L’un des plus grands succès avec un badge RS dans l’histoire d’Audi appartient à la célèbre Audi RS6 Avant.
Hormis les deux premières générations d’A6, les suivantes ont reçu le badge RS uniquement pour la carrosserie du break. En 2019, Audi est revenue avec la supercar hautement réglée dans cette carrosserie de style familial.

Sous le capot de la dernière RS6 Avant se trouve un moteur TFSI de 4,0 litres. L’unité biturbo offre une puissance stupéfiante de 600 ch et 800 Nm (590 lb-pi) de couple. Cette énergie est envoyée au système de transmission intégrale via une boîte de vitesses automatique à 8 rapports. Le différentiel central est entièrement mécanique et répartit le couple 40/60 avant/arrière. Au besoin, lorsqu’une roue patine, le différentiel peut rediriger le couple jusqu’à 70 % vers l’avant ou 85 % vers les roues arrière.

Grâce à cette combinaison élevée de technologie et de puissance, la RS6 Avant peut effectuer un lancement de 0 à 100 km/h (0-62 mph), avec le réglage de contrôle de lancement, en seulement 3,6 secondes. Et en 12 secondes chrono, il peut atteindre 200 km/h (124 mph). La vitesse maximale est limitée à 250 km/h (155 mph).

Pour la suspension, la RS6 Avant dispose d’un système à cinq bras à l’avant et à l’arrière, assurant une meilleure tenue de route. Les roues standard sont de 21 pouces équipées de pneus 275/35 R21.

L’intérieur est équipé de matériaux de première qualité et de sièges baquets. L’Audi MMI intègre également une partie pour les mesures de performances et prend en charge Android Auto et Apple CarPlay.

La RS6 Avant était le vrai lévrier sous une peau de break.
Elle offrait les performances d’une supercar et la polyvalence d’une voiture familiale.

Le RS6 était le break le plus rapide au monde au moment de son lancement. Elle n’était plus propulsée par un moteur Lamborghini, mais le constructeur automobile a installé un moteur Bentley sous son capot. De plus, la RS6 n’était pas proposée en berline.

L’Audi A6 Avant était en quelque sorte une voiture fade. Ce n’était pas si flamboyant ou exclusif. Avec le RS6, les choses étaient différentes. C’était comme s’il avait été transformé tout d’un coup de Clark en Superman. Les grandes roues, les passages de roue agrandis et un pare-chocs avant agressif ont confirmé que la voiture était synonyme d’affaires. Les phares au xénon plus étaient de série tandis que les phares à LED figuraient sur la liste des options. Les feux de jour à LED et les feux arrière à LED étaient de série.

À l’intérieur, la RS6 était équipée de sièges baquets sport de série. La sellerie était une combinaison entre l’Alcantara et le cuir et le thème principal de l’intérieur était le noir. Un volant RS spécifique à trois branches a été installé. Une garniture en fibre de carbone était disponible moyennant des frais supplémentaires. Il n’y avait aucun problème de place sur les sièges arrière et le coffre était grand. Pas aussi gros que dans un modèle T de Classe E, mais plus gros que dans une BMW Série 5 Touring.

Sous le capot, la RS6 a eu l’honneur d’avoir le moteur V8 biturbo de 4,0 litres de la Bentley Continental GT. Mais alors que le coupé de luxe était proposé avec 507 ch, l’Audi a sorti 53 chevaux de plus. Les deux voitures étaient équipées de la même boîte automatique à 8 rapports, mais le break offrait de meilleures performances.

Audi a pris l’habitude de construire la version la plus puissante sur son modèle A6 également sur la variante break.
Et la RS6 Avant en était la preuve.

Le RS6 Avant est la quintessence d’un “dormeur d’usine”. Personne ne penserait que la grande péniche break devant vous disparaîtrait au loin en une seconde. Mais certains indices pourraient dire aux autres que sous cette grosse et lourde voiture se trouvait un moteur de supercar. Les indices seraient les grosses roues de 20 pouces derrière les passages de roue évasés. Sur la calandre avant noire entourée d’un rebord chromé, il y avait un badge rouge et argent qui disait RS6. Mais la plupart des gens ont vu l’arrière, où deux gros tuyaux d’échappement ovales étaient exposés.

Comme la carrosserie était un grand break, il y avait beaucoup de place pour cinq personnes plus un coffre de la taille d’une fourgonnette. Les sièges baquets avant portaient le badge RS rouge-argent sur les dossiers des sièges. La sellerie était en cuir et Alcantara.

La plate-forme comportait une suspension contrôlée par ordinateur. Les réglages des amortisseurs et des ressorts, ainsi que toute l’élastocinématique de la suspension avant à quatre bras et de la suspension arrière à bras trapézoïdal, avaient été adaptés au haut niveau de performances.

Mais le cœur de cette couchette était le gros moteur V10 bi-turbo sous le capot. C’était la même chose que dans l’Audi S8 et la Lamborghini Gallardo, mais comme la RS6 était censée être conduite sur des routes normales plus souvent que son frère italien, elle contenait environ 400 pièces spécifiques qui n’étaient pas dans la Lamborghini.

Audi a présenté le nouveau modèle RS6 Plus en 2004.
Il présentait un design extérieur identique à celui du modèle RS6 initial tout en étant équipé d’un V8 biturbo amélioré de 4,2 L développant un maximum de 480 ch (les 30 ch supplémentaires étaient disponibles grâce à l’introduction de deux radiateurs supplémentaires derrière les refroidisseurs intermédiaires). Ce modèle RS6 Plus performant bénéficiait également de la célèbre suspension Dynamic Ride Control d’Audi, conçue pour améliorer le comportement routier de la voiture. Les caractéristiques intérieures comprenaient des sièges en cuir naturel noir et des garnitures en fibre de carbone. La RS6 Plus n’était disponible qu’en version Avant (configuration break/wagon) et devait être produite en moins de 1 000 exemplaires.

Audi a introduit un break pour sa gamme A6 la plus puissante en 2002 et a transformé la voiture familiale en une bête d’autoroute qui pourrait suivre les taureaux déchaînés et les chevaux rampants.
Quand Audi a rejoint la guerre des chevaux contre BMW et Mercedes, elle devait le faire avec quelque chose de spécial. Tout d’abord, il utilisait toute la technologie de traction intégrale dont il disposait. Ensuite, il a continué avec des moteurs turbocompressés. Il considérait toujours que ce n’était pas suffisant, alors il a apporté le chariot à la table.

Alors qu’il essayait d’avoir l’air subtil, le RS6 montrait toujours ses muscles, et un œil exercé pouvait le remarquer. À l’avant, il arborait un pare-chocs redessiné avec une calandre centrale flanquée de deux écopes latérales, qui refroidissaient les freins avant et accueillaient également les phares antibrouillard. Audi a prolongé le toit au-dessus du coffre, derrière l’essieu arrière, et l’a terminé avec un hayon incliné vers l’avant. De derrière, une paire d’échappements larges et ovales a confirmé qu’il s’agissait d’une version puissante.

À l’intérieur, Audi a installé un intérieur unique, indisponible sur n’importe quelle A6 Avant régulière. Tout a commencé avec une paire de sièges baquets sport Recaro à réglage électrique à l’avant, séparés par une console centrale. Le système multimédia comportait un écran couleur avec navigation et deux emplacements SD pour la musique. Un changeur 6 CD était disponible en option. La transmission automatique standard comportait un sélecteur de vitesses entouré de garnitures en aluminium. A l’arrière, le constructeur a installé la même banquette du reste de la gamme, avec un dossier rabattable.

Mais la magie était sous la peau, où Audi a installé un moteur V-8 à double turbocompresseur. Il fournissait 450 ch et les envoyait via une boîte de vitesses ZF à cinq rapports dans tous les virages. La voiture était également équipée du système DRC (Dynamic Ride Control), qui contrôlait les amortisseurs.