L’organisateur de l’Exposition universelle de Montréal de 1967 a chargé Alfa Romeo de construire un concept-car pour imaginer l’avenir de l’automobile.
Et c’est ainsi que la voiture est née.

Le concept-car n’avait même pas de nom, mais tout le monde en parlait comme de « La Montréal », alors le constructeur automobile italien l’a baptisée Montréal. La voiture n’a jamais été vendue sur le continent nord-américain en raison des normes d’émission. Le modèle de production a été introduit sur le marché en 1970, au Salon de l’automobile de Genève.

Il a été conçu par Marcelo Gandini, qui a travaillé pour Bertone Studio, en seulement deux mois. Après que le constructeur automobile ait décidé d’en faire un véhicule de série, certaines pièces ont été modifiées pour obéir aux règles de sécurité européennes et l’une d’elles a influencé les couvercles sur les phares. La conception générale avec un long capot, une cabine élégante et un hayon incliné a permis à la voiture d’obtenir un très bon coefficient aérodynamique. Les panneaux de carrosserie comportaient un revêtement de phosphate de zinc et une électrodéposition de la sous-couche avant la peinture finale par pulvérisation à la main, ce qui était un traitement anti-corrosion très efficace.

L’intérieur comportait deux sièges baquets à l’avant séparés par un grand tunnel de transmission et une console centrale où le levier de vitesses était installé. Il y avait une paire de sièges à l’arrière, mais avec très peu de place pour les adultes. Le groupe d’instruments inhabituel était considéré comme futuriste pour cette époque. Mais c’était l’idée.

Pour le groupe motopropulseur, Alfa Romeo a installé un moteur V8 de 2,6 litres couplé à une boîte de vitesses à 5 rapports. Il a envoyé la puissance à la roue arrière via un différentiel à glissement limité de 4,1: 1. Pour le système de freinage, il comportait des disques ventilés. Le Montréal avait une répartition du poids de 55:45.