Einer der größten Erfolge mit einem RS-Emblem in der Geschichte von Audi gehört dem gefeierten Audi RS6 Avant.
Abgesehen von den ersten beiden A6-Generationen erhielten die folgenden das RS-Emblem nur für die Kombi-Karosserie. 2019 kehrte Audi mit dem hochgetunten Supersportwagen in dieser familiären Karosserie zurück.

Unter der Haube des neuesten RS6 Avant steckt ein 4,0-Liter-TFSI-Motor. Das Twin-Turbo-Aggregat bietet atemberaubende 600 PS und 800 Nm (590 lb-ft) Drehmoment. Diese Energie wird über ein 8-Gang-Automatikgetriebe an den Allradantrieb weitergeleitet. Das zentrale Differenzial ist vollmechanisch und verteilt das Drehmoment 40/60 vorne/hinten. Wenn ein Rad durchdreht, kann das Differenzial bei Bedarf das Drehmoment bis zu 70 % auf die Vorder- oder 85 % auf die Hinterräder umleiten.

Dank dieser hohen Kombination aus Technologie und Leistung kann der RS6 Avant mit der Launch-Control-Einstellung in nur 3,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h (0-62 mph) starten. Und in 12 Sekunden kann er 200 km/h (124 mph) erreichen. Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 250 km/h (155 mph) begrenzt.

Bei der Aufhängung verfügt der RS6 Avant sowohl vorne als auch hinten über ein Fünflenkersystem, das für eine bessere Straßenlage sorgt. Standardräder sind 21 Zoll und mit 275/35 R21-Reifen ausgestattet.

Der Innenraum ist mit hochwertigen Materialien und Schalensitzen ausgestattet. Das Audi MMI integriert auch einen Teil zur Leistungsmessung und unterstützt Android Auto und Apple CarPlay.

Der RS6 Avant war der wahre Windhund unter einem Kombi-Fell.
Er bot die Leistung eines Supersportwagens und die Vielseitigkeit eines Familienautos.

Der RS6 war zum Zeitpunkt seiner Markteinführung der schnellste Kombi der Welt. Angetrieben wurde er nicht mehr von einem Lamborghini-Motor, sondern der Autobauer verbaute einen Bentley-Motor unter der Motorhaube. Außerdem wurde der RS6 nicht als Limousine angeboten.

Der Audi A6 Avant war irgendwie ein langweilig aussehendes Auto. Es war nicht so extravagant oder exklusiv. Beim RS6 war das anders. Es war, als wäre es plötzlich von Clark zu Superman geworden. Die großen Räder, die vergrößerten Radkästen und eine aggressive Frontstoßstange bestätigten, dass das Auto es ernst meinte. Xenon plus-Scheinwerfer waren Standard, während LED-Scheinwerfer auf der Optionsliste standen. Serienmäßig waren das LED-Tagfahrlicht und die LED-Rückleuchten.

Im Inneren war der RS6 mit serienmäßigen Sportschalensitzen ausgestattet. Die Polsterung war eine Kombination aus Alcantara und Leder und das Hauptthema des Innenraums war Schwarz. Ein spezielles Dreispeichen-RS-Lenkrad wurde eingebaut. Eine Kohlefaserverkleidung war gegen Aufpreis erhältlich. Es gab kein Problem mit Platz auf den Rücksitzen und der Kofferraum war groß. Nicht so groß wie in einem E-Klasse T-Modell, aber größer als in einem BMW 5er Touring.

Unter der Motorhaube hatte der RS6 die Ehre, den 4,0-Liter-Twin-Turbo-V8-Motor des Bentley Continental GT zu haben. Doch während das Luxuscoupé mit 507 PS angeboten wurde, brachte der Audi 53 Pferde mehr auf den Markt. Beide Autos waren mit dem gleichen 8-Gang-Auto ausgestattet, aber der Kombi bot bessere Leistungen.

Audi hat es sich zur Gewohnheit gemacht, die stärkste Version seines A6-Modells auch in der Kombi-Variante zu bauen.
Und der RS6 Avant war ein Beweis.

Der RS6 Avant ist der Inbegriff eines „Werksschläfers“. Niemand würde denken, dass die große Kombi-Barkasse vor Ihnen in einer Sekunde in der Ferne verschwinden würde. Aber einige Hinweise könnten den anderen sagen, dass sich unter diesem großen, schweren Auto ein Supersportwagenmotor befand. Die Anhaltspunkte wären die großen 20-Zoll-Räder hinter den ausgestellten Radhäusern. Auf dem schwarzen Kühlergrill, der von einem verchromten Rand umgeben war, befand sich ein rot-silbernes Abzeichen mit der Aufschrift RS6. Aber die meisten Leute sahen das Heck, wo zwei große ovale Auspuffrohre freigelegt waren.

Da es sich bei der Karosserie um einen großen Kombi handelte, bot er viel Platz für fünf Personen plus einen Kofferraum in der Größe eines Minivans. Die vorderen Schalensitze trugen die rot-silberne RS-Plakette auf den Sitzlehnen. Die Polsterung war Leder und Alcantara.

Die Plattform war mit einer computergesteuerten Aufhängung ausgestattet. Die Dämpfer- und Federabstimmung sowie die gesamte Elastokinematik der Vierlenker-Vorderachse und der Trapezlenker-Hinterachse waren dem hohen Leistungsniveau angepasst.

Aber das Herzstück dieses Schlafwagens war der große V10-Twin-Turbo-Motor unter der Motorhaube. Es war das gleiche wie im Audi S8 und Lamborghini Gallardo, aber da der RS6 öfter auf normalen Straßen gefahren werden sollte als sein italienischer Bruder, hatte er rund 400 spezifische Teile, die nicht im Lamborghini waren.

2004 stellte Audi das neue Modell RS6 Plus vor.
Er wies ein identisches Außendesign wie das ursprüngliche RS6-Modell auf, war jedoch mit einem verbesserten 4,2-Liter-Twin-Turbo-V8 mit maximal 480 PS ausgestattet (die zusätzlichen 30 PS waren durch die Einführung von zwei zusätzlichen Kühlern hinter den Ladeluftkühlern verfügbar). Dieses leistungsstarke RS6 Plus-Modell profitierte auch von der berühmten Dynamic Ride Control-Federung von Audi, die das Straßenverhalten des Autos verbessern soll. Zu den Innenausstattungen gehörten schwarze Naturledersitze und Kohlefaserverkleidungen. Der RS6 Plus war nur als Avant (Kombi-/Wagenkonfiguration) erhältlich und sollte in weniger als 1.000 Einheiten produziert werden.

Audi stellte 2002 einen Kombi für seine stärkste A6-Baureihe vor und verwandelte das Familienauto in ein Autobahnbestie, das mit den wütenden Bullen und rasenden Pferden mithalten konnte.
Als Audi in den PS-Krieg gegen BMW und Mercedes einstieg, musste es mit etwas Besonderem zu tun haben. Zunächst einmal nutzte es die gesamte Allradtechnologie, die es hatte. Dann ging es weiter mit Turbomotoren. Es war immer noch der Meinung, dass es nicht genug war, also brachte es den Wagen an den Tisch.

Während er versuchte, subtil auszusehen, zeigte der RS6 immer noch seine Muskeln, und ein geschultes Auge konnte das bemerken. Vorne wies er einen neu gestalteten Stoßfänger mit einem mittleren Kühlergrill auf, der von zwei seitlichen Hutzen flankiert wurde, die die vorderen Bremsen kühlten und auch die Nebelscheinwerfer beherbergten. Audi verlängerte das Dach über den Kofferraum hinter der Hinterachse und beendete es mit einer nach vorne geneigten Heckklappe. Von hinten bestätigte ein Paar breite, ovale Auspuffanlagen, dass es sich um eine starke Version handelte.

Im Inneren installierte Audi ein einzigartiges Interieur, das bei keinem regulären A6 Avant verfügbar ist. Es begann mit zwei elektrisch verstellbaren Recaro-Sportschalensitzen vorn, getrennt durch eine Mittelkonsole. Das Multimediasystem verfügte über einen Farbbildschirm mit Navigation und zwei SD-Steckplätze für Musik. Optional war ein 6-CD-Wechsler erhältlich. Das serienmäßige Automatikgetriebe war mit einem von einer Aluminiumverkleidung umgebenen Gangwahlschalter ausgestattet. Hinten installierte der Autobauer die gleiche Sitzbank aus dem Rest der Baureihe mit umklappbarer Rückenlehne.

Aber die Magie war unter der Haut, wo Audi einen doppelt aufgeladenen V-8-Motor installierte. Er leistete 450 PS und schickte sie über ein Fünfgang-ZF-Getriebe in alle Kurven. Das Auto war auch mit dem DRC-System (Dynamic Ride Control) ausgestattet, das die Dämpfer steuerte.