Кабриолеты перестали быть дорогими и роскошными автомобилями к 90-м годам, а Suzuki Swift Cabriolet был одним из самых дешевых автомобилей на рынке с тряпичным верхом.
Посмотрим правде в глаза: кабриолет не был обязательным транспортным средством. Большинство из них даже не были экономичными, поэтому их нельзя было квалифицировать как пригородные автомобили. Но затем появились кабриолет Golf I и Mazda Miata, и это лишь некоторые из них, которые доказали, что они могут быть хорошими компаньонами в качестве пригородных автомобилей, но они не были очень дешевыми. Suzuki сделала для Swift версию с открытым верхом, и машина оказалась стоящей каждой потраченной на нее копейки.

Японский автопроизводитель сделал малогабаритный автомобиль с открытым верхом вместе с GM, который переименовал его в Geo Metro, но японская версия немного отличалась. Он отличался небольшими горизонтальными фарами с отдельными угловыми поворотниками спереди. Решетчатая решетка и две прямоугольные противотуманные фары украшали нижнюю часть бампера. Не было необходимости в дополнительной средней стойке или дуге безопасности, кроме передних стоек. Сзади у автомобиля были широкие задние фонари, установленные между бампером и багажником.

Салон Swift был простым, только для двух пассажиров. Его тряпичный верх не мог быть полностью скрыт под ним, но был защищен виниловым чехлом за передними сиденьями. Suzuki установила такую же приборную панель, как и на любом другом хэтчбеке Swift, с крупными хорошо заметными переключателями и циферблатами.

Под капотом Suzuki установили тот же 1,3-литровый четырехцилиндровый двигатель, что и у остальной линейки. Он работал в паре со стандартной пятиступенчатой механической коробкой передач.