A terceira geração do veículo compacto da Audi foi lançada sob o triste auspício do cancelado Salão Automóvel de Genebra de 2020.
Mas o carro foi lançado de qualquer maneira e a Audi seguiu em frente. As novas linhas de design talvez peguem, mas alguns detalhes parecem estranhos, pelo menos.

Desde o início, existem apenas três motores disponíveis: uma unidade TFSi de 1,5 litro com 150 cv e um motor TDI de 2,0 litros com duas potências, uma de 110 cv e uma de 150 cv, respectivamente. A caixa de câmbio padrão é manual de seis velocidades, mas um DSG de 7 velocidades é oferecido como opção.

A aparência externa é ousada, com algumas dicas de design em torno dos faróis de neblina dianteiros, parecendo ferraduras. Os faróis são Matrix-LED, dependendo das opções ou do nível de acabamento, e as luzes diurnas são organizadas em um padrão de 3 por 5, para um reconhecimento mais fácil do carro. O comprimento do carro cresceu apenas 3 cm (1,2 pol) em relação à geração anterior, para um total de 4,34 m (14,2 pés).

Ao contrário da primeira geração, que tinha suspensão traseira independente, o A3 mais recente tem um eixo semi-rígido para os motores abaixo de 150 cv. Para os demais, possui sistema independente de 4 links, que agrega mais conforto e melhor manuseio.

O preço inicial do Audi A3 Sportback 2020 é de 28.900 euros para a versão a gasolina com transmissão manual na Alemanha.

A versão híbrida plug-in do hatchback compacto premium da Audi passou por um facelift em 2016.
Ele se juntou ao resto da linha renovada do A3.

A Audi começou a construir modelos eletrificados há vários anos e o A3 foi visto como a melhor opção para começar, devido à sua alta demanda no mercado e carroceria leve. Além disso, o carro não precisava de muitas baterias para transportar seus ocupantes pela cidade, já que também possuía um motor de combustão interna.

Para distingui-lo do resto do estábulo, o A3 e-tron apresentava uma grande grade prata de quadro único. Foi interrompido apenas pela barra necessária para a placa. Um novo par de faróis Matrix LED foi oferecido como opção, enquanto o padrão veio equipado com unidades Xenon plus como padrão. Atrás do emblema da Audi na grade, havia a porta de carregamento

No interior, o Audi A3 sportback e-tron apresentava o mesmo interior premium das outras versões. Ele apresentava uma transmissão automática padrão e um sistema de infoentretenimento que suportava o Google Maps. O painel de instrumentos apresentava diferentes mostradores para os modos de carregamento ou condução.

Sob o capô, havia um motor a gasolina turbo de 1,4 litro com injeção direta ou TSI. Foi auxiliado por um motor elétrico de 75 kWh. No total, ambos os motores ofereciam 204 cv. Se carregado em um plugue de 120 V, o tempo de carregamento levou cerca de 8 horas, mas carregado em uma tomada de 240 V reduziria esse tempo para apenas duas horas.

Mais caro que o Ford Focus ou o VW Golf, o Audi A3 Sportback oferecia uma cabine espaçosa com toques de luxo.
Compartilhando sua plataforma com o VW Golf e o Seat Leon, o A3 Sportback foi uma escolha melhor.

Enquanto o design exterior era muito semelhante ao da geração anterior, a cabine foi equipada com materiais de alta qualidade e tecnologia avançada.

As atualizações visuais incluíram uma frente redesenhada com novos faróis e entradas de ar maiores, enquanto na parte de trás o A3 apresentava novos semáforos e um pára-choques traseiro ligeiramente redesenhado.

O novo modelo apresentava o cockpit virtual da Audi com uma tela sensível ao toque de 12,3 polegadas com muitas informações para oferecer sem distrair o motorista.

Os clientes podem conectar seus dispositivos móveis usando os sistemas integrados Android Auto ou Apple CarPlay. O MMI otimizado controlado tornou tudo mais fácil de ação.

Para melhorar a utilidade, uma almofada de carregamento sem fio foi colocada sob o apoio de braço.

Prático de conviver, o A3 Sportback oferecia uma cabine espaçosa com espaço suficiente para cabeça, pernas e ombros para todos os ocupantes.

A área de carga era comparável ao VW Gold, com bastante espaço para bagagens.

O novo modelo 2016 oferecia uma escolha de 6 motores, três a gasolina e três motores a diesel. A potência variou de 110 cv a 190, enquanto todos os modelos cumpriram o padrão euro 6.

A versão híbrida plug-in do Audi A3 Sportback de 5 portas foi uma boa adição à gama.
Em vez de construir um veículo completamente novo, os engenheiros da Audi pegaram o A3 baseado em MQB e colocaram um motor elétrico e algumas baterias dentro e o transformaram no A3 Sportback e-tron.

O sistema tem um motor a gasolina TSI de 1,4 litro na frente que oferecia 150 cv. O motor elétrico de 100 cv foi instalado entre o motor e a transmissão automática de dupla embreagem e 6 velocidades. Era o mesmo princípio do Prius, mas melhor por ser um híbrido plug-in. A porta de carregamento estava bem escondida atrás do emblema de quatro círculos na grade.

O sistema de condução paralela permitia que o veículo funcionasse apenas com combustível, no modo híbrido ou no modo EV puro. No último modo, poderia ter percorrido até 50 km (31,1 milhas). No modo híbrido, o 1.4 TSI trabalhava em conjunto com o motor elétrico, ajustando as rotações ao motor. A maioria das partidas foi feita no modo elétrico e somente depois que o motor entrou em ação.

O motorista tinha a opção de escolher o modo de condução. Ele poderia ser deixado em “Auto” para que o computador pudesse gerenciar a montagem em modo híbrido, somente gasolina para preservar e carregar a bateria, ou apenas EV. Em outras palavras, o motorista poderia ter preservado e carregado as baterias para que ninguém saiba que o e-tron está parando na garagem tarde da noite.

Em 2012, no Salão Automóvel de Genebra, a Audi lançou a terceira geração do seu concorrente da classe compacta, o A3 Sportback.
Baseia-se na plataforma MQB, plataforma modular da Volkswagen utilizada para mais veículos do grupo. Mas o A3 é o primeiro a usá-lo. O Sportback estava disponível em carroçaria de três ou cinco portas.

Mais tarde, da família A3, surgiram outros três veículos: A3 Cabriolet, A3 Sedan e o crossover Q3. As dimensões externas eram ligeiramente maiores do que as de seu antecessor, com um comprimento total de 4310 mm (169,7 pol), 1785 mm (70,3 pol) de largura e 1421 mm (55,9 pol) de altura.

A cabine é grande o suficiente para cinco passageiros, especialmente as versões de cinco portas. O carro recebeu uma classificação muito boa nos testes de colisão, sendo creditado com uma classificação EuroNCAP de 5 estrelas sob os novos regulamentos. Numerosos recursos de segurança foram instalados no A3, como assistente de pista, radar para evitar colisões, controle de cruzeiro adaptativo e um sistema automatizado que freava o veículo após uma colisão.

Os motores disponíveis no lançamento eram unidades turbo de quatro cilindros com gasolina ou diesel. A base era um 1,4 litro com 122 cv, enquanto a versão superior era um TFSI de 1,8 litro com 180 cv. Para o diesel, havia apenas um motor TDI de 2,0 litros disponível com 150 cv.

A transmissão quattro com tração nas quatro rodas estava disponível para as principais versões a diesel e gasolina.

No interior, está instalada uma nova unidade MMI com reconhecimento de escrita e compatível com Apple CarPlay e Android Auto.

Em 2013, a Audi introduziu no mercado o Audi A3 Sportback g-tron como resposta para veículos ecológicos.
Mas era mais do que isso.

Na busca por reduzir as emissões, os fabricantes de automóveis foram forçados a encontrar novas maneiras de oferecer veículos menos poluentes, introduzindo veículos eletrificados ou elétricos ou, como a Audi, tentou uma abordagem diferente.

O GNV é um gás natural comprimido que pode ser associado ao gás normal do fogão. Mas, para ser armazenado em maior quantidade, precisava ser comprimido em tanques especiais. Era uma boa ideia, desde que não perdesse o conteúdo. O GNV foi utilizado para veículos de frota e transporte público, devido à sua combustão completa. Quando queima, o GNV emite vapor de água e dióxido de carbono, mas não qualquer NOX ou outras partículas perigosas para a saúde.

O Audi A3 g-tron foi uma oferta muito boa para carros de frota compactos. Além disso, possuía dois tanques: um para gasolina comum e outro especial para gás comprimido. O motor pequeno e econômico foi ajustado para melhor eficiência de combustível e pode alternar perfeitamente de gasolina para gasolina e vice-versa.

A principal desvantagem de um motor a GNV é que em clima frio ele não pode dar partida no motor. Assim, o sistema de combustível controlado por computador iniciou automaticamente com gasolina e, após o aquecimento do motor, ele liga o GNV.

O Audi A3 Sportback 2004 recebeu seu primeiro facelift em 2008, com a introdução de algumas tecnologias inovadoras interessantes, como o sistema de controle de suspensão magnética ou a transmissão S tronic de seis ou sete velocidades de dupla embreagem.
Tal como o modelo A3, o novo A3 Sportback apresentava motores muito mais ecológicos, beneficiando de níveis de consumo e emissões de CO2 mais baixos. O modelo recém-aprimorado estava disponível em 3 níveis de acabamento - Attraction, Ambition e Ambiente - e apresentava estofamento em couro Fine Nappa opcional. Novos recursos externos incluíam uma nova grade, pára-choques revisados e capô redesenhado.
As vendas nos EUA continuaram até 2013.

Em 2004, o Audi A3 recebeu uma atualização, chegando com uma frente completamente nova, grade grande, faróis atualizados, novos para-choques e novas rodas e acabamentos exteriores.
Sua versão de cinco portas foi batizada de Sportback apenas para diferenciá-la da versão de três portas, denominada hatchback.

A segunda geração do Audi A3 foi lançada no Salão Automóvel de Genebra de 2003. Foi baseado em uma nova plataforma e, em junho de 2004, a versão Sportback com cinco portas foi introduzida no mercado. No segmento hatchback, o Sportback era o único carro premium que oferecia cinco portas. O BMW 3-Series Compact e o Mercedes-Benz Sportcoupe estavam disponíveis apenas em versões de três portas.

Havia um novo design assinado por Walter da Silva, mas apresentava a nova grade frontal introduzida pela primeira vez no Audi A8 W12. Quando comparado com a versão de 3 portas, o A3 Sportback era 80 mm mais comprido (3,14”) devido a uma distância entre eixos mais longa. No tejadilho, o cliente podia escolher um par de barras de tejadilho prateadas. A traseira recebeu um novo para-choque e lanternas estilo A4. Seu terceiro semáforo foi instalado no pequeno spoiler do teto.

No interior, havia espaço para cinco passageiros. Era um veículo de tamanho compacto premium que apresentava comodidades premium, como controle climático automático, uma nova transmissão semiautomática. Bancos de couro e bancos esportivos foram oferecidos como opção ou padrão em modelos específicos.

Comparado com seus rivais, o A3 Sportback estava disponível com sistemas de tração nas quatro rodas.

A primeira geração do hatchback compacto premium da Audi foi introduzida em 1996 como apenas três portas.
Em 1999, uma versão de 5 portas foi introduzida no mercado.

O A3 Sportback foi o primeiro hatchback compacto do segmento premium. Foi construído na plataforma Volkswagen Golf IV (PQ34), compartilhada com o Seat Leon e Skoda Octavia. Foi o primeiro Audi com motor transversal. Na mesma plataforma, vários anos depois, a Audi lançou a gama TT.

O Sportback era uma carroceria de cinco portas e, ao contrário da maioria dos hatchbacks compactos do mercado, apresentava uma janela lateral adicional atrás das portas traseiras. A porta traseira inclinada tirou algum espaço do porta-malas, mas acrescentou alguns pontos ao fator de imagem.

No interior, os materiais premium utilizados eram semelhantes aos de seu irmão maior, o A4. O painel de instrumentos apresentava um design claro de quatro mostradores, com um LCD instalado entre o velocímetro e o tacômetro. Devido à curta distância entre eixos de 2,5 m (98,9”), os bancos traseiros ofereciam espaço limitado para as pernas dos passageiros. O porta-malas não era o maior de sua classe, mas o banco traseiro dividido em 60/40 era padrão.

O Audi A3 Sportback estava disponível com uma ampla variedade de motores a diesel e gasolina, com tração dianteira ou nas quatro rodas. Todas as unidades a gasolina foram acopladas como padrão com uma caixa de 5 velocidades, enquanto a unidade a diesel de 130 cv tinha uma caixa manual de 6 velocidades. Um automático de 4 ou 5 velocidades estava disponível como opção.