O Aston Martin DB9 2013 recebeu novas atualizações para cumprir os regulamentos europeus relativos às normas de poluição e recursos de segurança.
O DB9 recebeu um grande facelift em 2013 e encerrou a breve carreira do Aston Martin Virage. O facelift era quase o mesmo veículo, mas apenas por fora e apenas à primeira vista. Em uma visão mais profunda, novos detalhes e recursos foram instalados para tornar o carro mais rápido, mais econômico e mais elegante.

Para o modelo 2013, o DB9 recebeu uma grade maior, novas luzes diurnas de LED e uma barra de luz nos para-lamas em cima das aberturas laterais. Os faróis bi-xenônio foram instalados como padrão. Na traseira, as lanternas receberam um vidro branco e transparente na parte inferior. O difusor também foi aprimorado, para cumprir o estilo do Gran tourer.

No interior, havia quatro assentos disponíveis, embora provavelmente apenas os assentos dianteiros pudessem ser usados adequadamente. O console central apresentava superfícies de alumínio e preto piano. A tela de infoentretenimento era retrátil sob uma tampa rente à parte superior do console.

Sob o capô, havia um novo motor AM11 V12 que apresentava um bloco revisado e um novo cabeçote, incluindo comando de válvulas variável duplo. Uma nova suspensão adaptativa foi instalada para melhor velocidade nas curvas. Por último, mas não menos importante, os freios carbocerâmicos foram adicionados à lista.

Para aqueles que precisam de um carro um pouco melhor que o DB9, a Aston Martin criou o Carbon Edition que é liderado por duas especificações distintas: Carbon Black e Carbon White.
O novo Carbon Black acentua o potencial do V12 de 6,0 litros do DB9 de 183 mph através de um forte tema escuro sustentado por uma combinação única de recursos leves de fibra de carbono. Enquanto isso, a edição especial contemporânea Carbon White cria um efeito visual dramático com a fibra de carbono e os elementos escuros contrastando fortemente com a pintura Stratus White e a cor acentuada da pinça. Adições externas impressionantes para as edições Carbon Black e Carbon White incluem faixas laterais de fibra de carbono, preenchimentos das lanternas traseiras e malhas pretas e molduras das janelas reforçando os poderosos temas visuais. O tema de carbono pode ser estendido ainda mais com recursos opcionais de divisor dianteiro de fibra de carbono, difusor traseiro e tampa/braço do espelho. O equipamento exterior de série também inclui jantes de liga leve de 10 raios diamantadas, disponíveis com acabamentos prateado ou preto acetinado e pinças de travão vermelhas, amarelas, cinzentas ou pretas à escolha. No interior, um forte tema de estilo preto com uma escolha de cores de destaque alinhadas com o tom da pinça exibe detalhes em fibra de carbono e novas ferragens pretas. Placas de soleira sob medida com o logotipo Carbon também comunicam a raridade dos carros.

Após seis anos no mercado, a Aston Martin revelou o ano modelo 2011 com pequenas mudanças, mas atualizou algumas partes não tão visíveis sob a pele do GT.
A montadora britânica apresentou o carro no Salão Automóvel de Frankfurt de 2003, com vendas a partir de 2004. Era um Grand Tourer elegante com uma frente específica e capô longo. Na época, a Aston Martin pertencia à Ford, que a vendeu em 2007 para um consórcio liderado pela Prodrive, empresa especializada em automobilismo. O novo gerente, David Richards, reviveu a empresa e a entregou mais tarde ao Dr. Ulrich Bez, que deu sinal verde para a reforma de 2010 do DB9.

Houve mudanças sutis no exterior do carro, com um novo para-choque dianteiro e um acabamento brilhante para a grade do radiador. Apresentava uma entrada inferior remodelada com uma malha hexagonal. Um novo par de faróis com molduras adornou a frente, enquanto nas laterais, a montadora introduziu novas soleiras laterais. Para melhorar ainda mais o visual do carro, a Aston Martin instalou rodas de liga leve de 20”.

No interior, a pilha central apresentava um novo design, com mostradores e botões reatribuídos que se assemelhavam aos de um Volvo, embora nem a Aston Martin nem a montadora sueca estivessem mais na mesma empresa oval azul. Além disso, o chaveiro estava no meio do painel, onde o botão “Iniciar” costumava estar no modelo de 2004.

Sob a pele, o DB9 2010 apresentava a mesma plataforma VH desenvolvida pela Ford, mas aprimorada. Ele forneceu amortecedores adaptativos em todos os cantos, o que melhorou drasticamente o conforto ou o manuseio com o toque de um botão. Por último, mas não menos importante, a Aston Martin melhorou a potência do motor em 27 cavalos, levando a um melhor tempo de 0 a 100 km/h (0-60 mph).

O DB9 foi lançado no Salão Automóvel de Frankfurt no final de 2003.
Foi construído sobre uma plataforma completamente nova desenvolvida pela Ford e seu design foi assinado por dois grandes designers: Ian Calum e Henrik Fisker.

O carro chegou ao mercado depois do DB7. Seguindo a tradição de nomenclatura, deveria ter sido nomeado DB8, mas a montadora estava com medo de que os clientes pensassem que ele tinha um V8 sob o capô. Na verdade, era um V12 tirado do Aston Martin Vanquish. Foi o carro com melhor desempenho da linha da Aston Martin e, mais tarde, foi alinhado no campeonato de resistência da FIA.

O carro estava um passo acima do DB7 com um visual mais aerodinâmico, mas ainda apresentava a clássica grade “shell” da Aston Martin. Os pilares A inclinados e a estufa de perfil baixo foram estendidos na parte de trás por um pára-brisa traseiro inclinado. Era um supercarro vestido como um veículo GT.

No interior, o DB9 apresentava um interior luxuoso coberto de couro, alumínio e madeira. Este último foi usado apenas em dois lugares: na parte superior do centro do painel e, como opção, nas tampas das portas. Os pedais em alumínio escovado faziam parte da imagem desportiva.

Como o Aston Martin Vanquish, o DB9 apresentava um motor V12 de 5,9 litros. Enquanto o motor estava na frente, a caixa de câmbio estava na parte de trás para melhor distribuição de peso. Foi equipado com um manual de 6 velocidades padrão, mas havia uma opção para um automático de 6 velocidades.