Организатор всемирной выставки в Монреале в 1967 году поручил Alfa Romeo построить концепт-кар, чтобы представить автомобильное будущее.
Так и родилась машина.

У концепт-кара даже не было названия, но все говорили о нем как о «Монреале», поэтому итальянский автопроизводитель назвал его Монреалем. Автомобиль никогда не продавался на североамериканском континенте из-за норм выбросов. Серийная модель была представлена на рынке в 1970 году на автосалоне в Женеве.

Он был разработан Марсело Гандини, работавшим в Bertone Studio, всего за два месяца. После того, как автопроизводитель решил сделать его серийным автомобилем, некоторые детали были изменены, чтобы соответствовать европейским правилам безопасности, и одна из них повлияла на крышки над фарами. Общий дизайн с длинным капотом, гладкой кабиной и наклонной задней дверью помог автомобилю получить очень хороший аэродинамический коэффициент. Панели кузова были покрыты фосфатом цинка и нанесены электроосаждением грунтовки перед окончательной окраской распылением вручную, что было очень эффективной антикоррозийной обработкой.

В салоне было два ковшеобразных сиденья спереди, разделенных высоким трансмиссионным туннелем, и центральной консолью, на которой был установлен рычаг переключения передач. Сзади была пара сидений, но места для взрослых было очень мало. Необычная комбинация приборов считалась футуристической для той эпохи. Но это была идея.

В качестве трансмиссии Alfa Romeo установила 2,6-литровый двигатель V8 в паре с 5-ступенчатой коробкой передач. Он передал мощность на заднее колесо через дифференциал повышенного трения с передаточным отношением 4,1: 1. В тормозной системе использовались вентилируемые диски. У Montreal была развесовка 55:45.