2013 Aston Martin DB9, kirlilik normları ve güvenlik özellikleriyle ilgili Avrupa düzenlemelerini yerine getirmek için yeni güncellemeler aldı.
DB9, 2013 yılında büyük bir makyaj aldı ve Aston Martin Virage’ın kısa kariyerine son verdi. Yüz germe neredeyse aynı araçtı, ancak yalnızca dışarıdan ve yalnızca ilk bakışta. Daha derin bir bakışla, otomobili daha hızlı, yakıt açısından daha verimli ve daha şık hale getirmek için yeni ayrıntılar ve özellikler kuruldu.

2013 modeli için, DB9 daha büyük bir ızgara, yeni LED gündüz sürüş farları ve yan havalandırmaların üstündeki çamurluklarda bir ışık çubuğu aldı. Bi-xenon farlar standart olarak takıldı. Arkada, arka lambalar alt tarafta beyaz ve şeffaf bir cam aldı. Difüzör de Gran tourer’ın stilini tamamlamak için geliştirildi.

İçeride, büyük ihtimalle sadece ön koltuklar düzgün bir şekilde kullanılabilse de, dört koltuk mevcuttu. Orta konsol alüminyum ve piyano siyahı yüzeylere sahipti. Bilgi-eğlence ekranı, konsolun üst kısmına aynı hizada olan bir kapağın altında geri çekilebilirdi.

Kaputun altında, revize edilmiş bir blok ve çift değişken valf zamanlaması da dahil olmak üzere yeni bir kafa içeren yeni bir AM11 V12 motor vardı. Daha iyi viraj alma hızı için yeni bir uyarlanabilir süspansiyon takıldı. Son olarak, ancak en az değil, karbo-seramik frenler listeye eklendi.

DB9’dan biraz daha iyi bir arabaya ihtiyaç duyanlar için Aston Martin, iki ayırt edici özellik tarafından yönetilen Carbon Edition’ı yarattı: Karbon Siyahı ve Karbon Beyazı.
Yeni Karbon Siyahı, hafif karbon fiber özelliklerinin benzersiz bir kombinasyonu ile desteklenen güçlü bir karanlık tema aracılığıyla 183 mph DB9’un 6,0 litrelik V12 potansiyelini vurguluyor. Bu arada, çağdaş Karbon Beyazı özel baskısı, Stratus Beyaz boya ve vurgulu kumpas rengiyle güçlü bir kontrast oluşturan karbon fiber ve koyu öğelerle çarpıcı bir görsel etki yaratır. Hem Carbon Black hem de Carbon White sürümleri için çarpıcı dış eklemeler, güçlü görsel temaları güçlendiren karbon fiber yan kaplamaları, arka lamba dolgularını ve siyah ızgaraları ve pencere çerçevelerini içerir. Karbon teması, isteğe bağlı karbon fiber ön ayırıcı, arka difüzör ve ayna kapağı/kol özellikleriyle daha da genişletilebilir. Standart dış donanım ayrıca gümüş veya saten siyah kaplamalı 10 kollu elmas tornalı alaşım jantları ve kırmızı, sarı, gri veya siyah fren kaliperleri seçeneklerini içerir. İçeride, kumpas gölgesiyle uyumlu vurgulu renk seçenekleriyle güçlü bir siyah tasarım teması, karbon fiber ayrıntıları ve yeni siyah donanımı sergiliyor. Carbon logolu ısmarlama eşik plakaları da otomobillerin nadirliğini yansıtıyor.

Pazarda altı yıl geçirdikten sonra Aston Martin, 2011 model yılını küçük değişikliklerle açıkladı, ancak GT’nin kabuğunun altında pek görünmeyen bazı parçaları yükseltti.
İngiliz otomobil üreticisi otomobili 2003 Frankfurt Otomobil Fuarı’nda tanıttı ve satışları 2004’te başladı. Özel ön cephesi ve uzun kaputu olan şık bir Grand Tourer’dı. O zaman, Aston Martin, 2007’de motor sporlarında uzmanlaşmış bir şirket olan Prodrive liderliğindeki bir konsorsiyuma satan Ford’a aitti. Yeni yönetici David Richards, şirketi yeniden canlandırdı ve daha sonra DB9’un 2010’daki yenilenmesine yeşil ışık yakan Dr. Ulrich Bez’e devretti.

Yeni bir ön tampon ve radyatör ızgarası için parlak bir yüzey ile otomobilin dış cephesinde ince değişiklikler yapıldı. Altıgen şekilli bir ağ ile yeniden şekillendirilmiş bir alt girişe sahipti. Çerçeveli yeni bir çift far ön şeridi süslerken, otomobil üreticisi yanlarda yeni yan eşikleri tanıttı. Aston Martin, otomobilin görünümünü daha da geliştirmek için 20” hafif alaşım jantlar taktı.

İç kısımda orta konsolda, Aston Martin ve İsveçli otomobil üreticisi artık aynı mavi-oval şirkette olmasa da, yeniden atanan kadranlar ve bir Volvo’nunkine benzeyen düğmeler ile yeni bir tasarım vardı. Ayrıca anahtarlık, 2004 modelinde “Başlat” düğmesinin bulunduğu ön panelin ortasındaydı.

Kaplamanın altında, 2010 DB9, Ford tarafından geliştirilen ancak geliştirilmiş aynı VH platformuna sahipti. Tüm köşelerde, bir düğmeye dokunarak konforu veya yol tutuşunu önemli ölçüde iyileştiren uyarlanabilir amortisörler sağladı. Son olarak, Aston Martin motorun gücünü 27 beygir artırarak 0 ila 100 kph (0-60 mph) daha iyi bir zamana yol açtı.

DB9, 2003 yılının sonlarında Frankfurt Motor Show’da piyasaya sürüldü.
Ford tarafından geliştirilen tamamen yeni bir platform üzerine inşa edildi ve tasarımı iki büyük tasarımcı tarafından imzalandı: Ian Calum ve Henrik Fisker.

Araba DB7’den sonra piyasaya çıktı. Adlandırma geleneğini takiben, DB8 olarak adlandırılması gerekiyordu, ancak otomobil üreticisi müşterilerin kaputun altında bir V8 olduğunu düşünmesinden korkuyordu. Aslında Aston Martin Vanquish’ten alınan bir V12’ydi. Aston Martin’in serisindeki en performanslı otomobildi ve daha sonra FIA dayanıklılık şampiyonasında yer aldı.

Araba, daha aerodinamik bir görünüme sahip DB7’nin bir adım üzerindeydi, ancak yine de klasik Aston Martin “kabuk” ızgarasını içeriyordu. Tırmıklı A sütunları ve düşük profilli sera, eğimli bir arka cam ile arkada uzatıldı. GT aracı gibi giyinmiş bir süper arabaydı.

DB9’un içinde deri, alüminyum ve ahşapla kaplı lüks bir iç mekan bulunuyordu. İkincisi sadece iki yerde kullanıldı: gösterge panelinin ortasının üstünde ve isteğe bağlı olarak kapı kapakları için. Fırçalanmış alüminyum pedallar sportif görüntünün bir parçasıydı.

Aston Martin Vanquish gibi, DB9 da 5.9 litrelik bir V12 motora sahipti. Motor öndeyken, daha iyi ağırlık dağılımı için şanzıman arkadaydı. Standart bir 6 ileri manuel ile donatılmıştı, ancak 6 ileri otomatik için bir seçenek vardı.