O organizador da Montreal World Expo de 1967 encomendou à Alfa Romeo a construção de um carro-conceito para vislumbrar o futuro do automóvel.
E foi assim que o carro nasceu.

O carro-conceito nem sequer tinha um nome, mas todo mundo estava falando sobre ele como “The Montreal”, então a montadora italiana o chamou de Montreal. O carro nunca foi vendido no continente norte-americano devido aos padrões de emissão. O modelo de produção foi apresentado ao mercado em 1970, no Salão Automóvel de Genebra.

Foi desenhado por Marcelo Gandini, que trabalhou para o Bertone Studio, em apenas dois meses. Depois que a montadora decidiu torná-lo um veículo de produção em série, algumas peças foram modificadas para obedecer às regras de segurança europeias e uma delas influenciou as tampas dos faróis. O design geral com um capô longo, uma cabine elegante e uma porta de elevação inclinada ajudaram o carro a obter um coeficiente aerodinâmico muito bom. Os painéis da carroceria apresentavam revestimento de fosfato de zinco e eletrodeposição da camada inferior antes da pintura final à mão, que foi um tratamento anticorrosivo muito eficiente.

O interior apresentava dois bancos dianteiros separados por um túnel de transmissão alto e um console central onde a alavanca de câmbio foi instalada. Havia um par de assentos na parte de trás, mas com muito pouco espaço para adultos. O incomum painel de instrumentos foi considerado futurista para aquela época. Mas essa era a ideia.

Para a transmissão, a Alfa Romeo instalou um motor V8 de 2,6 litros acoplado a uma caixa de 5 velocidades. Ele enviou a potência para a roda traseira por meio de um diferencial de deslizamento limitado de proporção 4,1: 1. Para o sistema de frenagem, apresentava discos ventilados. O Montreal teve uma distribuição de peso de 55:45.