Audi tarihinde RS rozeti ile elde edilen en büyük başarılardan biri, beğenilen Audi RS6 Avant’a aittir.
A6’nın ilk iki nesli dışında, aşağıdakiler yalnızca istasyon vagonu gövdesi için RS rozeti aldı. 2019’da Audi, bu aile tarzı karoserde son derece ayarlanmış süper otomobille geri döndü.

En yeni RS6 Avant’ın kaputunun altında 4.0 litrelik bir TFSI motoru var. Çift turbo ünite şaşırtıcı 600 hp ve 800 Nm (590 lb-ft) tork sunuyor. Bu enerji, 8 ileri otomatik şanzıman aracılığıyla dört tekerlekten çekiş sistemine gönderiliyor. Merkezi diferansiyel tamamen mekaniktir ve torku 40/60 ön/arka dağıtır. Gerekirse, bir tekerlek patinaj yaptığında, diferansiyel torku %70’e kadar ön tekerleklere veya %85’e kadar arka tekerleklere yönlendirebilir.

Bu yüksek teknoloji ve güç kombinasyonu sayesinde, RS6 Avant, başlatma kontrolü ayarıyla 0-100 km/s (0-62 mil/sa) kalkışını sadece 3,6 saniyede gerçekleştirebilir. Ve düz 12 saniyede 200 kph’ye (124 mph) ulaşabilir. En yüksek hız 250 kph (155 mph) ile sınırlıdır.

Süspansiyon için, RS6 Avant, hem ön hem de arkada beş bağlantı sistemine sahip olup, daha iyi yol tutuşu sağlar. Standart jantlar, 275/35 R21 lastiklerle donatılmış 21 inçtir.

İç mekan en kaliteli malzemeler ve kova tipi koltuklarla donatılmıştır. Audi MMI ayrıca performans ölçümleri için bir parça entegre eder ve Android Auto ve Apple CarPlay’i destekler.

RS6 Avant, bir station wagon derisinin altındaki gerçek tazıydı.
Bir süper otomobilin performansını ve bir aile otomobilinin çok yönlülüğünü sunuyordu.

RS6, piyasaya sürüldüğü sırada dünyanın en hızlı istasyon vagonuydu. Artık bir Lamborghini motoruyla çalıştırılmıyordu, ancak otomobil üreticisi kaputunun altına bir Bentley motoru yerleştirdi. Ayrıca, RS6 bir sedan olarak sunulmamıştı.

Audi A6 Avant bir şekilde mülayim görünümlü bir arabaydı. O kadar gösterişli ya da özel değildi. RS6 ile işler farklıydı. Sanki bir anda Clark’tan Süpermen’e dönüşmüş gibiydi. Büyük tekerlekler, büyütülmüş tekerlek bombeleri ve agresif bir ön tampon, otomobilin iş anlamına geldiğini doğruladı. Xenon plus farlar standart, LED’li farlar ise opsiyon listesindeydi. LED gündüz yanan farlar ve LED arka farlar standarttı.

İçeride, RS6 standart spor-kovalı koltuklara sahipti. Döşeme, Alcantara ve deri arasındaki bir kombinasyondu ve iç mekanın ana teması siyahtı. Özel bir üç kollu RS direksiyon simidi takıldı. Bir karbon fiber trim ekstra ücret karşılığında mevcuttu. Arka koltuklarda yer sorunu yoktu ve bagaj büyüktü. E-Serisi T-Model kadar büyük değil, ancak BMW 5 Serisi Touring’den daha büyük.

Kaputun altında, RS6, Bentley Continental GT’nin 4.0 litrelik çift turbo V8 motoruna sahip olmaktan onur duydu. Ancak lüks coupe 507 hp ile sunulurken, Audi 53 at daha piyasaya sürdü. Her iki araba da aynı 8 vitesli otomobille donatılmıştı, ancak istasyon vagonu daha iyi performanslar sundu.

Audi, en güçlü versiyonunu A6 modelinde, station wagon varyantında da oluşturmayı alışkanlık haline getirdi.
Ve RS6 Avant bunun bir kanıtıydı.

RS6 Avant, bir “fabrika uyuyanının” özüdür. Hiç kimse önünüzdeki büyük vagon mavnasının bir saniyede uzaklarda kaybolacağını düşünmezdi. Ama bazı ipuçları diğerlerine o büyük, ağır arabanın altında bir süper araba motoru olduğunu söyleyebilirdi. İpuçları, geniş tekerlek davlumbazlarının arkasındaki büyük 20” tekerlekler olabilir. Krom bir çerçeveyle çevrili ön siyah ızgarada, RS6 yazan kırmızı ve gümüş bir rozet vardı. Ancak insanların çoğu, iki büyük oval egzoz borusunun açıkta olduğu arka tarafı gördü.

Üstyapı büyük bir istasyon vagonu olduğundan, beş artı bir minivan büyüklüğünde bagaj için bolca yer vardı. Ön kova koltukları, koltuk sırtlarında RS kırmızı-gümüş rozeti taşıyordu. Döşeme deri ve Alcantara idi.

Platform bilgisayar kontrollü bir süspansiyona sahipti. Dört bağlantılı ön süspansiyonun ve yamuk bağlantılı arka süspansiyonun tüm elastokinematiğinin yanı sıra amortisörler ve yay ayarları, yüksek performans düzeyine uyarlanmıştır.

Ancak bu uyuyanın kalbi, kaputun altındaki büyük, çift turbolu V10 motordu. Audi S8 ve Lamborghini Gallardo’dakiyle aynıydı, ancak RS6’nın İtalyan kardeşinden daha sık normal yollarda sürülmesi gerektiği için üzerinde Lamborghini’de olmayan yaklaşık 400 özel parça vardı.

Audi, 2004 yılında yeni RS6 Plus modelini tanıttı.
İlk RS6 modeliyle aynı dış tasarıma sahipken, maksimum 480 bhp sağlayan geliştirilmiş bir 4.2L Twin-turbo V8 ile donatıldı (ekstra 30 bhp, ara soğutucuların arkasına iki ekstra radyatörün eklenmesiyle elde edildi). Bu yüksek performanslı RS6 Plus modeli, Audi’nin otomobilin yol davranışını iyileştirmek için tasarlanmış ünlü Dinamik Sürüş Kontrolü süspansiyonundan da yararlandı. İç özellikler arasında siyah doğal deri koltuklar ve karbon fiber kaplamalar yer alıyor. RS6 Plus yalnızca bir Avant (emlak/vagon konfigürasyonu) olarak mevcuttu ve 1.000’den az birimde üretilecekti.

Audi, 2002 yılında en güçlü A6 serisi için bir istasyon vagonu tanıttı ve aile arabasını azgın boğalara ve rampa atlarına ayak uydurabilecek bir otoyol canavarına dönüştürdü.
Audi, BMW ve Mercedes’e karşı beygir gücü savaşına katıldığında, bunu özel bir şeyle yapmak zorundaydı. Her şeyden önce, sahip olduğu tüm dört tekerlekten çekiş teknolojisini kullandı. Ardından turboşarjlı motorlarla devam etti. Yine de yeterli olmadığını düşündü ve vagonu masaya getirdi.

İnce görünmeye çalışsa da, RS6 hala kaslarını gösteriyordu ve eğitimli bir göz bunu fark edebilirdi. Önde, ön frenleri soğutan ve sis farlarını da barındıran iki yan kepçe ile çevrili bir orta ızgaraya sahip yeniden tasarlanmış bir tampon sporu yaptı. Audi, tavanı bagaj alanının üzerine, arka aksın arkasına uzattı ve öne doğru eğimli bir bagaj kapağı ile sonlandırdı. Arkadan gelen bir çift geniş, oval egzoz, bunun güçlü bir versiyon olduğunu doğruladı.

İçeride Audi, herhangi bir normal A6 Avant’ta bulunmayan benzersiz bir iç mekan yerleştirdi. Önde bir orta konsolla ayrılmış, elektrikli ayarlanabilen bir çift Recaro spor koltukla başladı. Multimedya sistemi, navigasyonlu renkli bir ekrana ve müzik için iki SD yuvasına sahipti. 6-CD değiştirici bir seçenek olarak mevcuttu. Standart otomatik şanzıman, alüminyum kaplama ile çevrili bir vites seçiciye sahipti. Otomobil üreticisi, serinin geri kalanından aynı koltuk sırasını arkaya, katlanır bir koltuk arkalığına sahip olarak yerleştirdi.

Ancak sihir, Audi’nin çift turboşarjlı bir V-8 motor taktığı derinin altındaydı. 450 beygir güç sağladı ve onları tüm köşelerde beş vitesli bir ZF şanzıman aracılığıyla gönderdi. Araçta ayrıca amortisörleri kontrol eden DRC (Dinamik Sürüş Kontrolü) sistemi de bulunuyordu.