La troisième génération du véhicule compact d’Audi a été lancée sous le triste auspice de l’annulation du Salon de l’automobile de Genève 2020.
Mais la voiture a quand même été lancée et Audi est passée à autre chose. Les nouvelles lignes de conception feront peut-être leur chemin, mais certains détails sont étranges à dire au moins.

Dès le départ, il n’y a que trois moteurs disponibles : une unité TFSi de 1,5 litre avec 150 ch et un moteur TDI de 2,0 litres avec deux sorties, une de 110 ch et une de 150 ch, respectivement. La boîte de vitesses standard est une manuelle à six rapports, mais une DSG à 7 rapports est proposée en option.

L’aspect extérieur est audacieux, avec quelques éléments de design autour des phares antibrouillard avant ressemblant à des fers à cheval. Les phares sont Matrix-LED selon les options ou le niveau de finition, et les feux de jour sont disposés en un motif 3 par 5, pour une reconnaissance plus facile de la voiture. La longueur de la voiture n’a augmenté que de 3 cm (1,2 po) par rapport à la génération précédente, pour un total de 4,34 m (14,2 pi).

Contrairement à la première génération, qui disposait d’une suspension arrière indépendante, la dernière A3 dispose d’un essieu semi-rigide pour les moteurs de moins de 150 ch. Pour les autres, il dispose d’un système indépendant à 4 maillons, ce qui apporte plus de confort et une meilleure maniabilité.

Le prix de départ de l’Audi A3 Sportback 2020 est de 28.900 EUR pour la version essence avec transmission manuelle en Allemagne.

La version hybride rechargeable de la berline compacte haut de gamme d’Audi a subi un lifting en 2016.
Il a rejoint le reste de la gamme remaniée de l’A3.

Audi a commencé à construire des modèles électrifiés pendant plusieurs années et l’A3 était considérée comme la meilleure option pour commencer, en raison de sa forte demande sur le marché et de sa carrosserie légère. De plus, la voiture n’avait pas besoin de trop de batteries pour transporter ses occupants en ville, puisqu’elle était également équipée d’un moteur à combustion interne.

Pour la distinguer du reste de l’écurie, l’A3 e-tron comportait une grande calandre argentée à cadre unique. Il n’était interrompu que par la barre nécessaire à la plaque d’immatriculation. Une nouvelle paire de phares Matrix LED était proposée en option, tandis que la norme était équipée de série d’unités Xenon plus. Derrière le badge Audi sur la calandre, il y avait le port de charge

À l’intérieur, l’Audi A3 sportback e-tron présentait le même intérieur haut de gamme que les autres versions. Il comportait une transmission automatique standard et un système d’infodivertissement prenant en charge Google Maps. Le groupe d’instruments comportait différents cadrans pour les modes de charge ou de conduite.

Sous le capot, il y avait un moteur à essence turbocompressé de 1,4 litre à injection directe ou TSI en abrégé. Il était secondé par un moteur électrique de 75 kWh. Au total, les deux moteurs offraient 204 ch. S’il était chargé à partir d’une prise 120 V, le temps de charge prenait environ 8 heures, mais chargé à partir d’une prise 240 V réduirait ce temps à à peine deux heures.

Plus chère que la Ford Focus ou la VW Golf, l’Audi A3 Sportback offrait un habitacle spacieux avec de belles touches de luxe.
Partageant sa plate-forme avec la VW Golf et la Seat Leon, l’A3 Sportback était un meilleur choix.

Alors que le design extérieur était très similaire à celui de la génération précédente, la cabine était équipée de matériaux de haute qualité et d’une technologie de pointe.

Les mises à jour visuelles comprenaient une partie avant redessinée avec de nouveaux phares et des prises d’air plus grandes, tandis qu’à l’arrière, l’A3 présentait de nouveaux feux stop et un pare-chocs arrière légèrement redessiné.

Le nouveau modèle comportait le cockpit virtuel d’Audi avec un écran tactile de 12,3 pouces avec de nombreuses informations à offrir sans distraire le conducteur.

Les clients pouvaient connecter leurs appareils mobiles à l’aide des systèmes intégrés Android Auto ou Apple CarPlay. La commande MMI optimisée a rendu tout plus facile à actionner.

Pour améliorer l’utilité, un chargeur sans fil a été placé sous l’accoudoir.

Pratique à vivre, l’A3 Sportback offrait un habitacle spacieux avec suffisamment d’espace pour la tête, les jambes et les épaules de tous les occupants.

La zone de chargement était comparable à la Gold de VW, avec beaucoup d’espace pour les bagages.

Le nouveau modèle 2016 offrait un choix de 6 moteurs, trois moteurs à essence et trois moteurs diesel. La puissance variait de 110 ch à 190 ch, tandis que tous les modèles étaient conformes à la norme euro 6.

La version hybride rechargeable de l’Audi A3 Sportback 5 portes était un bel ajout à la gamme.
Au lieu de construire un tout nouveau véhicule, les ingénieurs d’Audi ont pris l’A3 basé sur MQB et ont collé un moteur électrique ainsi que des batteries à l’intérieur et l’ont transformé en A3 Sportback e-tron.

Le système dispose d’un moteur à essence TSI de 1,4 litre à l’avant qui offrait 150 ch. Le moteur électrique de 100 ch était installé entre le moteur et la transmission automatique à double embrayage à 6 rapports. C’était le même principe gagnant que la Prius, mais en mieux puisqu’il s’agissait d’un hybride rechargeable. Le port de charge était bien caché derrière le badge à quatre cercles sur la calandre.

Le système de conduite parallèle permettait au véhicule de rouler uniquement au carburant, en mode hybride ou en mode EV pur. Dans ce dernier mode, il aurait pu parcourir jusqu’à 50 km (31,1 miles). En mode hybride, le TSI de 1,4 litre travaillait avec le moteur électrique, ajustant le régime au moteur. La plupart des départs se faisaient en mode électrique et seulement après le démarrage du moteur.

Le conducteur avait la possibilité de choisir le mode de conduite. Il pourrait être laissé sur “Auto” afin que l’ordinateur puisse gérer l’assemblage en mode hybride, essence uniquement pour préserver et charger la batterie, ou EV uniquement. En d’autres termes, le conducteur aurait pu préserver et charger les batteries afin que personne ne sache que l’e-tron remonte l’allée tard dans la nuit.

En 2012, au Salon de l’automobile de Genève, Audi a lancé la troisième génération de son concurrent de la classe compacte, l’A3 Sportback.
Il est basé sur la plate-forme MQB, la plate-forme modulaire de Volkswagen utilisée pour plus de véhicules du groupe. Mais l’A3 est le premier à l’utiliser. La Sportback était disponible en carrosserie trois ou cinq portes.

Plus tard, de la famille A3, trois autres véhicules ont émergé : A3 Cabriolet, A3 Sedan et le crossover Q3. Les dimensions extérieures étaient légèrement plus grandes que celles de son prédécesseur, avec une longueur totale de 4310 mm (169,7 po), une largeur de 1785 mm (70,3 po) et une hauteur de 1421 mm (55,9 po).

La cabine est assez grande pour cinq passagers, en particulier les versions à cinq portes. La voiture a reçu une très bonne note aux crash-tests, étant créditée d’une note EuroNCAP 5 étoiles en vertu de la nouvelle réglementation. De nombreuses fonctionnalités de sécurité ont été installées dans l’A3, telles que l’assistance de voie, le radar pour éviter les collisions, le régulateur de vitesse adaptatif et un système automatisé qui freinait le véhicule après une collision.

Les moteurs disponibles au lancement étaient des unités turbocompressées à quatre cylindres à essence ou diesel. La base était un 1,4 litre de 122 ch, tandis que la version supérieure était un quatre cylindres TFSI de 1,8 litre de 180 ch. Pour le diesel, il n’y avait qu’un moteur TDI de 2,0 litres disponible avec 150 ch.

La transmission quattro à traction intégrale était disponible pour les meilleures versions diesel et essence.

À l’intérieur, une nouvelle unité MMI est installée avec reconnaissance de l’écriture manuscrite et compatible Apple CarPlay et Android Auto.

En 2013, Audi a lancé sur le marché l’Audi A3 Sportback g-tron comme réponse pour les véhicules écologiques.
Mais c’était plus que ça.

Dans leur quête de réduction des émissions, les constructeurs automobiles ont été contraints de trouver de nouvelles façons de proposer des véhicules moins polluants, soit en introduisant des véhicules électrifiés ou électriques, soit, comme l’a fait Audi, en essayant une approche différente.

Le GNC est un gaz naturel comprimé qui peut être associé au gaz ordinaire du poêle. Mais pour être stocké en plus grande quantité, il fallait le compresser dans des réservoirs spéciaux. C’était une bonne idée tant qu’il ne perdait pas le contenu. Le GNC était utilisé pour les flottes de véhicules et les transports publics, en raison de sa combustion complète. Lorsqu’il brûle, le GNC émet des vapeurs d’eau et de dioxyde de carbone, mais pas de NOX ni d’autres particules dangereuses pour la santé.

L’Audi A3 g-tron était une très bonne offre pour les voitures de flotte compactes. De plus, il possédait deux réservoirs : un pour l’essence ordinaire et un spécial pour le gaz comprimé. Le petit moteur économique a été réglé pour un meilleur rendement énergétique et pouvait passer de l’essence à l’essence et inversement en toute transparence.

Le principal inconvénient d’un moteur GNC est que par temps froid, il ne peut pas démarrer le moteur. Ainsi, le système d’alimentation en carburant commandé par ordinateur a automatiquement démarré à l’essence et, une fois le moteur chauffé, il s’allume au GNC.

L’Audi A3 Sportback 2004 a reçu son premier lifting en 2008, avec l’introduction de certaines technologies innovantes intéressantes telles que le système de contrôle de la suspension magnétique ou la transmission à double embrayage S tronic à six ou sept vitesses.
Tout comme le modèle A3, la nouvelle A3 Sportback était équipée de moteurs beaucoup plus respectueux de l’environnement bénéficiant de niveaux de consommation et d’émissions de CO2 plus faibles. Le modèle nouvellement amélioré était disponible en 3 niveaux de finition - Attraction, Ambition et Ambiente - et comportait une sellerie en cuir Fine Nappa en option. Les nouvelles caractéristiques extérieures comprenaient une nouvelle calandre, des pare-chocs révisés et un capot redéveloppé.
Les ventes aux États-Unis se sont poursuivies jusqu’en 2013.

En 2004, l’Audi A3 a reçu une mise à jour, avec une toute nouvelle partie avant, une grande calandre, des phares rafraîchis, de nouveaux pare-chocs et de nouvelles roues et finitions extérieures.
Sa version cinq portes a été nommée Sportback juste pour la différencier de la version trois portes, nommée hatchback.

La deuxième génération de l’Audi A3 a été lancée au Salon de l’automobile de Genève en 2003. Elle était basée sur une nouvelle plate-forme et, en juin 2004, la version Sportback à cinq portes a été introduite sur le marché. Sur le segment des voitures à hayon, la Sportback était la seule voiture haut de gamme à offrir cinq portes. La BMW Série 3 Compact et la Mercedes-Benz Sportcoupe n’étaient disponibles qu’en versions trois portes.

Il y avait un nouveau design signé par Walter da Silva mais il comportait la nouvelle calandre introduite pour la première fois sur l’Audi A8 W12. Par rapport à la version 3 portes, l’A3 Sportback était plus longue de 80 mm (3,14”) en raison d’un empattement plus long. Sur le toit, le client pouvait choisir une paire de rails de toit argentés. L’arrière avait reçu un nouveau pare-chocs et des feux arrière de style A4. Son troisième feu stop était installé sur le petit becquet de toit.

A l’intérieur, il y avait de la place pour cinq passagers. Il s’agissait d’un véhicule compact haut de gamme doté d’équipements haut de gamme tels que la climatisation automatique et une nouvelle transmission semi-automatique. Des sièges en cuir et des sièges baquets sport étaient proposés en option ou de série sur des modèles spécifiques.

Par rapport à ses rivales, l’A3 Sportback était disponible avec des systèmes de traction intégrale.

La première génération de la berline compacte haut de gamme d’Audi a été introduite en 1996 en tant que trois portes uniquement.
En 1999, une version 5 portes a été introduite sur le marché.

L’A3 Sportback a été la première berline compacte du segment haut de gamme. Il a été construit sur la plate-forme Volkswagen Golf IV (PQ34), partagée avec la Seat Leon et la Skoda Octavia. C’était la première Audi avec un moteur transversal. Sur la même plate-forme, quelques années plus tard, Audi lance la gamme TT.

La Sportback était une carrosserie à cinq portes et, contrairement à la plupart des berlines compactes du marché, elle comportait une vitre latérale supplémentaire derrière les portes arrière. Le hayon incliné a pris un peu d’espace dans le coffre mais a ajouté quelques points au facteur d’image.

À l’intérieur, les matériaux haut de gamme utilisés étaient similaires à ceux de son grand frère, l’A4. Le groupe d’instruments présentait un design clair à quatre cadrans, avec un écran LCD installé entre le compteur de vitesse et le tachymètre. En raison de l’empattement court de 2,5 m (98,9”), les sièges arrière offraient un espace limité pour les jambes des passagers. Le coffre n’était pas le plus grand de sa catégorie, mais la banquette arrière divisée 60/40 était de série.

L’Audi A3 Sportback était disponible avec un large choix de moteurs diesel et essence, à traction avant ou intégrale. Toutes les unités à essence étaient accouplées de série à une boîte de vitesses à 5 rapports, tandis que l’unité diesel supérieure de 130 ch était équipée d’une boîte manuelle à 6 rapports. Une boîte automatique à 4 ou 5 vitesses était disponible en option.