Um dos maiores sucessos com um emblema RS na história da Audi pertence ao aclamado Audi RS6 Avant.
Além das duas primeiras gerações do A6, as seguintes receberam o emblema RS apenas para a carroceria da perua. Em 2019, a Audi voltou com o supercarro altamente afinado nesta carroceria de estilo familiar.

Sob o capô do mais recente RS6 Avant, há um motor TFSI de 4,0 litros. A unidade twin-turbo oferece impressionantes 600 cv e 800 Nm (590 lb-ft) de torque. Esta energia é enviada para o sistema de tração integral através de uma caixa automática de 8 velocidades. O diferencial central é totalmente mecânico e distribui o torque 40/60 frente/trás. Se necessário, quando uma roda patina, o diferencial pode redirecionar o torque em até 70% para as rodas dianteiras ou 85% para as rodas traseiras.

Graças a esta alta combinação de tecnologia e potência, o RS6 Avant pode fazer um lançamento de 0-100 km/h (0-62 mph), com a configuração de controle de lançamento, em apenas 3,6 segundos. E em 12 segundos pode chegar a 200 km/h (124 mph). A velocidade máxima é limitada a 250 km/h (155 mph).

Para a suspensão, o RS6 Avant possui um sistema de cinco elos na dianteira e na traseira, garantindo melhor aderência à estrada. As rodas padrão são de 21” equipadas com pneus 275/35 R21.

O interior é equipado com materiais de alta qualidade e assentos tipo caçamba. O Audi MMI também integra uma parte para medições de desempenho e suporta Android Auto e Apple CarPlay.

O RS6 Avant era o verdadeiro galgo sob uma pele de perua.
Ofereceu o desempenho de um supercarro e a versatilidade de um carro familiar.

O RS6 era a perua mais rápida do mundo na época de seu lançamento. Não era mais movido por um motor Lamborghini, mas a montadora instalou um motor Bentley sob o capô. Além disso, o RS6 não foi oferecido como sedã.

O Audi A6 Avant era de alguma forma um carro sem graça. Não era tão extravagante ou exclusivo. Com o RS6 as coisas eram diferentes. Foi como se de repente tivesse se transformado de Clark em Superman. As rodas grandes, as cavas das rodas alargadas e um pára-choques dianteiro agressivo confirmaram que o carro significava negócios. Os faróis de xenônio plus eram padrão, enquanto os de LED estavam na lista de opções. As luzes diurnas de LED e as lanternas traseiras de LED eram padrão.

No interior, o RS6 apresentava assentos esportivos padrão. O estofamento era uma combinação entre Alcantara e couro e o tema principal do interior era preto. Foi instalado um volante RS específico de três raios. A guarnição de fibra de carbono estava disponível a um custo extra. Não havia problema com espaço nos bancos traseiros e o porta-malas era grande. Não tão grande quanto em um modelo T do Classe E, mas maior do que em um BMW Série 5 Touring.

Sob o capô, o RS6 teve a honra de ter o motor V8 biturbo de 4,0 litros do Bentley Continental GT. Mas enquanto o cupê de luxo foi oferecido com 507 cv, o Audi lançou mais 53 cavalos. Ambos os carros estavam equipados com o mesmo automóvel de 8 velocidades, mas a carrinha oferecia melhores performances.

A Audi criou o hábito de construir a versão mais potente em seu modelo A6 também na variante station-wagon.
E o RS6 Avant foi uma prova.

O RS6 Avant é o epítome de um “dormitório de fábrica”. Ninguém pensaria que a grande barcaça à sua frente desapareceria na distância em um segundo. Mas algumas pistas poderiam dizer aos outros que sob aquele carro grande e pesado havia um motor de supercarro. As pistas seriam as grandes rodas de 20” atrás dos arcos das rodas alargadas. Na grade frontal preta cercada por um aro cromado, havia um emblema vermelho e prateado que dizia RS6. Mas a maioria das pessoas viu a parte traseira, onde dois grandes tubos de escape ovais estavam expostos.

Como a carroceria era uma grande caminhonete, tinha muito espaço para cinco mais um porta-malas do tamanho de uma minivan. Os bancos dianteiros usavam o emblema RS prata vermelho nos encostos. O estofamento era de couro e Alcântara.

A plataforma apresentava uma suspensão controlada por computador. As configurações de amortecedores e molas, bem como toda a elastocinemática da suspensão dianteira de quatro braços e da suspensão traseira trapezoidal, foram adaptadas ao alto nível de desempenho.

Mas o coração daquele dorminhoco era o grande motor V10 biturbo sob o capô. Era o mesmo que no Audi S8 e Lamborghini Gallardo, mas como o RS6 deveria ser conduzido em estradas normais com mais frequência do que seu irmão italiano, ele tinha cerca de 400 peças específicas que não estavam no Lamborghini.

A Audi apresentou o novo modelo RS6 Plus em 2004.
Ele apresentava um design exterior idêntico ao modelo RS6 inicial, enquanto equipado com um V8 Twin-turbo de 4,2 litros aprimorado, fornecendo um máximo de 480 cv (os 30 cv extras estavam disponíveis através da introdução de dois radiadores extras atrás dos intercoolers). Este modelo RS6 Plus de alto desempenho também se beneficiou da famosa suspensão Dynamic Ride Control da Audi, projetada para melhorar o comportamento do carro na estrada. Os recursos internos incluíam bancos de couro natural preto e acabamentos em fibra de carbono. O RS6 Plus estava disponível apenas como Avant (configuração de perua/vagão) e deveria ser produzido em menos de 1.000 unidades.

A Audi introduziu uma perua para sua linha A6 mais potente em 2002 e transformou o carro da família em uma fera da estrada que poderia acompanhar os touros e cavalos furiosos.
Quando a Audi entrou na guerra da potência contra a BMW e a Mercedes, teve que fazer isso com algo especial. Em primeiro lugar, usou toda a tecnologia de tração nas quatro rodas que tinha. Então, continuou com motores turboalimentados. Ainda considerou que não era suficiente, então trouxe a carroça para a mesa.

Embora tentasse parecer sutil, o RS6 ainda mostrava seus músculos, e um olho treinado poderia notar isso. Na dianteira, trazia um para-choque redesenhado com uma grade central ladeada por duas conchas laterais, que resfriavam os freios dianteiros e hospedavam também os faróis de neblina. A Audi estendeu o teto acima da área do porta-malas, atrás do eixo traseiro, e terminou com uma porta traseira inclinada. Por trás, um par de escapamentos ovais largos confirmava que era uma versão potente.

No interior, a Audi instalou um interior único, indisponível em qualquer A6 Avant regular. Tudo começou com um par de bancos esportivos Recaro ajustáveis na frente, separados por um console central. O sistema multimídia apresentava tela colorida com navegação e dois slots SD para música. Um trocador de 6 CDs estava disponível como opção. A transmissão automática padrão apresentava um seletor de marchas cercado por acabamentos de alumínio. Na parte de trás, a montadora instalou o mesmo banco do restante da linha, com encosto rebatível.

Mas a magia estava sob a pele, onde a Audi instalou um motor V-8 twin-turbo. Fornecia 450 cv e os enviava por meio de uma caixa de câmbio ZF de cinco marchas em todos os cantos. O carro também apresentava o sistema DRC (Dynamic Ride Control), que controlava os amortecedores.