Şimdiye kadarki en hızlı Bentley üretimiydi.
202 mph (325 kph) hızıyla Continental GT Speed, geliştirme programında herhangi bir yavaşlama göstermedi.

Volkswagen, Bentley’in kontrolünü devraldıktan sonra İngiliz markasını geliştirmeye ve onu yarış köklerine ve eski ihtişamına geri götürmeye başladı. Tüm seri, gran-tourers ve hızlı, lüks, limuzinlerden oluşuyordu. Buckingham sarayı için özel aracı sağladıklarını belirtmekte fayda var.

Dışarıdan bakıldığında, Continental GT Speed apronda daha geniş bir hava girişine ve hava akışını artırmak için daha büyük bir ızgaraya sahipti. Frenleri soğutmak için iki hava girişi gerekiyordu. Araba, şimdiye kadar bir üretim arabasına takılan en büyük disk frenlerle donatılmıştı. Yanlarda, 20 inçlik büyük hafif alaşım jantlara ısmarlama Pirelli P-Zero lastikler takıldı.

Bentley GT Speed’in içinde karbon fiber ve piyano siyahı kaplamalar veya daha rafine bir atmosfer için ahşap vardı. Bentley’in şimdiye kadar yapılmış en hızlı üretimi olmasına rağmen, iç mekan bir GT’nin olabileceği kadar lükstü. Vites kolu orta konsola monte edildi, ancak direksiyon kolonuna bir çift kürek değiştirici yerleştirildi. Direksiyon simidi ile dönmediler.

Teknik açıdan, araca aynı W12 6.0 litrelik motor takıldı. Bir çift turboşarj tarafından desteklendi. Bağlantı çubukları, pistonlar ve eloksallı sıkıştırma halkası olukları yeniydi. Daha hafif bir dağıtım zinciri kuruldu. Sonuç 600 beygirlik bir motordu. Gücü dört tekerleğe de gönderen 8 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirildi.

Nefret edenler Bentley Continental’in, 2003 lüks otomobilinin Alman’ın amiral gemisi aracıyla aynı platformu temel almasından bu yana gezegendeki en pahalı Volkswagen Phaeton coupe olduğunu söyledi.
Continental, o sırada herhangi bir limuzinin sunabileceğinden daha fazlasını sunacak şekilde ayarlandığından bu tamamen doğru değildi. Her şeyden önce, dört kapılı bir sedan değildi. Teorik olarak, 2+2 GT coupe idi ve sadece iki koltuğu olduğunu kanıtladı. Arkadakiler sadece oyuncak köpekler için yeterince iyiydi. Ancak Bentley otomobillerinin hızlı ve gururlu halefiydi.

Dışta, uzun, geniş ve alçak Continental GT, büyük bir krom ızgaraya sahip devasa bir ön cepheye sahipti. Dört yuvarlak farlar, “Bentley Boys”un LeMans yarış pistinde uçtuğu İkinci Dünya Savaşı öncesindeki Bugatti farlarına benziyordu. Geniş açık kapılar ve dört elektrikli cam ve bunlar aşağı yuvarlandığında B-Sütunun olmaması, sahte bir kabriolet gövdeye ilham verdi. Eğimli arka kısım, arka yolcular için iç boşluk bırakmadı. Ama gerçekten kimin umurunda? Hareket halindeki bir heykeldi.

İçeride, lüks iç mekan, o sırada mevcut olan konfor ve güvenlik için en son özelliklerle donatıldı. El yapımı malzemeler ve dikişler zarif bir görünüme ilham verdi. Uzlaşmaya yer yoktu.

Kaputun altında, bir çift turboşarjın 600 hp geliştirmesine yardımcı olan büyük, 6.0 litrelik bir W12 motor vardı. Sunulan tek şanzıman, torku dört tekerleğe de gönderen rafine ve özel olarak ayarlanmış 6 vitesli ZF otomatik şanzımandı.

90’larda Bentley, sürücü için Rolls-Royce olarak adlandırıldı.
Temelde aynı lükse sahipti, ancak kabin daha çok sürücü odaklıydı. Continental R için de durum aynıydı.

80’lerin başında, Rolls-Royce yönetimi, üstyapıyı bir Rolls-Royce ile paylaşmayacak bir Bentley tasarlamaya karar verdi. Yalnızca Bentley olarak sunulacak ve B-winged markasının görkemli yarış tarihine benzeyecek. Programda çeşitli gecikmeler ve duraklamalardan sonra, araba resmi olarak 1991 Cenevre Otomobil Fuarı’nda piyasaya sürüldü. Herkes için bir sürpriz oldu: Bentley, Continental R adıyla çarpıcı bir coupe sergiledi. Continental, Bentley tarafından 50’li yıllarda kullanılıyordu ve R, “Yol Tutma” anlamına geliyordu.

Aerodinamik gövde, bir coupe için çok uzundu. 1991’deki uzun dingil mesafeli Mercedes-Benz S-Serisi’nden daha uzundu. Ancak aerodinamik olarak işlenmiş gövdenin akıcı hatları, 5,4 m (210”) uzunluğundaki aracı gizledi. Dingil mesafesi 3.0 metre (120”) olarak ölçüldü. Bentley Mulsanne ile karşılaştırıldığında alçaltılmış tavan. Kafes ızgara, eski moda bir şekilde tasarlanmış dört yuvarlak far arasında boyutu nedeniyle daha da etkileyici görünüyordu.

İç konfor için inşa edilmiştir. Araba sportif bir tarihe benzemesine rağmen, İngiliz lüksü ile donatılması gerekiyordu. El yapımı kabinde pahalı deri ve ahşap kaplamalar yoğun olarak kullanılmış. Vites kolunun üst kısmına motor ve şanzıman yönetimini değiştirecek ve ayrıca süspansiyonu sertleştirecek bir “Spor” butonu yerleştirildi.

Güçlü, turboşarjlı, 6.75 litrelik V8, o zamanlar normal bir arabaya takılan en güçlü motorlardan biriydi. Ve yıllar içinde 650 Nm (450 lb-ft) torktan 1998 için 881 Nm’ye (650 lb-ft) yükseltildi.

Bentley Continental R’nin 1991 Cenevre Otomobil Fuarı’ndaki şaşırtıcı görünümünden sonra, İngiliz otomobil üreticisi siparişlere boğuldu.
Beş yıl sonra büyük bir gelişme kaydettiler: Continental T.

Volkswagen Bentley’i satın almadan önce, İngiliz şirketi umutsuzca ürünlerini üretmenin ve yeniden rozetli bir Rolls-Royce olmayı bırakmanın bir yolunu bulmaya çalıştı. Continental R, bir Rolls-Royce olarak sergilendi, ancak nihai ürün bir Bentley idi ve dingil mesafesi kısaltılarak 1996’da geliştirildi.

Continental R ile karşılaştırıldığında, T versiyonu 120 mm (4,72”) daha kısaydı, yükseklik ve genişlik aynı kaldı. Öndeki dört yuvarlak farlar, ağ ızgarası ve tamponun üzerindeki köşeye monte ince dönüş sinyalleri bunun için tipikti. R versiyonundan farklı olarak, daha kısa dingil mesafesi nedeniyle arka camlar daha küçüktü.

İçeride, T umutsuzca eski şanlı Bentley’lere yarıştan benzemeye çalıştı. Tasarımcılar ön panele alüminyum monte ettiler ve kimsenin okumadığı kadranlar ve göstergelerle görünümü geliştirdiler. Ayarlanabilir direksiyon kolonu, araca binerken ve inerken kullanışlıydı. Kabinde dört koltuk vardı, ancak 2962 mm’lik (116.6”) uzun dingil mesafesine rağmen arkada çok fazla diz mesafesi yoktu.

Güç, iki Cosworth Engineering başlığı ve büyük bir Garret turbo şarjı tarafından desteklenen efsanevi 6.75 litrelik V8 ünitesinden geldi. General Motors tarafından üretilen standart, ağır hizmet tipi, 4 vitesli bir otomatik şanzımanla eşleştirildi. 1996’da piyasaya sürüldüğünde ve 1997’de yükseltildiğinde, piyasadaki en büyük torka sahip otomobildi.

Bentley R-Type, İngiliz üretici tarafından standart sedan pazarındaki ‘sahibi sürücü’ Mk IV modelinin yerini almak üzere tasarlandı.
Selefiyle karşılaştırıldığında, bu yeni model iki farklı modelde - R-Type ve R-Type Continental - geldi ve maksimum 150 hp çıkış sağlayan daha büyük 4.6L 6 silindirli sıralı motora sahipti. Daha sonra, 1959’da, R-Type Continental 4.9L’lik bir ünite aldı. Dış tasarım açısından, 2 kapılı R-Type Continental, standart gövdesine daha uzun bir kuyruk takılmıştı ve Rolls-Royce Silver Dawn ile neredeyse aynı stile sahipti.