El Aston Martin DB9 2013 recibió nuevas actualizaciones para cumplir con la normativa europea en cuanto a normas de contaminación y características de seguridad.
El DB9 recibió un importante lavado de cara en 2013 y puso fin a la breve carrera del Aston Martin Virage. El lavado de cara era casi el mismo vehículo, pero solo en el exterior y solo a primera vista. En una mirada más profunda, se instalaron nuevos detalles y características para hacer que el automóvil sea más rápido, más eficiente en combustible y más elegante.

Para el modelo 2013, el DB9 recibió una parrilla más grande, nuevas luces LED de circulación diurna y una barra de luces en los guardabarros en la parte superior de las ventilaciones laterales. Los faros bi-xenón se instalaron de serie. En la parte trasera, las luces traseras han recibido un cristal blanco y transparente en la parte inferior. El difusor también se mejoró para lograr el estilo del Gran Tourer.

En el interior, había cuatro asientos disponibles, aunque lo más probable es que solo los asientos delanteros pudieran usarse correctamente. La consola central presentaba superficies de aluminio y negro piano. La pantalla de información y entretenimiento era retráctil debajo de una tapa al ras de la parte superior de la consola.

Debajo del capó, había un nuevo motor AM11 V12 que presentaba un bloque revisado y una nueva cabeza, incluida la sincronización variable dual de válvulas. Se instaló una nueva suspensión adaptativa para una mejor velocidad en las curvas. Por último, pero no menos importante, se agregaron a la lista los frenos carbocerámicos.

Para aquellos que necesitan un automóvil un poco mejor que el DB9, Aston Martin creó Carbon Edition, que está liderado por dos especificaciones distintivas: Carbon Black y Carbon White.
El nuevo Carbon Black acentúa el potencial V12 de 6.0 litros del DB9 de 183 mph a través de un fuerte tema oscuro respaldado por una combinación única de características de fibra de carbono liviana. Mientras tanto, la edición especial contemporánea Carbon White crea un efecto visual dramático con la fibra de carbono y los elementos oscuros que contrastan fuertemente con la pintura Stratus White y el color de la pinza acentuada. Las adiciones exteriores llamativas para las ediciones Carbon Black y Carbon White incluyen tracas laterales de fibra de carbono, rellenos de luces traseras y mallas negras y marcos de ventanas que refuerzan los poderosos temas visuales. El tema del carbono se puede ampliar aún más con un divisor frontal de fibra de carbono opcional, un difusor trasero y características de tapa/brazo del espejo. El equipo exterior estándar también incluye llantas de aleación de 10 radios con torneado de diamante disponibles con acabados plateados o negros satinados y una selección de pinzas de freno rojas, amarillas, grises o negras. En el interior, un fuerte tema de estilo negro con una selección de colores de acento en línea con el tono de la pinza muestra detalles de fibra de carbono y nuevos herrajes negros. Las placas de los umbrales a medida con el logotipo de Carbon también comunican la rareza de los coches.

Después de seis años en el mercado, Aston Martin presentó el modelo del año 2011 con cambios menores, pero actualizó algunas partes no tan visibles debajo de la piel del GT.
El fabricante de automóviles británico presentó el automóvil en el Salón del automóvil de Frankfurt de 2003, y las ventas comenzaron en 2004. Era un Grand Tourer elegante con una fascia delantera específica y un capó largo. En ese momento, Aston Martin pertenecía a Ford, que lo vendió en 2007 a un consorcio liderado por Prodrive, una empresa especializada en deportes de motor. El nuevo gerente, David Richards, revivió la empresa y se la entregó más tarde al Dr. Ulrich Bez, quien dio luz verde al cambio de imagen de 2010 para el DB9.

Hubo cambios sutiles en el exterior del automóvil, con un nuevo parachoques delantero y un acabado brillante para la parrilla del radiador. Presentaba una entrada inferior remodelada con una malla de forma hexagonal. Un nuevo par de faros delanteros con biseles adornaban la fascia delantera, mientras que en los costados, el fabricante de automóviles introdujo nuevos faldones laterales. Para mejorar aún más el aspecto del coche, Aston Martin instaló llantas de aleación ligera de 20”.

En el interior, la consola central presentaba un nuevo diseño, con diales y botones reasignados que se parecían a los de un Volvo, aunque ni Aston Martin ni el fabricante de automóviles sueco estaban ya en la misma compañía del óvalo azul. Además, el llavero estaba en el medio del tablero, donde solía estar el botón “Inicio” en el modelo 2004.

Debajo de la piel, el DB9 2010 presentaba la misma plataforma VH desarrollada por Ford pero mejorada. Proporcionó amortiguadores adaptativos en todas las esquinas, lo que mejoró drásticamente la comodidad o el manejo con solo tocar un botón. Por último, pero no menos importante, Aston Martin mejoró la potencia del motor en 27 caballos, lo que llevó a un mejor tiempo de 0 a 100 km/h (0-60 mph).

El DB9 se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt a finales de 2003.
Fue construido sobre una plataforma completamente nueva desarrollada por Ford y su diseño fue firmado por dos grandes diseñadores: Ian Calum y Henrik Fisker.

El coche salió al mercado después del DB7. Siguiendo la tradición de los nombres, debería haberse llamado DB8, pero el fabricante de automóviles temía que los clientes pensaran que tenía un V8 debajo del capó. En realidad, era un V12 sacado del Aston Martin Vanquish. Fue el coche de mayor rendimiento de la alineación de Aston Martin y, más tarde, se alineó en el campeonato de resistencia de la FIA.

El automóvil estaba un paso por encima del DB7 con un aspecto más aerodinámico, pero aún presentaba la clásica parrilla de “carcasa” de Aston Martin. Los pilares A inclinados y el habitáculo de perfil bajo se ampliaron en la parte trasera mediante un parabrisas trasero inclinado. Era un superdeportivo vestido como un vehículo GT.

En el interior, el DB9 presentaba un lujoso interior cubierto de cuero, aluminio y madera. Este último se usó solo en dos lugares: en la parte superior del centro del tablero y, como opción, para las tapas de las puertas. Los pedales de aluminio cepillado formaban parte de la imagen deportiva.

Al igual que el Aston Martin Vanquish, el DB9 presentaba un motor V12 de 5.9 litros. Mientras que el motor estaba en la parte delantera, la caja de cambios estaba en la parte trasera para una mejor distribución del peso. Estaba equipado con una transmisión manual estándar de 6 velocidades, pero había una opción para una automática de 6 velocidades.