Während sein Fließheck-Geschwister die Wertschätzung der Rallye-Fans genoss, bot die offene Version ein anderes, entspannendes Erlebnis.
Wie sein Vorgänger wurde der Celica von 1994 in zwei Karosserievarianten angeboten: als Fließheck oder als Coupé. Im folgenden Jahr stellte der japanische Autohersteller die offene Version vor, die nicht für Hochgeschwindigkeitsfahrten oder Rallye-Etappen gedacht war. Trotzdem war es schnell genug, um seinen Rallye-Gewinner nicht in Verlegenheit zu bringen.

Im Vergleich zu seinem Vorgänger mit aufklappbaren Scheinwerfern hatte der Celica von 1994 vier abgerundete Scheinwerfer und keinen Kühlergrill. Die fließenden Seitenlinien waren typisch für die Biodesign-Ära, als das Auto entworfen wurde. Er war etwas länger als sein Schrägheck-Geschwister, um das Dach unterzubringen, wenn er hinter den Rücksitzen eingefahren war, und dennoch etwas Gepäckraum im Kofferraum zu lassen.

Im Inneren waren vier Sitze eingebaut, aber die Kniefreiheit im Fond war sehr begrenzt. Der Innenraum war mit einem fahrerorientierten Armaturenbrett mit geneigter Mittelkonsole und hochgepolsterten Vordersitzen ausgestattet. Toyota stattete das Auto mit Doppelairbags für die vorderen Insassen aus, aber das ABS war für die Ausstattungsvariante optional. Die Klimaanlage war serienmäßig in den GT-Ausstattungsvarianten eingebaut.

Unter der Motorhaube bot Toyota nur eine Motoroption an, einen 2,0-Liter-Vierzylinder mit Saugmotor, der 175 PS leistete. Für damalige Verhältnisse beeindruckend. Er schickte die Kraft nur über ein Fünfgang-Schaltgetriebe an die Vorderräder.