El organizador de la Exposición Universal de Montreal de 1967 encargó a Alfa Romeo que construyera un automóvil conceptual para visualizar el futuro del automóvil.
Y así nació el coche.

El concept-car ni siquiera tenía nombre, pero todo el mundo hablaba de él como “El Montreal”, por lo que el fabricante de automóviles italiano lo llamó Montreal. El automóvil nunca se vendió en el continente norteamericano debido a los estándares de emisión. El modelo de producción se introdujo en el mercado en 1970, en el Salón del Automóvil de Ginebra.

Fue diseñado por Marcelo Gandini, quien trabajaba para Bertone Studio, en solo dos meses. Después de que el fabricante de automóviles decidiera hacerlo como un vehículo de producción en serie, se modificaron algunas piezas para cumplir con las normas de seguridad europeas y una de ellas influyó en las tapas sobre los faros. El diseño general con un capó largo, una cabina elegante y una puerta levadiza inclinada ayudaron a que el auto obtuviera un muy buen coeficiente aerodinámico. Los paneles de la carrocería presentaban un revestimiento de fosfato de zinc y una deposición electrolítica de la capa inferior antes de la pintura final a mano, que era un tratamiento anticorrosión muy eficaz.

El interior presentaba dos asientos de cubo en la parte delantera separados por un túnel de transmisión alto y una consola central donde se instaló la palanca de cambios. Había un par de asientos en la parte de atrás, pero con muy poco espacio para adultos. El grupo de instrumentos inusual se consideró futurista para esa época. Pero esa era la idea.

Para la transmisión, Alfa Romeo instaló un motor V8 de 2.6 litros acoplado a una caja de cambios de 5 velocidades. Enviaba la potencia a la rueda trasera a través de un diferencial de deslizamiento limitado de relación 4.1:1. Para el sistema de frenado, contó con discos ventilados. El Montreal tenía una distribución de peso de 55:45.