Это был самый быстрый серийный Bentley за всю историю.
Со скоростью 202 миль в час (325 км/ч) Continental GT Speed не замедлил темпы своей программы развития.

После того, как Volkswagen взял на себя управление Bentley, он начал улучшать британский бренд и возвращать его к гоночным корням и былой славе. Весь модельный ряд состоял из гран-туристов и быстрых роскошных лимузинов. Стоит отметить, что они предоставили специальный автомобиль для Букингемского дворца.

Снаружи Continental GT Speed отличался более широким воздухозаборником на фартуке и увеличенной решеткой радиатора для увеличения воздушного потока. Два воздухозаборника были необходимы для охлаждения тормозов. Автомобиль был оснащен самыми большими дисковыми тормозами, которые когда-либо устанавливались на серийные автомобили. По бокам большие 20-дюймовые легкосплавные диски были оснащены сделанными на заказ шинами Pirelli P-Zero.

В салоне Bentley GT Speed отделка салона выполнена из углеродного волокна и черного цвета рояльного лака или, для более изысканной атмосферы, из дерева. Несмотря на то, что это был самый быстрый серийный Bentley, интерьер был роскошным, как только мог быть GT. Селектор передач был установлен на центральной консоли, а пара подрулевых лепестков была установлена на рулевой колонке. Они не вращались вместе с рулем.

С технической точки зрения автомобиль был оснащен тем же 6,0-литровым двигателем W12. Этому способствовала пара турбокомпрессоров. Шатуны, поршни и анодированные канавки под компрессионные кольца были новыми. Установлена более легкая распределительная цепь. В результате получился двигатель мощностью 600 л.с. Он был соединен с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, которая передавала мощность на все четыре колеса.

Ненавистники заявили, что Bentley Continental был самым дорогим купе Volkswagen Phaeton на планете, поскольку роскошный автомобиль 2003 года был основан на той же платформе, что и флагманский автомобиль немца.
Это было не совсем так, поскольку Continental был настроен так, чтобы предложить больше, чем любой лимузин мог предложить в то время. Прежде всего, это был не четырехдверный седан. Теоретически это было купе GT 2+2, что доказывало, что в нем было всего два места. Задние годились только для игрушечных собак. Но это был быстрый и гордый преемник автомобилей Bentley.

Снаружи длинный, широкий и низкий Continental GT отличался массивной передней панелью с большой хромированной решеткой радиатора. Четыре круглые фары напоминали фары Bugatti перед Второй мировой войной, когда Bentley Boys летали по гоночной трассе LeMans. Широко открытые двери, четыре электрических стеклоподъемника и отсутствие центральной стойки, когда они были опущены, вдохновили на создание кузова под кабриолет. Наклонная задняя часть не оставляла места над головой для задних пассажиров. Но кого это действительно волновало? Это была скульптура в движении.

Внутри роскошный интерьер был оснащен новейшими функциями комфорта и безопасности, доступными в то время. Материалы ручной работы и швы вдохновили на изысканный образ. Не было места для компромисса.

Под капотом находился большой 6,0-литровый двигатель W12, которому пара турбонагнетателей помогала развивать мощность в 600 л.с. Единственной предлагаемой трансмиссией была усовершенствованная и специально настроенная 6-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF, которая передавала крутящий момент на все четыре колеса.

В 90-х Bentley прозвали Rolls-Royce за водителя.
По сути, он отличался той же роскошью, но кабина была более ориентирована на водителя. То же самое было и с Continental R.

В начале 80-х годов руководство Rolls-Royce решило разработать Bentley, кузов которого не отличался бы от Rolls-Royce. Предлагаться исключительно как Bentley и напоминать славную гоночную историю бренда B-winged. После различных задержек и остановок в программе автомобиль был официально представлен на Женевском автосалоне 1991 года. Это стало сюрпризом для всех: Bentley показал потрясающее купе с названием Continental R. Continental использовался Bentley в 50-х годах, а буква R означала «устойчивость на дороге».

Обтекаемый кузов был очень длинным для купе. Он был длиннее длиннобазного Mercedes-Benz S-класса 1991 года. Но плавные линии аэродинамически обработанного кузова скрывали автомобиль длиной 5,4 м (210 дюймов). Колесная база составляла 3,0 метра (120 дюймов). Заниженная крыша по сравнению с Bentley Mulsanne. Решетка-сетка выглядела еще более внушительно из-за своих размеров, между четырьмя округлыми фарами, выполненными в старомодном стиле.

Интерьер создан для комфорта. Несмотря на то, что автомобиль напоминал спортивную историю, он должен был быть оснащен британской роскошью. В салоне ручной работы широко использовались дорогие кожаные и деревянные отделки. В верхней части селектора передач была установлена кнопка «Спорт», которая изменила управление двигателем и коробкой передач, а также сделала подвеску более жесткой.

Мощный 6,75-литровый V8 с турбонаддувом был одним из самых тяговитых двигателей, устанавливаемых на обычные автомобили того времени. И с годами он был повышен с 650 Нм (450 фунт-фут) крутящего момента до 881 Нм (650 фунт-фут) в 1998 году.

После неожиданного появления Bentley Continental R на автосалоне в Женеве в 1991 году британский производитель автомобилей был завален заказами.
Пять лет спустя они сделали большое усовершенствование: Continental T.

До того, как Volkswagen купил Bentley, британская компания отчаянно пыталась найти способ выпускать свою продукцию и перестать быть Rolls-Royce. Continental R был представлен как Rolls-Royce, но конечным продуктом стал Bentley, который в 1996 году был усовершенствован за счет укорочения колесной базы.

По сравнению с Continental R версия T стала короче на 120 мм (4,72 дюйма), а высота и ширина остались прежними. Для него характерны четыре круглых фары спереди, сетчатая решетка радиатора и тонкие указатели поворота, установленные по углам над бампером. В отличие от версии R, задние окна были меньше из-за более короткой колесной базы.

Внутри T отчаянно пытался походить на старые славные Bentley из гонок. Дизайнеры установили на приборную панель алюминий и улучшили обзор циферблатами и датчиками, которые никто не читал. Регулируемая рулевая колонка была полезна при посадке и выходе из машины. В салоне было четыре места, но, несмотря на длинную колесную базу в 2962 мм (116,6 дюйма), места для ног сзади было не слишком много.

Мощность исходила от легендарного 6,75-литрового двигателя V8, которому помогали два коллектора Cosworth Engineering и большой турбокомпрессор Garret. Он был соединен со стандартной усиленной 4-ступенчатой автоматической коробкой передач производства General Motors. Когда он был представлен в 1996 году, а затем модернизирован в 1997 году, это был автомобиль с самым большим крутящим моментом на рынке.

Bentley R-Type был разработан британским производителем для замены модели Mk IV «владелец-водитель» на рынке стандартных седанов.
По сравнению со своим предшественником, эта новая модель выпускалась в двух различных вариантах — R-Type и R-Type Continental — и отличалась более крупным 4,6-литровым 6-цилиндровым рядным двигателем с максимальной мощностью 150 л.с. Позже, в 1959 году, R-Type Continental получил двигатель объемом 4,9 л. Что касается внешнего дизайна, 2-дверный R-Type Continental был оснащен более длинным хвостом на стандартном кузове и имел почти такой же стиль, как Rolls-Royce Silver Dawn.