o mesmo veículo de antes. Manteve o banco traseiro rebatível e a posição de assento alta para todos os ocupantes.

Sob o capô, a montadora introduziu um motor turbo-diesel da Fiat. Juntou-o a uma transmissão manual de 5 velocidades, e o resultado final foi um veículo muito eficiente em termos de combustível. Para mercados selecionados, a Suzuki ofereceu o Swift com sistema de tração nas quatro rodas.

A Suzuki era uma das maiores montadoras de veículos pequenos, e a Swift confirmou as intenções da montadora de possuir o segmento.
Após terminar o acordo com a Opel para a dupla Agila/Wagon R, a Suzuki permaneceu com uma fábrica na Hungria onde construiu a versão europeia do Swift com três e cinco portas. Seu design simples de veículo de pequeno segmento da geração anterior evoluiu um pouco, mas também não era tão complicado.

A frente curta do carro com capô arredondado e faróis triangulares curvos faziam parte de uma imagem esportiva. Para manter o carro curto, os pilares A não foram muito inclinados para trás. Um teto reto e uma queda acentuada nas costas completavam a imagem. Ao contrário de seu irmão de 3 portas, a versão de cinco portas apresentava portas dianteiras mais curtas e uma janela dividida nas portas traseiras.

No interior, o Swift apresentava assentos altos, e isso levava a um melhor espaço para as pernas e joelhos dos passageiros traseiros. Não apresentava algumas opções extravagantes. Ele oferecia um sistema de controle climático decente, uma unidade de infoentretenimento no console central e um painel de instrumentos em estilo japonês. Um pequeno baú foi oferecido, e foi o suficiente para as compras semanais. O banco traseiro dobrável foi útil quando necessário para transportar algo maior que um sanduíche, já que o porta-malas era pequeno, com os bancos traseiros na posição vertical.

Sob o capô, o Swift de 3 portas foi oferecido com apenas duas opções de motor: um turbodiesel de 1,2 litro e um 1,3 litro herdado da Fiat. A versão a gasolina estava disponível com transmissão automática.

A Suzuki iniciou um novo capítulo com o Swift 2005 e o projetou como um hot-hatch esportivo para o segmento da cidade, embora não oferecesse performances emocionantes na versão de cinco portas.
Para alguns mercados, o Swift 2005 foi o primeiro desse tipo, mas a montadora japonesa construiu algumas gerações antes dele, seja na Hungria ou no Japão. Nos EUA, essas gerações eram conhecidas principalmente como Geo Metro ou Pontiac Firefly. Talvez não fossem perfeitos ou desejáveis, mas com certeza existiram e não podem ser ignorados. Mas o modelo de 2005 foi um grande passo à frente para a Suzuki e mudou o segmento da cidade.

Com suas formas arredondadas e faróis verticais inclinados para trás, o Swift destacou-se de seus concorrentes devido à sua alta estufa e painéis de porta altos. Seus pilares A e B escurecidos faziam com que o carro parecesse ter um teto flutuante. Seu comprimento de 3,7 m (12,14 pés) qualificava-o como um veículo urbano, enquanto sua distância entre eixos de 2,4 m (7,8 pés) era apenas 10 cm (4”) a menos que um Golf MK4. Na parte traseira, os designers instalaram as lanternas traseiras na parte traseira quartos-painéis, que pareciam ombros.

No interior, a Suzuki usou sua experiência de kei-car e instalou assentos altos que levaram a bastante espaço para as pernas dos passageiros dianteiros e traseiros. Apesar de ter sido muitas vezes criticado pela posição de condução, grande parte dos seus clientes estavam satisfeitos por serem mais baixos e conseguirem ver de uma altura maior do que a maioria dos outros veículos do segmento citadino.

Sob o capô, a Suzuki oferecia três opções de motores. A versão turbo-diesel de 1,3 litro foi herdada da Fiat. Enquanto a maioria dos veículos ostentava uma configuração de tração dianteira, a Suzuki forneceu um sistema de tração nas quatro rodas para mercados específicos.

A Suzuki introduziu uma versão reestilizada para a gama Swift em 1996, e o hatchback de cinco portas foi adaptado aos regulamentos europeus.
Com uma demanda crescente no mercado europeu, a Suzuki trabalhou no modelo de 1991 para torná-lo melhor para seus novos clientes, especialmente desde que o construiu em sua fábrica na Hungria. O veículo de segmento pequeno ainda era um dos veículos mais acessíveis em seu segmento e, apesar do preço, oferecia bons recursos de conforto.

Os níveis de acabamento básicos ainda mantinham os pára-choques de plástico pretos, sem pintura, e a montadora japonesa os melhorou para as versões superiores. Eles ostentavam uma nova grade na parte inferior, que parecia uma entrada de ar para um carro esportivo, para a versão completa. Começando com o nível de acabamento intermediário, o Swift ostentava para-choques na cor da carroceria, e isso levou a uma imagem melhor para o pequeno carro japonês.

No interior, a maioria das peças foi transportada do ano-modelo de 1991. Desde que passou a usar mais fornecedores europeus, os materiais atenderam aos gostos de seus novos clientes. O painel foi ligeiramente atualizado e incluiu novos materiais. Para proporcionar maior conforto, a Suzuki ofereceu ar-condicionado na lista de opções, além de quatro vidros elétricos.

Sob o capô, a Suzuki manteve os mesmos motores de antes, mas atualizado para os padrões de emissão Euro 2, que eram obrigatórios a partir de janeiro de 1997. Além disso, o Swift 1996 recebeu uma opção para ABS e até uma transmissão automática.

A Suzuki introduziu a segunda geração do Cultus no mercado em 1988 e, para mercados específicos, rebatizou-o como Swift e o vendeu em algumas versões e sob diferentes marcas.
A montadora japonesa construiu este carro para vários mercados sob diferentes emblemas e placas de identificação. Enquanto os americanos ficaram com o Geo Metro, os australianos ficaram com o Holden Barina e os europeus com o Suzuki Swift. Estava disponível em algumas formas e tamanhos, e o hatchback de cinco portas era o disponível em todos os lugares. Em 1991, a Suzuki atualizou os motores e os fabricou de acordo com os padrões de emissão Euro 2.

Com seu design modesto, o Swift conseguiu ser um veículo acessível e com baixo consumo de combustível. Seu design era simples, com painéis arredondados e bordas raspadas. Na frente, apresentava um pára-choques preto e plástico e um par de faróis horizontais com piscas montados nos cantos. Sua grade estreita era suficiente para os pequenos motores instalados sob o capô. Seu perfil mostrava as três janelas laterais altas relacionadas à altura do carro. Ostentava capas de espelho e maçanetas pretas. A porta traseira vertical levemente curvada terminava acima das lanternas traseiras, dificultando a carga e descarga.

No interior, mostrava assentos finos e rebaixados na frente. O novo design do painel era simples, plano, com área elevada para o painel de instrumentos. No console central, dependendo das opções, estava disponível com ar-condicionado e um estéreo-cassete. O console central estreito abrigava a alavanca de câmbio e o freio de mão.

Sob o capô, a Suzuki instalou uma opção de dois motores a gasolina emparelhados com um manual de cinco marchas. Para mercados específicos, oferecia uma transmissão automática de quatro velocidades.