Aston Martin DB9 2013 года получил новые обновления, соответствующие европейским нормам, касающимся норм загрязнения окружающей среды и функций безопасности.
В 2013 году DB9 претерпел значительные изменения и положил конец недолгой карьере Aston Martin Virage. Фейслифтинг был почти таким же автомобилем, но только снаружи и только на первый взгляд. При более глубоком рассмотрении были установлены новые детали и функции, чтобы сделать автомобиль более быстрым, экономичным и стильным.

Для модели 2013 года DB9 получил увеличенную решетку радиатора, новые светодиодные дневные ходовые огни и световую полосу на крыльях поверх боковых вентиляционных отверстий. Биксеноновые фары входили в стандартную комплектацию. В задней части задние фонари получили белое и прозрачное стекло с нижней стороны. Диффузор также был улучшен, чтобы соответствовать стилю Gran Tourer.

Внутри было четыре свободных места, хотя, скорее всего, только передние сиденья можно было использовать должным образом. Центральная консоль отличалась алюминиевыми и черными рояльными поверхностями. Информационно-развлекательный экран убирался под крышку заподлицо с верхней частью консоли.

Под капотом был новый двигатель AM11 V12 с переработанным блоком и новой головкой, включая двойное изменение фаз газораспределения. Новая адаптивная подвеска была установлена для лучшей скорости прохождения поворотов. Наконец, что не менее важно, к списку добавились углеродно-керамические тормоза.

Для тех, кому нужен автомобиль немного лучше, чем DB9, Aston Martin создала версию Carbon Edition с двумя отличительными характеристиками: Carbon Black и Carbon White.
Новый Carbon Black подчеркивает потенциал 6,0-литрового двигателя V12 DB9, разгоняющегося до 183 миль в час, благодаря яркой темной теме, подкрепленной уникальным сочетанием легких элементов из углеродного волокна. Между тем, современное специальное издание Carbon White создает драматический визуальный эффект с углеродным волокном и темными элементами, резко контрастирующими с краской Stratus White и акцентированным цветом суппорта. Яркие внешние дополнения для версий Carbon Black и Carbon White включают боковые полосы из углеродного волокна, наполнители задних фонарей, а также черные сетки и окантовку окон, усиливающие мощные визуальные темы. Углеродную тему можно расширить с помощью опционального переднего сплиттера из углеродного волокна, заднего диффузора и элементов корпуса зеркала/рычага. Стандартное внешнее оборудование также включает 10-спицевые легкосплавные диски с алмазной обработкой, доступные в серебристом или матово-черном исполнении, а также красные, желтые, серые или черные тормозные суппорты на выбор. Внутри строгий черный стиль с выбором акцентных цветов в соответствии с оттенком суппорта демонстрирует детали из углеродного волокна и новую черную фурнитуру. Накладки на пороги с логотипом Carbon также подчеркивают редкость автомобилей.

После шести лет на рынке Aston Martin представил модель 2011 года с небольшими изменениями, но модернизировал некоторые незаметные детали под кожей GT.
Британский автопроизводитель представил автомобиль на автосалоне во Франкфурте в 2003 году, продажи которого начались в 2004 году. Это был стильный Grand Tourer с характерной передней панелью и длинным капотом. В то время Aston Martin принадлежал Ford, который продал его в 2007 году консорциуму во главе с Prodrive, компанией, специализирующейся на автоспорте. Новый менеджер, Дэвид Ричардс, возродил компанию и позже передал ее доктору Ульриху Безу, который дал зеленый свет обновлению DB9 в 2010 году.

В экстерьере автомобиля произошли незначительные изменения: новый передний бампер и яркая отделка решетки радиатора. Он отличался измененным нижним воздухозаборником с сеткой шестиугольной формы. Новая пара фар с рамками украсила переднюю панель, а по бокам автопроизводитель представил новые боковые пороги. Чтобы еще больше улучшить внешний вид автомобиля, Aston Martin установил 20-дюймовые легкосплавные диски.

Внутри центральная консоль отличалась новым дизайном, с переназначенными циферблатами и кнопками, которые напоминали таковые у Volvo, хотя ни Aston Martin, ни шведский автопроизводитель больше не принадлежали к одной сине-овальной компании. Также брелок находился посередине приборной панели, где раньше была кнопка «Пуск» на модели 2004 года.

Под кожей DB9 2010 года имел ту же платформу VH, разработанную Ford, но улучшенную. Он обеспечил адаптивные амортизаторы во всех углах, что значительно улучшило комфорт или управляемость одним нажатием кнопки. И последнее, но не менее важное: Aston Martin увеличил мощность двигателя на 27 лошадиных сил, что привело к лучшему разгону от 0 до 100 км/ч (0-60 миль/ч).

DB9 был представлен на автосалоне во Франкфурте в конце 2003 года.
Он был построен на совершенно новой платформе, разработанной Ford, и его дизайн был разработан двумя великими дизайнерами: Яном Калумом и Хенриком Фискером.

Автомобиль появился на рынке после DB7. Следуя традиции наименования, он должен был называться DB8, но автопроизводитель опасался, что покупатели подумают, что у него под капотом V8. На самом деле это был V12, взятый у Aston Martin Vanquish. Это был самый производительный автомобиль в линейке Aston Martin, а позже он участвовал в чемпионате FIA на выносливость.

Автомобиль был на шаг выше DB7 с более аэродинамическим видом, но все еще имел классическую решетку радиатора Aston Martin. Наклонные передние стойки и низкопрофильная теплица были расширены сзади наклонным задним ветровым стеклом. Это был суперкар, одетый как автомобиль класса GT.

Внутри DB9 отличался роскошным интерьером, обтянутым кожей, алюминием и деревом. Последний использовался только в двух местах: сверху по центру торпедо и, как вариант, для дверных колпаков. Педали из полированного алюминия были частью спортивного имиджа.

Как и Aston Martin Vanquish, DB9 оснащался 5,9-литровым двигателем V12. В то время как двигатель находился спереди, коробка передач находилась сзади для лучшего распределения веса. Он был оснащен стандартной 6-ступенчатой механической коробкой передач, но был вариант с 6-ступенчатым автоматом.