Die Cabriolets waren in den 90er Jahren keine teuren und luxuriösen Fahrzeuge mehr, und das Suzuki Swift Cabriolet war eines der billigsten Autos auf dem Markt mit Lumpendach.
Seien wir ehrlich: Ein Cabrio war kein Must-Have-Fahrzeug. Die meisten von ihnen waren nicht einmal kraftstoffeffizient und qualifizierten sich daher nicht als Pendlerautos. Aber dann kamen das Golf I Cabrio und der Mazda Miata, um nur einige zu nennen, die bewiesen, dass sie als Pendlerautos gute Begleiter sein könnten, aber sie waren nicht sehr billig. Suzuki stellte eine offene Version für den Swift her, und das Auto erwies sich als jeden Cent wert, der dafür ausgegeben wurde.

Der japanische Autohersteller stellte das offene Kleinwagen zusammen mit GM her, das es in Geo Metro umbenannte, aber die japanische Version war etwas anders. Es hatte kleine, horizontale Scheinwerfer mit separaten, an den Ecken montierten Blinkern vorne. Ein Lamellengitter und zwei rechteckige Nebelscheinwerfer zierten die Unterseite des Stoßfängers. Neben den A-Säulen war keine zusätzliche B-Säule oder Sicherheitsbügel erforderlich. Hinten war das Auto mit breiten Rückleuchten ausgestattet, die zwischen Stoßstange und Kofferraum montiert waren.

Das Innere des Swift war einfach, nur für zwei Passagiere. Sein Flickenverdeck konnte nicht vollständig darunter versteckt werden, sondern wurde durch eine Vinylabdeckung hinter den Vordersitzen geschützt. Suzuki installierte das gleiche Armaturenbrett wie bei jedem anderen Swift-Fließheck mit großen, gut markierten Schaltern und Zifferblättern.

Unter der Motorhaube installierte Suzuki den gleichen 1,3-Liter-Vier-Mühlen-Motor wie der Rest der Baureihe. Es koppelte es mit einem Standard-Fünfgang-Schaltgetriebe.