Uno de los mayores éxitos con insignia RS en la historia de Audi pertenece al aclamado Audi RS6 Avant.
Aparte de las dos primeras generaciones de A6, las siguientes recibieron la insignia RS solo para la carrocería familiar. En 2019, Audi regresó con el superdeportivo altamente afinado en esta carrocería de estilo familiar.

Debajo del capó del último RS6 Avant hay un motor TFSI de 4.0 litros. La unidad biturbo ofrece la asombrosa potencia de 600 hp y 800 Nm (590 lb-ft) de torque. Esta energía se envía al sistema de tracción total a través de una caja de cambios automática de 8 velocidades. El diferencial central es totalmente mecánico y distribuye el par 40/60 delante/detrás. Si es necesario, cuando una rueda patina, el diferencial puede redirigir el par hasta un 70 % hacia las ruedas delanteras o un 85 % hacia las ruedas traseras.

Gracias a esta alta combinación de tecnología y potencia, el RS6 Avant puede hacer un lanzamiento de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph), con la configuración del control de lanzamiento, en solo 3,6 segundos. Y en 12 segundos puede alcanzar los 200 kph (124 mph). La velocidad máxima está limitada a 250 kph (155 mph).

Para la suspensión, el RS6 Avant tiene un sistema de cinco brazos tanto en la parte delantera como en la trasera, lo que garantiza una mejor adherencia a la carretera. Las llantas estándar son de 21” con neumáticos 275/35 R21.

El interior está equipado con materiales de primera calidad y asientos tipo baquet. El Audi MMI también integra una parte para mediciones de rendimiento y es compatible con Android Auto y Apple CarPlay.

El RS6 Avant era el verdadero galgo bajo la piel de una camioneta.
Ofrecía el desempeño de un superdeportivo y la versatilidad de un automóvil familiar.

El RS6 era la camioneta más rápida del mundo en el momento de su lanzamiento. Ya no funcionaba con un motor Lamborghini, pero el fabricante de automóviles instaló un motor Bentley debajo del capó. Además, el RS6 no se ofreció como sedán.

El Audi A6 Avant era de alguna manera un automóvil de apariencia insulsa. No era tan extravagante o exclusivo. Con el RS6 las cosas fueron diferentes. Fue como si se hubiera transformado de repente de Clark a Superman. Las ruedas grandes, los pasos de rueda agrandados y un parachoques delantero agresivo confirmaron que el automóvil iba en serio. Los faros de xenón plus eran estándar, mientras que los LED estaban en la lista de opciones. Las luces de circulación diurna LED y las luces traseras LED eran estándar.

En el interior, el RS6 presentaba asientos deportivos tipo cubo estándar. La tapicería era una combinación entre Alcantara y cuero y el tema principal del interior era el negro. Se instaló un volante específico RS de tres radios. Una moldura de fibra de carbono estaba disponible a un costo adicional. No hubo problema con el espacio en los asientos traseros y el maletero era grande. No tan grande como en un Clase E T-Model, pero más grande que en un BMW Serie 5 Touring.

Debajo del capó, el RS6 tuvo el honor de tener el motor V8 biturbo de 4.0 litros del Bentley Continental GT. Pero mientras el cupé de lujo se ofrecía con 507 hp, el Audi estrenó 53 caballos más. Ambos coches estaban equipados con la misma transmisión automática de 8 velocidades, pero la camioneta ofrecía mejores prestaciones.

Audi se acostumbró a construir la versión más poderosa en su modelo A6 también en la variante familiar.
Y el RS6 Avant fue una prueba.

El RS6 Avant es el epítome de un “dormitorio de fábrica”. Nadie pensaría que la gran barcaza familiar frente a ti desaparecería en la distancia en un segundo. Pero algunas pistas podrían decirles a los demás que debajo de ese automóvil grande y pesado había un motor de superdeportivo. Las pistas serían las grandes ruedas de 20” detrás de los pasos de rueda ensanchados. En la parrilla delantera negra rodeada por un borde cromado, había una insignia roja y plateada que decía RS6. Pero la mayoría de la gente vio la parte trasera, donde estaban expuestos dos grandes tubos de escape ovalados.

Dado que la carrocería era una camioneta grande, tenía mucho espacio para cinco más una cajuela del tamaño de una minivan. Los asientos delanteros individuales llevaban la insignia RS roja y plateada en los respaldos. La tapicería era de cuero y Alcántara.

La plataforma presentaba una suspensión controlada por computadora. Los ajustes de amortiguadores y resortes, así como toda la elastocinemática de la suspensión delantera de cuatro brazos y la suspensión trasera de brazos trapezoidales, se habían adaptado al alto nivel de rendimiento.

Pero el corazón de ese durmiente era el gran motor V10 biturbo debajo del capó. Era igual que en el Audi S8 y el Lamborghini Gallardo, pero dado que el RS6 estaba destinado a ser conducido en carreteras normales con más frecuencia que su hermano italiano, tenía alrededor de 400 piezas específicas que no estaban en el Lamborghini.

Audi presentó el nuevo modelo RS6 Plus en 2004.
Presentaba un diseño exterior idéntico al del modelo RS6 inicial, pero estaba equipado con un V8 biturbo de 4.2L mejorado que entregaba un máximo de 480 bhp (los 30 bhp adicionales estaban disponibles mediante la introducción de dos radiadores adicionales detrás de los intercoolers). Este modelo RS6 Plus de alto rendimiento también se benefició de la famosa suspensión Dynamic Ride Control de Audi, diseñada para mejorar el comportamiento del automóvil en la carretera. Las características interiores incluían asientos de cuero natural negro y molduras de fibra de carbono. El RS6 Plus solo estaba disponible como Avant (configuración familiar/wagon) y se iba a producir en menos de 1000 unidades.

Audi presentó una camioneta para su gama A6 más potente en 2002 y transformó el automóvil familiar en una bestia de carretera que podía mantenerse al día con los toros furiosos y los caballos en rampa.
Cuando Audi se unió a la guerra de caballos de fuerza contra BMW y Mercedes, tuvo que hacerlo con algo especial. En primer lugar, utilizó toda la tecnología de tracción total que tenía. Luego, continuó con los motores turboalimentados. Todavía consideró que no era suficiente, así que trajo el carro a la mesa.

Si bien trató de parecer sutil, el RS6 aún mostró sus músculos, y un ojo entrenado podría notarlo. En la parte delantera, lucía un parachoques rediseñado con una rejilla central flanqueada por dos tomas de aire laterales, que enfriaban los frenos delanteros y también alojaban las luces antiniebla. Audi extendió el techo por encima del área del maletero, detrás del eje trasero, y terminó con una puerta levadiza inclinada hacia adelante. Desde atrás, un par de escapes anchos y ovalados confirmaron que se trataba de una versión potente.

En el interior, Audi instaló un interior único, que no está disponible en ningún A6 Avant normal. Comenzó con un par de asientos deportivos deportivos Recaro ajustables eléctricamente en la parte delantera, separados por una consola central. El sistema multimedia presentaba una pantalla a color con navegación y dos ranuras SD para música. Un cambiador de 6 CD estaba disponible como opción. La transmisión automática estándar presentaba un selector de marchas rodeado de molduras de aluminio. En la parte trasera, la marca instaló la misma banqueta del resto de la gama, con respaldo abatible.

Pero la magia estaba debajo de la piel, donde Audi instaló un motor V-8 biturbo. Brindaba 450 hp y los enviaba a través de una caja de cambios ZF de cinco velocidades en todas las esquinas. El automóvil también presentaba el sistema DRC (Dynamic Ride Control), que controlaba los amortiguadores.