Audi’nin kompakt aracı için üçüncü nesil, iptal edilen 2020 Cenevre Otomobil Fuarı’nın hüzünlü himayesinde piyasaya sürüldü.
Ama yine de araba çalıştırıldı ve Audi yoluna devam etti. Yeni tasarım çizgileri belki yakalayabilir, ancak en azından söylemek gerekirse bazı ayrıntılar garip görünüyor.

Başlangıçta sadece üç motor mevcut: 150 hp 1.5 litrelik TFSi ünitesi ve sırasıyla 110 hp ve 150 hp olmak üzere iki çıkışlı 2.0 litre TDI motor. Standart şanzıman altı ileri manuel, ancak 7 ileri DSG opsiyonel olarak sunuluyor.

Dış görünüm, ön sis farlarının etrafındaki at nalı gibi görünen bazı tasarım ipuçlarıyla cesur bir açıklama yapar. Farlar, seçeneklere veya donanım seviyesine bağlı olarak Matrix-LED’dir ve gündüz yanan farlar, otomobilin daha kolay tanınması için 3’e 5 şeklinde düzenlenmiştir. Otomobilin uzunluğu önceki nesle göre yalnızca 3 cm (1,2 inç) artarak toplam 4,34 m’ye (14,2 ft) ulaştı.

Arka bağımsız süspansiyona sahip ilk neslin aksine, en yeni A3, 150 hp’nin altındaki motorlar için yarı sert bir aksa sahiptir. Diğerleri için, daha fazla konfor ve daha iyi yol tutuşu sağlayan 4 bağlantılı bağımsız bir sisteme sahiptir.

2020 Audi A3 Sportback’in Almanya’da manuel şanzımanlı benzinli versiyonu için başlangıç fiyatı 28.900 Euro’dur.

Audi’nin premium kompakt hatchback’inin plug-in hibrit versiyonu 2016’da makyajlandı.
A3’ün yenilenen serisinin geri kalanına katıldı.

Audi birkaç yıldır elektrikli modeller üretmeye başladı ve A3, pazardaki yüksek talebi ve hafif gövdesi nedeniyle başlamak için en iyi seçenek olarak görüldü. Ayrıca otomobil, içten yanmalı bir motora da sahip olduğundan, yolcularını şehir içinde taşımak için çok fazla aküye ihtiyaç duymuyordu.

A3 e-tron, ahırın geri kalanından ayırt etmek için büyük, gümüş, tek çerçeveli bir ızgaraya sahipti. Sadece plaka için gerekli olan bar tarafından kesildi. Yeni bir çift Matrix LED far bir seçenek olarak sunulurken, standart Xenon plus üniteleri ile standart olarak geldi. Izgaradaki Audi ambleminin arkasında şarj portu vardı.

İçeride, Audi A3 sportback e-tron, diğer versiyonlarla aynı premium iç mekana sahipti. Standart bir otomatik şanzımana ve Google haritalarını destekleyen bir bilgi-eğlence sistemine sahipti. Gösterge paneli, şarj veya sürüş modları için farklı kadranlara sahipti.

Kaputun altında doğrudan enjeksiyonlu veya kısaca TSI olan 1.4 litrelik turboşarjlı benzinli motor vardı. 75 kWh’lik bir elektrik motoru tarafından desteklendi. Toplamda, her iki motor da 204 hp sundu. 120 V’luk bir fişten şarj edilirse, şarj süresi yaklaşık 8 saat sürüyordu, ancak 240 V’luk bir prizden şarj edildiğinde bu süre sadece iki saate düşüyordu.

Ford Focus veya VW Golf’ten daha pahalı olan Audi A3 Sportback, hoş lüks dokunuşlarla ferah bir kabin sunuyordu.
Platformunu VW Golf ve Seat Leon ile paylaşan A3 Sportback daha iyi bir seçimdi.

Dış tasarım önceki neslinkine çok benzerken, kabin yüksek kaliteli malzemeler ve ileri teknoloji ile donatıldı.

Görsel güncellemeler, yeni farlar ve daha büyük hava girişleri ile yeniden tasarlanmış bir ön uç içerirken, arkada A3’te yeni stop lambaları ve hafifçe yeniden tasarlanmış bir arka tampon yer aldı.

Yeni model, sürücünün dikkatini dağıtmadan bir sürü bilgi sunan 12,3 inç dokunmatik ekrana sahip Audi’nin Sanal Kokpitine sahipti.

Müşteriler, entegre Android Auto veya Apple CarPlay sistemlerini kullanarak mobil cihazlarını bağlayabilirler. Optimize edilmiş MMI kontrollü, her şeyi harekete geçirmeyi kolaylaştırdı.

Faydayı artırmak için, kol dayanağının altına bir kablosuz şarj pedi yerleştirildi.

Birlikte yaşamak için pratik olan A3 Sportback, tüm yolcular için yeterli baş, bacak ve omuz mesafesine sahip geniş bir kabin sundu.

Kargo alanı, bagajlar için bolca alana sahip VW Gold ile karşılaştırılabilirdi.

Yeni 2016 modeli, 6 motor seçeneği, üç benzinli ve üç dizel motor seçeneği sundu. Güç, 110 hp ile 190 arasında değişiyordu, tüm modeller ise euro 6 standardına uyuyordu.

5 kapılı Audi A3 Sportback’in plug-in hibrit versiyonu, ürün yelpazesine hoş bir ek oldu.
Audi mühendisleri tamamen yeni bir araç yapmak yerine MQB tabanlı A3’ü alıp içine bir elektrik motoru ve bazı piller yerleştirip A3 Sportback e-tron’a dönüştürdüler.

Sistemin önünde 150 beygir güç sunan 1.4 litrelik TSI benzinli motor yer alıyor. 100 hp elektrik motoru, motor ile 6 ileri çift kavramalı otomatik şanzıman arasına yerleştirildi. Prius ile aynı kazanma prensibiydi, ancak bir plug-in hibrit olduğu için daha iyiydi. Şarj portu, ızgaradaki dört daire rozetinin arkasına güzel bir şekilde gizlenmişti.

Paralel sürüş sistemi, aracın yalnızca yakıtla, hibrit modunda veya saf EV modunda çalışmasına izin verdi. İkinci modda, 50 km’ye (31,1 mil) kadar sürülebilirdi. Hibrit modda, 1.4 litrelik TSI, elektrik motoruyla birlikte çalışarak motorun devirlerini ayarladı. Kalkışların çoğu elektrik modunda ve ancak motor devreye girdikten sonra yapıldı.

Sürücü, sürüş modunu seçme seçeneğine sahipti. Bilgisayarın montajı hibrit modda, pili korumak ve şarj etmek için yalnızca benzinle veya yalnızca EV’de yönetebilmesi için “Otomatik”te bırakılabilir. Başka bir deyişle, sürücü pilleri korumuş ve şarj etmiş olabilir, böylece kimse e-tronun gece geç saatlerde garaj yolunu çektiğini bilmeyecek.

2012’de Cenevre Otomobil Fuarı’nda Audi, kompakt sınıf yarışmacısı A3 Sportback’in üçüncü neslini piyasaya sürdü.
Volkswagen’in gruptaki daha fazla araç için kullanılan modüler platformu olan MQB platformuna dayanmaktadır. Ancak onu ilk kullanan A3’tür. Sportback, üç veya beş kapılı karoserde mevcuttu.

Daha sonra A3 ailesinden üç araç daha ortaya çıktı: A3 Cabriolet, A3 Sedan ve Q3 crossover. Dış boyutları, toplam uzunluğu 4310 mm (169,7 inç), 1785 mm (70,3 inç) genişliğe ve 1421 mm (55,9 inç) yüksekliğe sahip öncekinden biraz daha büyüktü.

Kabin, özellikle beş kapılı versiyonlar olmak üzere beş yolcu için yeterince geniştir. Araba, yeni düzenlemelere göre 5 yıldızlı bir EuroNCAP derecesi ile kredilendirilen çok iyi bir çarpışma testi notu aldı. A3’e şerit asistanı, çarpışmadan kaçınma radarı, uyarlanabilir hız sabitleyici ve bir çarpışmadan sonra aracı frenleyen otomatik bir sistem gibi çok sayıda güvenlik özelliği yerleştirildi.

Lansmanda mevcut olan motorlar, benzinli veya dizelli dört silindirli turboşarjlı ünitelerdi. Taban, 122 hp ile 1.4 litreydi, en üst versiyon ise 180 hp ile 1.8 litre TFSI dört tencere idi. Dizel için sadece 150 beygir gücünde 2.0 litrelik bir TDI motor mevcuttu.

En iyi dizel ve benzinli versiyonlar için dört tekerlekten çekişli quattro şanzıman mevcuttu.

İçeride, el yazısı tanıma özelliğine sahip ve Apple CarPlay ve Android Auto uyumlu yeni bir MMI ünitesi kurulu.

2013 yılında Audi, ekolojik araçlara bir cevap olarak Audi A3 Sportback g-tron’u piyasaya sundu.
Ama bundan fazlasıydı.

Emisyonları düşürme arayışında olan otomobil üreticileri, ya elektrikli ya da elektrikli araçları tanıtarak ya da Audi’nin yaptığı gibi farklı bir yaklaşım deneyerek daha az kirletici araçlar sunmanın yeni yollarını bulmak zorunda kaldılar.

CNG, sobadan çıkan normal gazla ilişkilendirilebilen sıkıştırılmış bir doğal gazdır. Ancak daha büyük miktarda depolanabilmesi için özel tanklara sıkıştırılması gerekiyordu. İçeriği kaybetmediği sürece iyi bir fikirdi. CNG, tam yanması nedeniyle filo araçları ve toplu taşıma için kullanıldı. Yandığında, CNG buharlı su ve karbondioksit yayar, ancak sağlık için herhangi bir NOX veya diğer tehlikeli parçacıklar yaymaz.

Audi A3 g-tron, kompakt filo otomobilleri için çok iyi bir teklifti. Ayrıca iki tankı vardı: biri normal benzin için, diğeri ise sıkıştırılmış gaz için. Küçük ve ekonomik motor, daha iyi yakıt verimliliği için ayarlandı ve gazdan benzine ve geriye sorunsuz bir şekilde geçebiliyordu.

Bir CNG motorunun ana dezavantajı, soğuk havalarda motoru çalıştıramamasıdır. Böylece bilgisayar kontrollü yakıt sistemi otomatik olarak benzinle çalışmaya başlar ve motor ısındıktan sonra CNG’yi çalıştırır.

2004 Audi A3 Sportback, manyetik sürüş süspansiyon kontrol sistemi veya S tronic altı vitesli veya yedi vitesli çift kavramalı şanzıman gibi bazı ilginç yenilikçi teknolojilerin tanıtımıyla 2008’de ilk makyajını aldı.
A3 modeli gibi, yeni A3 Sportback de daha düşük tüketim seviyeleri ve CO2 emisyonlarından yararlanan çok daha çevre dostu motorlara sahipti. Yeni geliştirilmiş model, Cazibe, Ambition ve Ambiente olmak üzere 3 donanım seviyesinde mevcuttu ve isteğe bağlı Fine Nappa deri döşemeye sahipti. Yeni dış özellikler arasında yeni bir ızgara, revize edilmiş tamponlar ve yeniden geliştirilmiş kaput yer alıyor.
ABD satışları 2013 yılına kadar devam etti.

2004 yılında Audi A3, tamamen yeni bir ön uç, büyük ızgara, yenilenmiş farlar, yeni tamponlar ve yeni jantlar ve dış kaplamalarla gelen bir güncelleme aldı.
Beş kapılı versiyonuna Sportback adı verildi, sadece onu hatchback adlı üç kapılı versiyondan ayırt etmek için.

Audi A3’ün ikinci nesli 2003 Cenevre Otomobil Fuarı’nda piyasaya sürüldü. Yeni bir platforma dayanıyordu ve Haziran 2004’te beş kapılı Sportback versiyonu piyasaya sürüldü. Hatchback segmentinde Sportback, beş kapı sunan tek premium otomobildi. BMW 3 Serisi Compact ve Mercedes-Benz Sportcoupe sadece üç kapılı versiyonlarda mevcuttu.

Walter da Silva imzalı yeni bir tasarım vardı ancak Audi A8 W12’de ilk kez tanıtılan yeni ön ızgarayı içeriyordu. 3 kapılı versiyonla karşılaştırıldığında, A3 Sportback daha uzun dingil mesafesi nedeniyle 80 mm (3,14”) daha uzundu. Çatıda, müşteri bir çift gümüş tavan rayı seçebilir. Arkaya yeni bir tampon ve A4 tarzı arka farlar takılmıştı. Üçüncü stop lambası, küçük çatı spoylerine yerleştirildi.

İçeride beş yolcu için yer vardı. Otomatik klima kontrolü, yeni bir yarı otomatik şanzıman gibi birinci sınıf olanaklara sahip birinci sınıf kompakt boyutlu bir araçtı. Deri koltuklar ve spor koltuklar bir seçenek olarak veya belirli modellerde standart olarak sunuldu.

Rakipleriyle karşılaştırıldığında, A3 Sportback dört tekerlekten çekiş sistemleriyle mevcuttu.

Audi’nin premium kompakt hatchback’inin ilk nesli 1996’da sadece üç kapılı olarak tanıtıldı.
1999 yılında piyasaya 5 kapılı bir versiyon sunuldu.

A3 Sportback, premium segmentteki ilk kompakt hatchback oldu. Seat Leon ve Skoda Octavia ile paylaşılan Volkswagen Golf IV platformu (PQ34) üzerine inşa edildi. Enine motora sahip ilk Audi idi. Aynı platformda, birkaç yıl sonra Audi, TT serisini piyasaya sürdü.

Sportback beş kapılı bir kaportaydı ve piyasadaki çoğu kompakt hatchback’in aksine arka kapıların arkasında ek bir yan cama sahipti. Eğimli bagaj kapağı bagajdan biraz yer kapladı ancak görüntü faktörüne bazı noktalar ekledi.

İçeride kullanılan birinci sınıf malzemeler, ağabeyi A4’ünkilere benziyordu. Gösterge paneli, hız göstergesi ile takometre arasına yerleştirilmiş bir LCD ile net, dört kadranlı bir tasarıma sahipti. Kısa, 2,5 m (98,9”) dingil mesafesi nedeniyle, arka koltuklar yolcular için sınırlı bir diz mesafesi sunuyordu. Bagaj, sınıfının en büyüğü değildi, ancak 60/40 oranında bölünmüş arka sıra arka koltuk standarttı.

Audi A3 Sportback, önden veya dört tekerlekten çekişli çok çeşitli dizel ve benzinli motor seçenekleriyle sunuluyordu. Tüm benzinli üniteler standart olarak 5 vitesli şanzımanla eşleştirildi, en üstteki 130 hp dizel ünite ise 6 vitesli bir manuele sahipti. 4 veya 5 vitesli otomatik bir seçenek olarak mevcuttu.