Один из самых больших успехов со значком RS в истории Audi принадлежит знаменитому Audi RS6 Avant.
Помимо первых двух поколений A6, следующие получили значок RS только для кузова универсал. В 2019 году Audi вернулась с тюнингованным суперкаром в семейном кузове.

Под капотом новейшего RS6 Avant находится 4,0-литровый двигатель TFSI. Двухтурбинный агрегат выдает ошеломляющие 600 л.с. и 800 Нм (590 фунт-фут) крутящего момента. Эта энергия передается системе полного привода через 8-ступенчатую автоматическую коробку передач. Центральный дифференциал полностью механический и распределяет крутящий момент 40/60 вперед/назад. При необходимости, когда колесо проскальзывает, дифференциал может перенаправить крутящий момент до 70% на передние или 85% на задние колеса.

Благодаря такому сочетанию технологий и мощности RS6 Avant может разогнаться до 100 км/ч (0-62 мили в час) всего за 3,6 секунды с настройкой управления запуском. И всего за 12 секунд он может разогнаться до 200 км/ч (124 миль/ч). Максимальная скорость ограничена 250 км/ч (155 миль/ч).

Что касается подвески, RS6 Avant имеет пятирычажную систему как спереди, так и сзади, что обеспечивает лучшее сцепление с дорогой. Стандартные колеса размером 21 дюйм с шинами 275/35 R21.

Интерьер оснащен высококачественными материалами и ковшеобразными сиденьями. Audi MMI также включает часть для измерения производительности и поддерживает Android Auto и Apple CarPlay.

RS6 Avant был настоящей борзой под кузовом универсала.
Он предлагал производительность суперкара и универсальность семейного автомобиля.

На момент запуска RS6 был самым быстрым универсалом в мире. Он больше не оснащался двигателем Lamborghini, но производитель автомобилей установил двигатель Bentley под капот. Более того, RS6 не предлагался в кузове седан.

Audi A6 Avant выглядела каким-то безвкусным автомобилем. Он не был таким ярким или эксклюзивным. С RS6 все было иначе. Это было так, как будто он внезапно превратился из Кларка в Супермена. Большие колеса, увеличенные колесные арки и агрессивный передний бампер подтверждали, что машина серьезная. Фары Xenon plus были стандартными, а светодиодные были в списке опций. Светодиодные дневные ходовые огни и светодиодные задние фонари были стандартными.

Внутри RS6 имел стандартные спортивные ковшеобразные сиденья. Обивка представляла собой сочетание алькантары и кожи, а основной темой интерьера был черный цвет. Был установлен особый трехспицевый руль RS. Отделка из углеродного волокна была доступна за дополнительную плату. С местами на заднем сиденье проблем не было, багажник большой. Не такой большой, как у E-класса T-Model, но больше, чем у BMW 5-Series Touring.

Под капотом RS6 удостоилась чести разместить 4,0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом от Bentley Continental GT. Но в то время как роскошное купе предлагалось с 507 л.с., Audi выпустила на 53 лошадки больше. Обе машины были оснащены одинаковым 8-ступенчатым «автоматом», но универсал предлагал лучшие характеристики.

Audi имеет привычку строить самую мощную версию своей модели A6 также и в варианте универсал.
И RS6 Avant тому подтверждение.

RS6 Avant — воплощение «заводского сна». Никто и подумать не мог, что большая баржа-фургон перед вами через секунду исчезнет вдали. Но некоторые подсказки могли сказать другим, что под этой большой, тяжелой машиной был двигатель суперкара. Подсказкой будут большие 20-дюймовые колеса за расширенными колесными арками. На передней черной решетке, окруженной хромированным ободком, красовался красно-серебряный значок с надписью RS6. Но больше всего люди видели заднюю часть, где торчали две большие овальные выхлопные трубы.

Поскольку кузов представлял собой большой универсал, в нем было достаточно места для пятерых плюс багажник размером с минивэн. На спинках передних ковшеобразных сидений красовался красно-серебряный значок RS. Обивка была кожа и алькантара.

Платформа отличалась подвеской с компьютерным управлением. Амортизаторы и настройки пружин, а также вся эластокинематика четырехрычажной передней подвески и задней подвески с трапециевидными рычагами были адаптированы к высокому уровню производительности.

Но сердцем этого спящего был большой твин-турбо двигатель V10 под капотом. Это было то же самое, что и в Audi S8 и Lamborghini Gallardo, но, поскольку RS6 предназначался для езды по обычным дорогам чаще, чем его итальянский брат, на нем было около 400 конкретных деталей, которых не было в Lamborghini.

Audi представила новую модель RS6 Plus в 2004 году.
Он имел такой же внешний вид, как и первоначальная модель RS6, но был оснащен улучшенным 4,2-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, развивающим максимальную мощность 480 л.с. (дополнительные 30 л.с. были доступны за счет установки двух дополнительных радиаторов за промежуточными охладителями). Эта высокопроизводительная модель RS6 Plus также оснащена знаменитой подвеской Audi Dynamic Ride Control, разработанной для улучшения поведения автомобиля на дороге. Особенности интерьера включали черные сиденья из натуральной кожи и отделку из углеродного волокна. RS6 Plus был доступен только как Avant (конфигурация универсал / универсал) и должен был быть произведен менее чем в 1000 единиц.

Audi представила универсал для своей самой мощной линейки A6 в 2002 году и превратила семейный автомобиль в монстра шоссе, который мог не отставать от разъяренных быков и разъяренных лошадей.
Когда Audi присоединилась к войне за лошадиные силы против BMW и Mercedes, она должна была сделать это с помощью чего-то особенного. Во-первых, он использовал все имеющиеся у него полноприводные технологии. Затем он продолжился с двигателями с турбонаддувом. Он все же посчитал, что этого недостаточно, поэтому поставил фургон к столу.

Несмотря на то, что он пытался выглядеть тонким, RS6 все еще демонстрировал свои мускулы, и опытный глаз мог это заметить. Спереди у него был переработанный бампер с центральной решеткой, окруженной двумя боковыми воздухозаборниками, которые охлаждали передние тормоза, а также вмещали противотуманные фары. Audi расширила крышу над багажником, за задней осью, и закончила ее наклоненной вперед задней дверью. Сзади пара широких овальных выхлопных труб подтверждала, что это мощная версия.

Внутри Audi установила уникальный интерьер, недоступный ни одному обычному A6 Avant. Все началось с пары передних спортивных ковшеобразных сидений Recaro с электроприводом, разделенных центральной консолью. Мультимедийная система отличалась цветным экраном с навигацией и двумя слотами SD для музыки. В качестве опции был доступен чейнджер на 6 компакт-дисков. Стандартная автоматическая коробка передач отличалась селектором передач, окруженным алюминиевой окантовкой. Сзади автопроизводитель установил такое же многоместное сиденье, как и в остальной части модельного ряда, со складывающейся спинкой.

Но магия была под кожей, где Audi установила двигатель V-8 с двойным турбонаддувом. Он выдавал 450 л.с. и передавал их через пятиступенчатую коробку передач ZF во всех поворотах. Автомобиль также имел систему DRC (Dynamic Ride Control), которая управляла амортизаторами.