Foi o Bentley de produção mais rápido de todos os tempos.
Com uma velocidade de 325 km/h, o Continental GT Speed não apresentou desaceleração em seu programa de desenvolvimento.

Depois que a Volkswagen assumiu os controles da Bentley, começou a melhorar a marca britânica e levá-la de volta às suas raízes de corrida e sua antiga glória. Toda a programação consistia em gran-tourers e limusines rápidas e luxuosas. Vale a pena mencionar que eles forneceram o veículo especial para o palácio de Buckingham.

Do lado de fora, o Continental GT Speed apresentava uma entrada de ar mais ampla no avental e uma grade maior para aumentar o fluxo de ar. Duas entradas de ar foram necessárias para resfriar os freios. O carro foi equipado com os maiores freios a disco já instalados em um carro de produção. Nas laterais, as grandes rodas de liga leve de 20” foram equipadas com pneus Pirelli P-Zero personalizados.

No interior, o Bentley GT Speed apresentava acabamentos em fibra de carbono e preto piano ou, para uma atmosfera mais refinada, madeira. Apesar de ser a produção mais rápida da Bentley já feita, o interior era luxuoso como um GT poderia ser. O seletor de marchas foi montado no console central, mas um par de shifters foi instalado na coluna de direção. Eles não giravam com o volante.

Do ponto de vista técnico, o carro foi equipado com o mesmo motor W12 de 6,0 litros. Foi auxiliado por um par de turbocompressores. As bielas, os pistões e as ranhuras do anel de compressão anodizado eram novos. Uma cadeia de distribuição mais leve foi instalada. O resultado foi um motor de 600 cv. Foi acoplado a uma caixa automática de 8 velocidades que enviava a força para as quatro rodas.

Os inimigos diziam que o Bentley Continental era o cupê Volkswagen Phaeton mais caro do planeta desde que o carro de luxo de 2003 foi baseado na mesma plataforma do carro-chefe do alemão.
Não era completamente verdade, já que o Continental foi ajustado para oferecer mais do que qualquer limusine poderia oferecer naquela época. Em primeiro lugar, não era um sedã de quatro portas. Em teoria, era um cupê 2+2 GT, o que provava que tinha apenas dois lugares. Os traseiros eram bons o suficiente apenas para cães de brinquedo. Mas foi um sucessor rápido e orgulhoso dos carros Bentley.

Do lado de fora, o Continental GT longo, largo e baixo apresentava um painel frontal maciço com uma grande grade cromada. Os faróis de quatro rodadas lembravam os faróis Bugatti antes da Segunda Guerra Mundial, quando os “Bentley Boys” estavam voando pela pista de corrida de LeMans. Portas escancaradas e quatro vidros elétricos e nenhum pilar B quando foram abaixados inspiraram um corpo falso-cabriolet. A traseira inclinada não deixava espaço interno para os passageiros traseiros. Mas quem realmente se importava? Era uma escultura em movimento.

No interior, o luxuoso interior foi equipado com os mais recentes recursos de conforto e segurança disponíveis na época. Os materiais e pontos feitos à mão inspiraram um visual requintado. Não havia espaço para concessões.

Sob o capô, havia um grande motor W12 de 6,0 litros que foi ajudado por um par de turbocompressores para desenvolver 600 cv. A única transmissão oferecida era uma automática ZF de 6 velocidades refinada e especialmente ajustada, que enviava o torque para as quatro rodas.

Nos anos 90, o Bentley foi apelidado de Rolls-Royce para o motorista.
Basicamente, apresentava o mesmo luxo, mas a cabine era mais orientada para o motorista. Foi o mesmo para o Continental R.

No início dos anos 80, a administração da Rolls-Royce decidiu projetar um Bentley que não compartilhasse a carroceria com um Rolls-Royce. Para ser oferecido exclusivamente como Bentley e assemelhar-se à gloriosa história de corrida da marca B-winged. Após vários atrasos e paradas no programa, o carro foi lançado oficialmente no Salão Automóvel de Genebra de 1991. Foi uma surpresa para todos: a Bentley mostrou um cupê impressionante com o nome Continental R. Continental foi usado pela Bentley nos anos 50 e o R significava “Roadholding”.

A carroceria aerodinâmica era muito longa para um cupê. Era mais comprido do que um Mercedes-Benz Classe S de 1991 com distância entre eixos longa. Mas as linhas fluidas da carroçaria trabalhada aerodinamicamente escondiam o veículo de 5,4 m (210”) de comprimento. A distância entre eixos media 3,0 metros (120”). O teto rebaixado quando comparado com o Bentley Mulsanne. A grade de malha parecia ainda mais impressionante devido ao seu tamanho, entre os quatro faróis arredondados projetados à moda antiga.

O interior foi construído para o conforto. Mesmo que o carro se assemelhasse a uma história esportiva, ele tinha que ser equipado com luxo britânico. Couro caro e guarnições de madeira foram amplamente utilizados na cabine artesanal. Um botão “Sport” foi instalado na parte superior do seletor de marchas que alterava o gerenciamento do motor e da caixa de câmbio e também enrijecia a suspensão.

O potente e turboalimentado V8 de 6,75 litros era um dos motores mais tortuosos instalados em um carro comum naquela época. E foi atualizado ao longo dos anos de 650 Nm (450 lb-ft) de torque até 881 Nm (650 lb-ft) para o 1998.

Após a surpreendente aparição do Bentley Continental R no Salão Automóvel de Genebra de 1991, o fabricante britânico de automóveis ficou sobrecarregado de encomendas.
Cinco anos depois, eles fizeram uma grande melhoria: o Continental T.

Antes de a Volkswagen comprar o Bentley, a empresa britânica tentou desesperadamente encontrar uma maneira de construir seus produtos e deixar de ser um Rolls-Royce rebatizado. O Continental R foi apresentado como um Rolls-Royce, mas o produto final foi um Bentley e foi aprimorado em 1996, encurtando a distância entre eixos.

Em comparação com o Continental R, a versão T era mais curta em 120 mm (4,72”), enquanto a altura e a largura permaneceram as mesmas. Os faróis de quatro rodadas na frente, a grade de malha e os piscas finos montados nos cantos acima do para-choque eram típicos para ele. Ao contrário da versão R, as janelas traseiras eram menores devido à menor distância entre eixos.

Por dentro, o T tentava desesperadamente se parecer com os antigos e gloriosos Bentleys das corridas. Os designers montaram alumínio no painel e melhoraram a visão com mostradores e medidores que ninguém lia. A coluna de direção ajustável foi útil ao entrar e sair do carro. Havia quatro assentos na cabine, mas apesar da longa distância entre eixos de 2962 mm (116,6”), não havia muito espaço para as pernas na parte de trás.

A potência vinha da lendária unidade V8 de 6,75 litros, auxiliada por dois cabeçotes Cosworth Engineering e um grande turbocompressor Garret. Ele foi acoplado a uma caixa de câmbio automática de 4 velocidades padrão, resistente, produzida pela General Motors. Quando foi lançado em 1996 e atualizado em 1997, era o carro com o maior torque do mercado.

O Bentley R-Type foi projetado pelo fabricante britânico para substituir o modelo Mk IV ‘proprietário-motorista’ no mercado de sedãs padrão.
Em comparação com o seu antecessor, este novo modelo veio em duas variantes diferentes - R-Type e R-Type Continental - e apresentava um motor em linha de 6 cilindros e 4,6 litros maior, oferecendo uma potência máxima de 150 cv. Mais tarde, em 1959, o R-Type Continental recebeu uma unidade de 4,9 litros. Em termos de design exterior, o R-Type Continental de 2 portas foi equipado com uma cauda mais longa em sua carroceria padrão e apresentava um estilo quase idêntico ao Rolls-Royce Silver Dawn.