La tercera generación del vehículo compacto de Audi se lanzó bajo el triste auspicio del cancelado Salón del Automóvil de Ginebra 2020.
Pero el auto se lanzó de todos modos y Audi siguió adelante. Las nuevas líneas de diseño tal vez se pongan de moda, pero al menos algunos detalles parecen extraños.

De entrada, solo hay tres motores disponibles: una unidad TFSi de 1.5 litros con 150 hp y un motor TDI de 2.0 litros con dos potencias, una de 110 hp y una de 150 hp, respectivamente. La caja de cambios estándar es una manual de seis velocidades, pero se ofrece como opción una DSG de 7 velocidades.

El aspecto exterior hace una declaración audaz, con algunas señales de diseño alrededor de las luces antiniebla delanteras que parecen herraduras. Los faros son Matrix-LED según las opciones o el nivel de equipamiento, y las luces de circulación diurna están dispuestas en un patrón de 3 por 5, para un reconocimiento más fácil del automóvil. La longitud del automóvil ha crecido solo 3 cm (1,2 pulgadas) con respecto a la generación anterior, a un total de 4,34 m (14,2 pies).

A diferencia de la primera generación, que tenía suspensión trasera independiente, el último A3 tiene un eje semirrígido para los motores de menos de 150 hp. Para los demás, cuenta con un sistema independiente de 4 enlaces, lo que brinda mayor comodidad y mejor manejo.

El precio de salida del Audi A3 Sportback 2020 es de 28.900 euros para la versión de gasolina con cambio manual en Alemania.

La versión híbrida enchufable del hatchback compacto premium de Audi pasó por un lavado de cara en 2016.
Se unió al resto de la alineación renovada del A3.

Audi comenzó a construir modelos electrificados durante varios años y el A3 se vio como la mejor opción para comenzar, debido a su alta demanda en el mercado y su carrocería liviana. Además, el coche no necesitaba demasiadas baterías para transportar a sus ocupantes por la ciudad, ya que también contaba con un motor de combustión interna.

Para distinguirlo del resto del establo, el A3 e-tron presentaba una gran parrilla plateada de un solo marco. Sólo lo interrumpía la barra necesaria para la matrícula. Se ofreció un nuevo par de faros Matrix LED como opción, mientras que el estándar venía equipado con unidades Xenon plus de serie. Detrás de la insignia de Audi en la parrilla, estaba el puerto de carga.

En el interior, el Audi A3 sportback e-tron presentaba el mismo interior premium que las otras versiones. Presentaba una transmisión automática estándar y un sistema de infoentretenimiento que admitía mapas de Google. El grupo de instrumentos presentaba diferentes diales para los modos de carga o conducción.

Debajo del capó, había un motor de gasolina turboalimentado de 1.4 litros con inyección directa o TSI para abreviar. Fue asistido por un motor eléctrico de 75 kWh. En total, ambos motores ofrecían 204 CV. Si se cargaba con un enchufe de 120 V, el tiempo de carga era de unas 8 horas, pero si se cargaba con un enchufe de 240 V, ese tiempo se reduciría a apenas dos horas.

Más caro que el Ford Focus o el VW Golf, el Audi A3 Sportback ofrecía una cabina espaciosa con agradables toques de lujo.
Compartiendo su plataforma con el VW Golf y el Seat Leon, el A3 Sportback fue una mejor opción.

Si bien el diseño exterior era muy similar al de la generación anterior, la cabina estaba equipada con materiales de alta calidad y tecnología avanzada.

Las actualizaciones visuales incluyeron una parte delantera rediseñada con nuevos faros y tomas de aire más grandes, mientras que en la parte trasera, el A3 presentaba nuevas luces de freno y un parachoques trasero ligeramente rediseñado.

El nuevo modelo presentaba el Virtual Cockpit de Audi con una pantalla táctil de 12,3 pulgadas con mucha información para ofrecer sin distraer al conductor.

Los clientes podían conectar sus dispositivos móviles utilizando los sistemas integrados Android Auto o Apple CarPlay. El MMI optimizado controlado hizo que todo sea más fácil de accionar.

Para mejorar la utilidad, se colocó una plataforma de carga inalámbrica debajo del reposabrazos.

Práctico para vivir, el A3 Sportback ofrecía una cabina espaciosa con suficiente espacio para la cabeza, las piernas y los hombros para todos los ocupantes.

El área de carga era comparable al VW Gold, con mucho espacio para equipaje.

El nuevo modelo 2016 ofrecía una selección de 6 motores, tres de gasolina y tres diésel. La potencia oscilaba entre los 110 y los 190 CV, mientras que todos los modelos cumplían con la norma euro 6.

La versión híbrida enchufable del Audi A3 Sportback de 5 puertas fue una buena adición a la gama.
En lugar de construir un vehículo completamente nuevo, los ingenieros de Audi tomaron el A3 basado en MQB y colocaron un motor eléctrico más algunas baterías en su interior y lo transformaron en el A3 Sportback e-tron.

El sistema cuenta con un motor de gasolina TSI de 1.4 litros en la parte delantera que ofrecía 150 hp. El motor eléctrico de 100 CV se instaló entre el motor y la transmisión automática de doble embrague de 6 velocidades. Era el mismo principio ganador del Prius, pero mejor ya que era un híbrido enchufable. El puerto de carga estaba bien escondido detrás de la insignia de cuatro círculos en la rejilla.

El sistema de conducción en paralelo permitía que el vehículo funcionara solo con combustible, en modo híbrido o en modo EV puro. En este último modo, se podría haber conducido hasta 50 km (31,1 millas). En modo híbrido, el TSI de 1.4 litros trabajaba en conjunto con el motor eléctrico, ajustando las revoluciones al motor. La mayoría de las salidas se realizaron en modo eléctrico y solo después de que el motor se encendió.

El conductor tenía la opción de elegir el modo de conducción. Se puede dejar en “Auto” para que la computadora pueda manejar el conjunto en modo híbrido, solo gasolina para conservar y cargar la batería, o solo EV. En otras palabras, el conductor podría haber conservado y cargado las baterías para que nadie sepa que el e-tron está llegando a la entrada a altas horas de la noche.

En 2012, en el Salón del Automóvil de Ginebra, Audi lanzó la tercera generación de su competidor de clase compacta, el A3 Sportback.
Se basa en la plataforma MQB, la plataforma modular de Volkswagen utilizada para más vehículos del grupo. Pero el A3 es el primero en usarlo. El Sportback estaba disponible con carrocería de tres o cinco puertas.

Posteriormente, de la familia A3 surgieron otros tres vehículos: A3 Cabriolet, A3 Sedan y el crossover Q3. Las dimensiones exteriores eran ligeramente mayores que las de su predecesor, con una longitud total de 4310 mm (169,7 pulgadas), un ancho de 1785 mm (70,3 pulgadas) y una altura de 1421 mm (55,9 pulgadas).

La cabina es lo suficientemente grande para cinco pasajeros, especialmente en las versiones de cinco puertas. El coche ha recibido una muy buena calificación en la prueba de choque, y se le atribuye una calificación EuroNCAP de 5 estrellas según las nuevas regulaciones. Se instalaron numerosas funciones de seguridad en el A3, como asistencia de carril, radar para evitar colisiones, control de crucero adaptativo y un sistema automatizado que frena el vehículo después de una colisión.

Los motores disponibles en el lanzamiento eran unidades turboalimentadas de cuatro cilindros con gasolina o diésel. La base era un 1.4 litros con 122 hp, mientras que la versión superior era un 1.8 litros TFSI de cuatro cilindros con 180 hp. Para el diésel, solo había disponible un motor TDI de 2.0 litros con 150 hp.

La transmisión quattro con tracción total estaba disponible para las versiones superiores de diésel y gasolina.

En el interior, se instala una nueva unidad MMI con reconocimiento de escritura a mano y compatible con Apple CarPlay y Android Auto.

En 2013, Audi introdujo en el mercado el Audi A3 Sportback g-tron como respuesta a los vehículos ecológicos.
Pero fue más que eso.

En la búsqueda de reducir las emisiones, los fabricantes de automóviles se vieron obligados a encontrar nuevas formas de ofrecer vehículos menos contaminantes mediante la introducción de vehículos eléctricos o electrificados o, como hizo Audi, intentaron un enfoque diferente.

El GNC es un gas natural comprimido que se puede asociar al gas normal de la estufa. Pero para ser almacenado en mayor cantidad, tuvo que ser comprimido en tanques especiales. Era una buena idea siempre y cuando no perdiera el contenido. El GNC se utilizó para vehículos de flota y transporte público, debido a su combustión completa. Cuando se quema, el GNC emite vapor de agua y dióxido de carbono, pero no NOX ni otras partículas peligrosas para la salud.

El Audi A3 g-tron fue una muy buena oferta para los autos compactos de flota. Además, contaba con dos tanques: uno para gasolina regular y otro especial para gas comprimido. El motor pequeño y económico se ajustó para una mejor eficiencia de combustible y podía cambiar sin problemas de gasolina a gasolina y viceversa.

El principal inconveniente de un motor de GNC es que en climas fríos no puede arrancar el motor. Entonces, el sistema de combustible controlado por computadora comenzó automáticamente con gasolina y, después de que el motor se calentó, enciende GNC.

El Audi A3 Sportback 2004 recibió su primer lavado de cara en 2008, con la introducción de algunas tecnologías innovadoras interesantes, como el sistema de control de suspensión magnética o la transmisión de doble embrague S tronic de seis o siete velocidades.
Al igual que el modelo A3, el nuevo A3 Sportback presentaba motores mucho más ecológicos que se beneficiaban de menores niveles de consumo y emisiones de CO2. El modelo recientemente mejorado estaba disponible en 3 niveles de equipamiento: Atracción, Ambición y Ambiente, y presentaba tapicería de cuero Nappa fina opcional. Las nuevas características exteriores incluyeron una nueva parrilla, parachoques revisados y un capó rediseñado.
Las ventas en Estados Unidos continuaron hasta 2013.

En 2004, el Audi A3 recibió una actualización, con una parte delantera completamente nueva, una parrilla grande, faros renovados, parachoques nuevos y ruedas y acabados exteriores nuevos.
Su versión de cinco puertas se denominó Sportback solo para diferenciarla de la versión de tres puertas, denominada hatchback.

La segunda generación del Audi A3 se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2003. Se basó en una nueva plataforma y, en junio de 2004, se introdujo en el mercado la versión Sportback de cinco puertas. En el segmento de los hatchbacks, el Sportback era el único automóvil premium que ofrecía cinco puertas. El BMW Serie 3 Compact y el Mercedes-Benz Sportcoupe solo estaban disponibles en versiones de tres puertas.

Había un nuevo diseño firmado por Walter da Silva pero presentaba la nueva parrilla delantera introducida por primera vez en el Audi A8 W12. En comparación con la versión de 3 puertas, el A3 Sportback era 80 mm (3,14”) más largo debido a una distancia entre ejes más larga. En el techo, el cliente podía elegir un par de rieles de techo plateados. La parte trasera había recibido un nuevo parachoques y luces traseras estilo A4. Su tercer semáforo se instaló en el pequeño alerón del techo.

En el interior, había espacio para cinco pasajeros. Era un vehículo premium de tamaño compacto que presentaba comodidades premium como control de clima automático, una nueva transmisión semiautomática. Los asientos de cuero y los asientos deportivos individuales se ofrecieron como opción o estándar en modelos específicos.

En comparación con sus rivales, el A3 Sportback estaba disponible con sistemas de tracción total.

La primera generación del hatchback compacto premium de Audi se introdujo en 1996 solo como tres puertas.
En 1999, se introdujo en el mercado una versión de 5 puertas.

El A3 Sportback fue el primer hatchback compacto del segmento premium. Fue construido sobre la plataforma Volkswagen Golf IV (PQ34), compartida con el Seat León y el Skoda Octavia. Fue el primer Audi con motor transversal. Sobre la misma plataforma, varios años después, Audi lanzó la gama TT.

El Sportback era una carrocería de cinco puertas y, a diferencia de la mayoría de los hatchbacks compactos del mercado, presentaba una ventana lateral adicional detrás de las puertas traseras. El portón trasero inclinado tomó algo de espacio del baúl pero agregó algunos puntos al factor de imagen.

En el interior, los materiales premium utilizados fueron similares a los de su hermano mayor, el A4. El grupo de instrumentos presentaba un diseño claro de cuatro esferas, con una pantalla LCD instalada entre el velocímetro y el tacómetro. Debido a la corta distancia entre ejes de 2,5 m (98,9”), los asientos traseros ofrecían un espacio limitado para las piernas de los pasajeros. La cajuela no era la más grande de su clase, pero el asiento trasero tipo banco dividido 60/40 era estándar.

El Audi A3 Sportback estaba disponible con una amplia gama de motores diésel y gasolina, con tracción delantera o total. Todas las unidades de gasolina se combinaron de serie con una caja de cambios de 5 velocidades, mientras que la unidad diésel superior, de 130 hp, presentaba una manual de 6 velocidades. Una automática de 4 o 5 velocidades estaba disponible como opción.