C’était la Bentley de série la plus rapide de tous les temps.
Avec une vitesse de 202 mph (325 km/h), la Continental GT Speed n’a montré aucun ralentissement dans son programme de développement.

Après que Volkswagen a pris le contrôle de Bentley, il a commencé à améliorer la marque britannique et à la ramener à ses racines de course et à son ancienne gloire. Toute la gamme se composait de gran-tourers et de limousines rapides et luxueuses. Il convient de mentionner qu’ils ont fourni le véhicule spécial pour le palais de Buckingham.

De l’extérieur, la Continental GT Speed présentait une prise d’air plus large sur le tablier et une calandre plus grande pour augmenter le flux d’air. Deux prises d’air étaient nécessaires pour refroidir les freins. La voiture était équipée des plus gros freins à disque jamais montés sur une voiture de série. Sur les côtés, les grandes roues en alliage léger de 20 pouces étaient équipées de pneus Pirelli P-Zero sur mesure.

À l’intérieur, la Bentley GT Speed comportait des garnitures en fibre de carbone et noir piano ou, pour une atmosphère plus raffinée, en bois. Bien qu’il s’agisse de la Bentley de série la plus rapide jamais fabriquée, l’intérieur était aussi luxueux qu’une GT pouvait l’être. Le sélecteur de vitesse était monté sur la console centrale, mais une paire de palettes de changement de vitesse était installée sur la colonne de direction. Ils ne tournaient pas avec le volant.

D’un point de vue technique, la voiture était équipée du même moteur W12 de 6,0 litres. Il était aidé par une paire de turbocompresseurs. Les bielles, les pistons et les rainures des segments de compression anodisés étaient neufs. Une chaîne de distribution plus légère a été installée. Le résultat était un moteur de 600 ch. Il était accouplé à une boîte automatique à 8 rapports qui transmettait la puissance aux quatre roues.

Les ennemis ont déclaré que la Bentley Continental était le coupé Volkswagen Phaeton le plus cher de la planète puisque la voiture de luxe de 2003 était basée sur la même plate-forme que le véhicule phare de l’Allemand.
Ce n’était pas tout à fait vrai puisque la Continental a été modifiée pour offrir plus que n’importe quelle limousine aurait pu offrir à l’époque. Tout d’abord, ce n’était pas une berline à quatre portes. En théorie, il s’agissait d’un coupé 2+2 GT, ce qui prouvait qu’il n’avait que deux places. Les arrières n’étaient assez bons que pour les petits chiens. Mais c’était un successeur rapide et fier des voitures Bentley.

À l’extérieur, la Continental GT longue, large et basse présentait un carénage avant massif avec une grande calandre chromée. Les phares à quatre ronds ressemblaient aux phares Bugatti avant la Seconde Guerre mondiale lorsque les “Bentley Boys” volaient autour de la piste de course LeMans. Les portes grandes ouvertes et les quatre vitres électriques et l’absence de montant B lorsque ceux-ci ont été abaissés ont inspiré une carrosserie en faux cabriolet. L’arrière incliné ne laissait aucune marge intérieure pour les passagers arrière. Mais qui s’en souciait vraiment ? C’était une sculpture en mouvement.

À l’intérieur, l’intérieur luxueux a été équipé des dernières fonctionnalités de confort et de sécurité disponibles à l’époque. Les matériaux et les points fabriqués à la main ont inspiré un look exquis. Il n’y avait pas de place pour le compromis.

Sous le capot, il y avait un gros moteur W12 de 6,0 litres qui était aidé par une paire de turbocompresseurs pour développer 600 ch. La seule transmission offerte était une boîte automatique ZF à 6 rapports raffinée et spécialement réglée, qui transmettait le couple aux quatre roues.

Dans les années 90, Bentley était surnommée la Rolls-Royce du conducteur.
Fondamentalement, il présentait le même luxe, mais la cabine était plus orientée vers le conducteur. Il en était de même pour la Continental R.

Au début des années 80, la direction de Rolls-Royce a décidé de concevoir une Bentley qui ne partagerait pas la carrosserie avec une Rolls-Royce. À offrir exclusivement en tant que Bentley et à ressembler à la glorieuse histoire de course de la marque aux ailes B. Après divers retards et arrêts dans le programme, la voiture a été officiellement lancée au Salon de l’automobile de Genève en 1991. Ce fut une surprise pour tout le monde : Bentley a présenté un superbe coupé portant le nom de Continental R. Continental a été utilisé par Bentley dans les années 50 et le R signifiait “Tenue de route”.

La carrosserie profilée était très longue pour un coupé. Elle était plus longue qu’une Mercedes-Benz Classe S à empattement long de 1991. Mais les lignes fluides de la carrosserie travaillée de manière aérodynamique cachaient le véhicule de 5,4 m (210 pouces) de long. L’empattement mesurait 3,0 mètres (120”). Le toit abaissé par rapport à la Bentley Mulsanne. La calandre en maille était encore plus impressionnante en raison de sa taille, entre les quatre phares arrondis conçus à l’ancienne.

L’intérieur a été construit pour le confort. Même si la voiture ressemblait à une histoire sportive, elle devait être équipée du luxe britannique. Des garnitures en cuir et en bois coûteuses ont été largement utilisées dans la cabine fabriquée à la main. Un bouton “Sport” a été installé sur le dessus du sélecteur de vitesse qui modifierait la gestion du moteur et de la boîte de vitesses et rigidifierait également la suspension.

Le puissant V8 turbocompressé de 6,75 litres était l’un des moteurs les plus puissants installés dans une voiture ordinaire à cette époque. Et il a été amélioré au fil des ans, passant de 650 Nm (450 lb-ft) de couple à 881 Nm (650 lb-ft) pour le 1998.

Après l’apparition surprenante de la Bentley Continental R au Salon de Genève 1991, le constructeur automobile britannique est submergé de commandes.
Cinq ans plus tard, ils ont fait une grande amélioration : le Continental T.

Avant que Volkswagen n’achète la Bentley, la société britannique a désespérément essayé de trouver un moyen de fabriquer ses produits et de cesser d’être une Rolls-Royce rebaptisée. La Continental R était présentée comme une Rolls-Royce, mais le produit final était une Bentley et elle a été améliorée en 1996 en raccourcissant l’empattement.

Par rapport à la Continental R, la version T était plus courte de 120 mm (4,72”) tandis que la hauteur et la largeur restaient les mêmes. Les phares à quatre ronds à l’avant, la calandre grillagée et les clignotants minces montés dans les coins au-dessus du pare-chocs en étaient typiques. Contrairement à la version R, les vitres arrière étaient plus petites en raison de l’empattement plus court.

À l’intérieur, la T essayait désespérément de ressembler aux vieilles glorieuses Bentley de course. Les concepteurs ont monté de l’aluminium sur le tableau de bord et amélioré la vue avec des cadrans et des jauges que personne ne lisait. La colonne de direction réglable était utile pour entrer et sortir de la voiture. Il y avait quatre sièges dans la cabine, mais malgré le long empattement de 2962 mm (116,6”), il n’y avait pas trop d’espace pour les jambes à l’arrière.

La puissance provenait du légendaire V8 de 6,75 litres, aidé par deux en-têtes Cosworth Engineering et un gros turbocompresseur Garret. Il était couplé à une boîte de vitesses automatique à 4 vitesses standard et robuste produite par General Motors. Lors de son introduction en 1996, puis de sa mise à niveau en 1997, c’était la voiture avec le plus gros couple du marché.

La Bentley R-Type a été conçue par le constructeur britannique pour remplacer le modèle Mk IV “propriétaire-conducteur” sur le marché des berlines standard.
Par rapport à son prédécesseur, ce nouveau modèle était disponible en deux variantes différentes - R-Type et R-Type Continental - et comportait un plus gros moteur 6 cylindres en ligne de 4,6 litres délivrant une puissance maximale de 150 ch. Plus tard, en 1959, le R-Type Continental a reçu une unité de 4,9 litres. En termes de design extérieur, la R-Type Continental à 2 portes était équipée d’une queue plus longue sur sa carrosserie standard et présentait un style presque identique à la Rolls-Royce Silver Dawn.