Fue el Bentley de producción más rápido de la historia.
Con una velocidad de 202 mph (325 kph), el Continental GT Speed no mostró ninguna desaceleración en su programa de desarrollo.

Después de que Volkswagen se hizo cargo de los controles de Bentley, comenzó a mejorar la marca británica y la llevó de regreso a sus raíces de carreras y su antigua gloria. Toda la alineación consistía en gran-tourers y limusinas rápidas y lujosas. Vale la pena mencionar que proporcionaron el vehículo especial para el palacio de Buckingham.

Desde el exterior, el Continental GT Speed presentaba una entrada de aire más ancha en el faldón y una rejilla más grande para aumentar el flujo de aire. Se necesitaban dos tomas de aire para enfriar los frenos. El automóvil estaba equipado con los frenos de disco más grandes jamás instalados en un automóvil de producción. En los laterales, las grandes llantas de aleación ligera de 20” estaban equipadas con neumáticos Pirelli P-Zero hechos a medida.

En el interior, el Bentley GT Speed presentaba molduras de fibra de carbono y negro piano o, para una atmósfera más refinada, madera. A pesar de ser el Bentley de producción más rápido jamás fabricado, el interior era tan lujoso como podría serlo un GT. El selector de marchas estaba montado en la consola central, pero se instalaron un par de paletas de cambio en la columna de dirección. No giraban con el volante.

Desde el punto de vista técnico, el automóvil estaba equipado con el mismo motor W12 de 6.0 litros. Fue ayudado por un par de turbocompresores. Las bielas, los pistones y las ranuras de los anillos de compresión anodizados eran nuevos. Se instaló una cadena de distribución más liviana. El resultado fue un motor de 600 hp. Estaba acoplado a una caja de cambios automática de 8 velocidades que enviaba la potencia a las cuatro ruedas.

Los enemigos dijeron que el Bentley Continental era el cupé Volkswagen Phaeton más caro del planeta desde que el auto de lujo de 2003 se basó en la misma plataforma que el vehículo insignia de los alemanes.
No era del todo cierto, ya que el Continental fue ajustado para ofrecer más de lo que cualquier limusina podría haber ofrecido en ese momento. En primer lugar, no era un sedán de cuatro puertas. En teoría se trataba de un cupé 2+2 GT, lo que demostraba que solo tenía dos plazas. Los traseros eran lo suficientemente buenos solo para perros de juguete. Pero fue un sucesor rápido y orgulloso de los autos Bentley.

En el exterior, el Continental GT largo, ancho y bajo presentaba una enorme fascia delantera con una gran parrilla cromada. Los faros de cuatro vueltas se parecían a los faros de Bugatti antes de la Segunda Guerra Mundial cuando los “Bentley Boys” volaban alrededor de la pista de carreras de LeMans. Las puertas abiertas de par en par y cuatro ventanas eléctricas y ningún pilar B cuando se bajaron inspiraron una carrocería de imitación de cabriolet. La parte trasera inclinada no dejaba espacio interior para la cabeza para los pasajeros traseros. ¿Pero a quién le importaba realmente? Era una escultura en movimiento.

En el interior, el lujoso interior estaba equipado con las últimas características de comodidad y seguridad disponibles en ese momento. Los materiales y puntadas hechos a mano inspiraron un look exquisito. No había lugar para el compromiso.

Debajo del capó, había un gran motor W12 de 6.0 litros que fue ayudado por un par de turbocompresores para desarrollar 600 hp. La única transmisión ofrecida era una automática ZF de 6 velocidades refinada y especialmente afinada, que enviaba el par a las cuatro ruedas.

En los años 90, Bentley fue apodado como el Rolls-Royce del conductor.
Básicamente, presentaba el mismo lujo, pero la cabina estaba más orientada al conductor. Fue lo mismo para el Continental R.

A principios de los años 80, la gerencia de Rolls-Royce decidió diseñar un Bentley que no compartiría la carrocería con un Rolls-Royce. Se ofrecerá exclusivamente como Bentley y se asemejará a la gloriosa historia de carreras de la marca B-Wing. Después de varios retrasos y paradas en el programa, el automóvil se presentó oficialmente en el Salón del automóvil de Ginebra de 1991. Fue una sorpresa para todos: Bentley mostró un impresionante cupé con el nombre Continental R. Continental fue utilizado por Bentley en los años 50 y la R significaba “Roadholding”.

La carrocería aerodinámica era muy larga para un cupé. Era más largo que un Mercedes-Benz S-Class de batalla larga de 1991. Pero las líneas fluidas de la carrocería trabajada aerodinámicamente escondían el vehículo de 5,4 m (210”) de largo. La distancia entre ejes medía 3,0 metros (120”). El techo rebajado en comparación con el Bentley Mulsanne. La rejilla de malla se veía aún más impresionante debido a su tamaño, entre los cuatro faros redondos diseñados a la antigua.

El interior fue construido para la comodidad. A pesar de que el automóvil se parecía a una historia deportiva, tenía que estar equipado con lujo británico. Los costosos adornos de cuero y madera se utilizaron ampliamente en la cabina hecha a mano. Se instaló un botón “Sport” en la parte superior del selector de marchas que alteraría la gestión del motor y la caja de cambios y también endurecería la suspensión.

El potente V8 turboalimentado de 6,75 litros era uno de los motores más potentes instalados en un coche normal en aquellos tiempos. Y se actualizó a lo largo de los años desde 650 Nm (450 lb-ft) de torque hasta 881 Nm (650 lb-ft) para 1998.

Después de la sorprendente aparición del Bentley Continental R en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1991, el fabricante de automóviles británico se vio abrumado por los pedidos.
Cinco años después hicieron una gran mejora: el Continental T.

Antes de que Volkswagen comprara el Bentley, la compañía británica trató desesperadamente de encontrar una manera de fabricar sus productos y dejar de ser un Rolls-Royce rebautizado. El Continental R se exhibió como un Rolls-Royce, pero el producto final fue un Bentley y se mejoró en 1996 al acortar la distancia entre ejes.

En comparación con el Continental R, la versión T era 120 mm (4,72”) más corta, mientras que la altura y el ancho permanecían iguales. Los faros delanteros de cuatro vueltas en la parte delantera, la rejilla de malla y las señales de giro delgadas montadas en las esquinas sobre el parachoques eran típicas de él. A diferencia de la versión R, las ventanas traseras eran más pequeñas debido a la distancia entre ejes más corta.

En el interior, el T trató desesperadamente de parecerse a los viejos y gloriosos Bentley de las carreras. Los diseñadores montaron aluminio en el tablero y mejoraron la vista con diales e indicadores que nadie leyó. La columna de dirección ajustable fue útil al entrar y salir del automóvil. Había cuatro asientos en la cabina, pero a pesar de la larga distancia entre ejes de 2962 mm (116,6”), no había demasiado espacio para las piernas en la parte trasera.

La potencia provenía de la legendaria unidad V8 de 6.75 litros, con la ayuda de dos cabezales Cosworth Engineering y un gran turbocompresor Garret. Estaba acoplado a una caja de cambios automática estándar de 4 velocidades para trabajo pesado producida por General Motors. Cuando se introdujo en 1996 y luego se actualizó en 1997, era el automóvil con el mayor par motor del mercado.

El Bentley R-Type fue diseñado por el fabricante británico para reemplazar el modelo Mk IV de ‘propietario-conductor’ en el mercado de sedán estándar.
En comparación con su predecesor, este nuevo modelo se presentó en dos variantes diferentes, R-Type y R-Type Continental, y presentaba un motor en línea de 6 cilindros y 4.6L más grande que brindaba una potencia máxima de 150 hp. Posteriormente, en 1959, el R-Type Continental recibió una unidad de 4.9L. En términos de diseño exterior, el R-Type Continental de 2 puertas estaba equipado con una parte trasera más larga en su carrocería estándar y presentaba un estilo casi idéntico al del Rolls-Royce Silver Dawn.