L’Aston Martin DB9 2013 a reçu de nouvelles mises à jour pour répondre aux réglementations européennes concernant les normes de pollution et les dispositifs de sécurité.
La DB9 a fait peau neuve en 2013 et a mis fin à la brève carrière de l’Aston Martin Virage. Le lifting était presque le même véhicule, mais seulement à l’extérieur et seulement à première vue. À un examen plus approfondi, de nouveaux détails et fonctionnalités ont été installés pour rendre la voiture plus rapide, plus économe en carburant et plus élégante.

Pour le modèle 2013, la DB9 a reçu une calandre plus grande, de nouveaux feux de jour à LED et une barre lumineuse sur les ailes au-dessus des évents latéraux. Les phares bi-xénon étaient montés de série. A l’arrière, les feux arrière ont reçu un verre blanc et clair sur la face inférieure. Le diffuseur a également été amélioré pour accomplir le style de la Gran Tourer.

À l’intérieur, il y avait quatre sièges disponibles même si très probablement seuls les sièges avant pouvaient être utilisés correctement. La console centrale comportait des surfaces en aluminium et noir piano. L’écran d’infodivertissement était rétractable sous un couvercle affleurant à la partie supérieure de la console.

Sous le capot, il y avait un nouveau moteur AM11 V12 qui comportait un bloc révisé et une nouvelle tête, y compris un double calage variable des soupapes. Une nouvelle suspension adaptative a été installée pour une meilleure vitesse dans les virages. Enfin, les freins en carbo-céramique ont été ajoutés à la liste.

Pour ceux qui ont besoin de quelque chose d’un peu mieux que la DB9, Aston Martin a créé la Carbon Edition qui est dirigée par deux spécifications distinctes : Carbon Black et Carbon White.
Le nouveau Carbon Black accentue le potentiel du V12 de 6,0 litres de la DB9 à 183 mph grâce à un thème sombre fort soutenu par une combinaison unique de caractéristiques légères en fibre de carbone. Pendant ce temps, l’édition spéciale contemporaine Carbon White crée un effet visuel spectaculaire avec la fibre de carbone et les éléments sombres contrastant fortement avec la peinture Stratus White et la couleur accentuée de l’étrier. Les ajouts extérieurs frappants pour les éditions Carbon Black et Carbon White incluent des virures latérales en fibre de carbone, des remplissages de feux arrière et des mailles noires et des contours de fenêtre renforçant les thèmes visuels puissants. Le thème du carbone peut être étendu davantage avec un séparateur avant en fibre de carbone, un diffuseur arrière et des caractéristiques de capuchon/bras de rétroviseur en option. L’équipement extérieur standard comprend également des jantes en alliage à 10 rayons tournées au diamant disponibles avec des finitions argent ou noir satiné et un choix d’étriers de frein rouges, jaunes, gris ou noirs. À l’intérieur, un thème de style noir fort avec un choix de couleurs d’accent en ligne avec la teinte de l’étrier met en valeur les détails en fibre de carbone et la nouvelle quincaillerie noire. Des plaques de seuil sur mesure avec le logo Carbon communiquent également la rareté des voitures.

Après six ans sur le marché, Aston Martin a dévoilé l’année modèle 2011 avec des modifications mineures, mais a amélioré certaines pièces moins visibles sous la peau de la GT.
Le constructeur automobile britannique a présenté la voiture au salon de l’automobile de Francfort 2003, avec des ventes à partir de 2004. C’était un Grand Tourer élégant avec un carénage avant spécifique et un long capot. A l’époque, Aston Martin appartenait à Ford, qui la vendit en 2007 à un consortium dirigé par Prodrive, une société spécialisée dans les sports mécaniques. Le nouveau directeur, David Richards, a relancé l’entreprise et l’a confiée plus tard au Dr Ulrich Bez, qui a donné le feu vert au relooking de 2010 pour la DB9.

Il y a eu des changements subtils sur l’extérieur de la voiture, avec un nouveau pare-chocs avant et une finition brillante pour la calandre du radiateur. Il comportait une prise d’air inférieure remodelée avec un maillage de forme hexagonale. Une nouvelle paire de phares avec enjoliveurs orne la face avant, tandis que sur les côtés, le constructeur introduit de nouveaux bas de caisse. Pour améliorer encore le look de la voiture, Aston Martin a installé des jantes en alliage léger de 20 pouces.

À l’intérieur, la console centrale présentait un nouveau design, avec des cadrans et des boutons réaffectés qui ressemblaient à ceux d’une Volvo, même si ni Aston Martin ni le constructeur automobile suédois ne faisaient plus partie de la même entreprise bleu-ovale. De plus, le porte-clés se trouvait au milieu du tableau de bord, là où se trouvait le bouton “Démarrer” sur le modèle 2004.

Sous la peau, la DB9 2010 présentait la même plate-forme VH développée par Ford mais améliorée. Il a fourni des amortisseurs adaptatifs dans tous les coins, ce qui a considérablement amélioré le confort ou la maniabilité en appuyant simplement sur un bouton. Enfin, Aston Martin a amélioré la puissance du moteur de 27 chevaux, conduisant à un meilleur temps de 0 à 100 km/h (0-60 mph).

La DB9 a été lancée au salon de l’automobile de Francfort fin 2003.
Elle a été construite sur une toute nouvelle plateforme développée par Ford et son design a été signé par deux grands designers : Ian Calum et Henrik Fisker.

La voiture est arrivée sur le marché après la DB7. Suivant la tradition de dénomination, elle aurait dû s’appeler DB8 mais le constructeur automobile craignait que les clients pensent qu’elle avait un V8 sous le capot. En fait, c’était un V12 tiré de l’Aston Martin Vanquish. C’était la voiture la plus performante de la gamme Aston Martin et plus tard, elle a été alignée dans le championnat d’endurance FIA.

La voiture était un cran au-dessus de la DB7 avec un look plus aérodynamique, mais elle comportait toujours la calandre classique “shell” d’Aston Martin. Les montants A inclinés et la serre à profil bas étaient prolongés à l’arrière par une lunette arrière inclinée. C’était une supercar habillée comme un véhicule GT.

À l’intérieur, la DB9 présentait un intérieur luxueux recouvert de cuir, d’aluminium et de bois. Ce dernier n’était utilisé qu’à deux endroits : au-dessus du centre du tableau de bord et, en option, pour les capuchons de porte. Les pédales en aluminium brossé faisaient partie de l’image sportive.

Comme l’Aston Martin Vanquish, la DB9 était équipée d’un moteur V12 de 5,9 litres. Alors que le moteur était à l’avant, la boîte de vitesses était à l’arrière pour une meilleure répartition du poids. Il était équipé d’une boîte manuelle à 6 vitesses standard, mais il y avait une option pour une automatique à 6 vitesses.